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24 dic. 2009

Primer Plagio al Sitio del Rey Hidrogeno.

Estimados lectores,

Encontré el primer caso de plagio de información al sitio del Rey Hidrógeno, cosa que me halaga en verdad proviniendo de muy al sur del continente americano, cerca de la Patagonia y registrado por: Otti521632 en Taringa!



Vamos Otti, al menos podrías publicar el link hacia la fuente de información! =D

Finalmente y lo mas importante es que estas infomaciones se difundan y se repliquen con éxito por otros entusiastas de habla hispana al rededor del mundo.

Por cierto, la imagen de Puppets me la plagie de un sitio de Scuzzo en Argentina , jaja!. Y de una entrada que habla precisamente sobre Plagio!, jojojo!, asi es esto, ni modo! =D

http://scuzzoblog.blogspot.com/2009/01/plagioplagiarism.html

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2 dic. 2009

Quién es Bob Boyce? (HHO, H2O or Hydroxy Gas)

Queridos lectores, siento el atraso en la publicación de la entrada del mes de Diciembre, esperaba la confirmación oficial de un sitio tan serio como lo es panacea-bocaf.org, y esta acaba de llegar...

Lamentablemente a nuestro querido Bob Boyce, lider y guía del movimiento mundial de Gas Hidroxi, le fue detectado y diagnosticado un cáncer de piel terminal, que en apariencia obedece a un implante encontrado extrañamente en su hombro derecho el mes de Noviembre pasado.

Subieré la información conforme la vaya recibiendo, encontrando y traduciendo.

Para los que no puedan esperar, la fuente original de información esta aquí.

1. Actualización, 06.Dic.09. Quién es Bob Potchen?

2. Actualización, 14.Dic.09.
Llevando a Potchen a la Justicia!

3. Actualización, 16.Dic.09.
Otro chip en en hombro de Boyce!


Querido Bob Boyce, da la pelea amigo, estamos contigo!


Atualizacion (04.Jul.2013): Terapia Gerson vs Cancer.




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Liga al proyecto MAEE en españa.

14 nov. 2009

Dónde DEBO abastecer combustible?

Estimados Tod@s, hoy tuve la cordial visita de un colega el Ing. en Energía, Marco Olvera, quién me proporcionó una información MUY INTERESANTE Y ÚTIL sobre dónde debemos cargar combustible para evitar que nos roben.

Ya sabemos lo de cargar en múltiplos de 20 lt (20,40,60 u 80), ahora agreguemos este interesante informe de la PROFECO (solo para México), donde se reporta el estado actual de las gasolineras que despachan litros de a litro y de las otras que nos roban a T.O.D.O.S, pues PEMEX es nuestro, recuerdan? =D

Uuy!, recién recibí de un camarada de España, Juan Luis Fernández Hernández, que allá en Europa también se cuecen habas! jeje. No dudo ni tantito que en todo LATAM suceda lo mismo y nada cuesta comprobarlo, ver reporte aqui.

En la siguiente liga podrán consultar directo de la PROFECO por estado y municipio, para que elijan las que aparecen con calificación VERDE. Para mas detalle entren al siguiente sitio, busquen por dirección; su Estado y Municipio o Delegación:

http://webapps.profeco.gob.mx/verificacion/gasolina/home_11.asp

Reporto, para mi estado y municipio, una ROJA y varias en AMARILLA (AMARILLA), es decir, a estas ni se acerquen, Jeje. Sólo daré el No. de la Gasolinera (todas lo tienen visible en el letrero PEMEX):

MORELOS (Jiutepec).
ROJA:
No. 7191, Parador Covadonga, sobre la pista México Cuernavaca, por la Federal o Cuota. Ahí ni se les ocurra pararse, bueno solo a orinar! jeje.
No. 6819 CARRT. AMAYUCA-ZACUALPAN KM 0.5
No. 6146 KM 83.400 AUTOPISTA MEXICO-ACAPULCO LIB. CUERNAVACA
No. 7242 PREDIO RUSTICO DEN. EL SALTO CARR. FED. MEX.CUAUTLA, Km: 68.00, Margen: IZQUIERDO
AMARILLA: (AMARILLA)
Nos. 7811, 7383, 5380, 467, 2531, 6202, 468, 4754, 5193, 3910, 9169, 8746, 7076, 5193, 7400, 3979.

JALISCO (Guadalajara).
ROJA:
No. 6309 AV. LAZARO CARDENAS DEL RIO # 860
No. 5146 AV. REPUBLICA NO. 380
No. 3810 CALZADA DEL OBRERO NO 1635 SECTOR LIBERTAD
AMARILLA (AMARILLA):
No. 6369, 3407, 1533, 2735, 9291.

DISTRITO FEDERAL
No. 2503
AV. DIVISION DEL NORTE # 2570
No. 4369 AV. ERMITA IZTAPALAPA NO. 3071
No. 2917 AV. LORETO FAVELA NO 743
No. 2838 AV. SAN JERONIMO 914
No. 7705 AV.EJE SEIS SUR INDEPENDENCIA NO. 110
No. 2570 AVE. 5 (EJE 3 OTE.)NO 287-A
No. 3529 CALZ TLALPAN NUM 2279
No. 5240 CALZ. DE TLALPAN NO. 3451
No. 5349 CALZ. IGNACIO ZARAGOZA #1535
No. 128 CALZDA. IZTAPALAPA NO. 221 BARRIO SAN LUCAS
No. 9461 CARRETERA PICACHO-AJUSCO NO.745
No. 5356 DIVISION DEL NORTE #1917, RESIDENCIAL EMPERADORES
No. 3813 EJE 5 NTE. NO.1020
No. 2769 FELIX CUEVAS Y ADOLFO PRIETO NO. 435
No. 111 HEROES FERROCARRILEROS NO.63
No. 146 LEGARIA NO 211
No. 2927 SAGREDO NO 265 ESQ. AV. REVOLUCION
No. 2936 TLALPAN Y RETORNO 816 NO. 8
AMARILLA (AMARILLA):
Nos. 212, 209.

NUEVO LEON (Monterrey)
ROJA:
No. 4167 AV. COLON NUM. 2433 PTE. ESQ. HEROS DE NACOZARI
No. 9773 AV. FELIX U. GOMEZ 2929 NTE.
No. 4262 AV. FIDEL VELAZQUEZ NO. 306 PTE.Y GOLFO DE MEXICO
No. 3919 AV. LAZARO CARDENAS 2885
No. 5886 AV. RODRIGO GOMEZ # 1800
No. 4109 AV. ROGELIO CANTU GOMEZ NUM. 1000
No. 4893 4893 AV. RUIZ CORTINEZ # 700 ESQ. AMADO NERVO
No. 9685 AVENIDA REVOLUCION NO. 5200
AMARILLA(AMARILLA)
Nos. 4621, 7372, 3574, 5287, 4593, 7043, 4899, 4460, 4787, 9081, 4592, 3639, 7846.

PUEBLA (Puebla)
ROJA:
No. 6719 11 SUR (CALZADA AGUA AZUL) # 1-A
No. 7306 BOULEVARD NORTE HEROES DEL 5 DE MAYO
No. 6829 BOULEVARD VALSEQUILLO NUMERO 331
No. 2932 CALLE AZTECA NO. 203
AMARILLA (AMARILLA):
Nos. 5233, 5342, 4420, 5434, 5618, 7229, 3182, 5860, 7879, 6493, 7447, 6486.

QUERETARO (Queretaro)
ROJA:
No. 8378 AVENIDA 5 DE FEBRERO NO. 418
No. 7856 BOULEVARD BERNARDO QUINTANA #179
No. 9364 CARRETERA EZEQUIEL MONTES A VILLA PROGRESO KM 2.50 MARGEN DERECHO
AMARILLA (AMARILLA):
Nos. 4013, No. 6531, 4040, 4643, 874, 3983.


ESTADO DE MEXICO
(Toluca)
ROJA:
No. 8494 AV. PASEO COLON NO. 804
No. 3285 PASEO TOLLOCAN ESQ.MORELOS OTE.
AMARILLA (AMARILLA):
No. 9373, 968, 8424.

Como identificar el número de gasolinera en el letrero PEMEX.

COMENTARIO DE SALIDA: La neta del planeta que crei, como siempre, que el DF contaba con el mayor número de estaciones en ROJO, pero en Monterrey Nuevo León, también se cuecen habas, o será que en el D.F. los gasolineros dan "mordida" a la PROFECO?, eso NADIE lo sabra J.A.M.A.S! =D. Para ser mas justos debería obtener los porcentajes relativos, cierto?

Sabían que México aparece SIEMPRE en segundo lugar dentro del ranking mundial de paises corruptos?..., porque pagá para no ser el primero, jaja!, maldita y podrida corrupción del demonio! =D

Regresare... (falta reportar Puebla y Queretaro, ah y nuestro querido, corrupto y podrido Estado de México. Aclaro, lo digo por sus gobernantes -los ex cuentan-, mas no por su gente),... ahi 'tan! =D

16 oct. 2009

Fusión Fria o de baja temperatura (Cold Fusion)

Estimados lectores e hidroxientusiastas, como es costumbre publicaré desde ya la entrada del mes de Noviembre que espero les agrade tanto como a mi. Ahora un poco de divertida ciencia a nivel atómico. =D
Todos nosostros sabemos desde la secundaria que las cargas opuestas se atraen mientras que cargas similares se repelen, cierto?, mmmmmmm... asi, diganme por favor si alguien se pregunto antes, porque los protones que conforman el nucleo del atomo no lo hacen?, la respuesta en esta entrada.

Fusión Fria. Se refiere a la propuesta de fusión nuclear de un proceso de mecanismo desconocido para explicar un grupo de resultados experimentales primeramente reportados por los electroquimicos Martin Fleischmann & Stanly Pons. En virtud de esta de definición que fue anunciada el 23 de Marzo de 1989 cuando Fleischmann & Pons quienes reportaron la producción de fusión nuclear en un experimento de mesa de laboratorio que considera la electrolisis del agua pesada con electrodo de Paladio. Ellos reportaron una producción de calor anomala (exceso de calor), de una magnitud que afirman desafía toda explicación excepto en términos de un procesos nucleares. Reportaron complementariamente medidas de pequeñas cantidades de subproductos de reacciones nucleares, incluyendo neutrones y tritio. Estos reportes elevaron las esperanzas de una fuente de energía barata y abundante.

La fuente.
Que es Fusión Fría?. La fusión fría se refiere a la reacción de fusión que ocurre a temperatura ambiente bajo presión atmosférica normal usando dispositivos simples y ordinarios.

La Fusión. La fusión ocurre cuando dos núcleos atómicos se unen para formar un núcleo mas pesado. Esto no es fácil de realizar debido a un principio científico básico: las partículas con cargas opuestas se atraen mientras que las partículas con cargas similares se repelen. Debido a que en el núcleo atómico existen partículas con cargas similares (como los protones del hidrógeno), su tendencia natural seria repelerse unas a otras y esto previene la fusión nuclear. Los científicos han descubierto, sin embargo, que su tendencia natural de repulsión se convierte en una potente fuerza de atracción a escalas muy pequeñas, a la mil millonésima parte de un metro. Si las mismas partículas con cargas similares se mueven un poco mas allá de esta distancia, la acción de repulsión natural tiene lugar.

El Sol usa fuerza gravitacional bruta para alcanzar la reacción de fusión. Con una masa 300,000 mas que la Tierra, hay suficiente fuerza gravitacional y presión en el núcleo del Sol para empujar los núcleos de Hidrógeno juntos para formar Helio y liberar la energía que alcanza la Tierra como luz de Sol. El hombre ha replicado la fusión nuclear en las bombas de Hidrógeno usando una bomba atómica puesta justo al lado de combustible para la fusión (como el deuterio o tritio), para emular el calor y presión en el núcleo del Sol como un iniciador tanto como en los reactores de fusión los que tratan de imitar las condiciones en el núcleo del Sol empujando el Hidrógeno hacia temperaturas extremadamente altas o fusionando átomos juntos con grandes aceleradores de partículas.

Fusión Fría. El termino "Fusión Fría" se hizo popular en 1989 cuando dos científicos (Fleischmann and Pons), anunciaron que ellos fueron capaces de alcanzar la reacción de Fusión Fría - algo que se pensaba imposible en base a la teoría científica. La euforia inicial sobre el logro se convirtió en controversia cuando otros científicos afirmaron no poder replicar los resultados de la prueba. Esto dio lugar a acusaciones de que los científicos o bien habían manipulado sus datos o se había tratado de una ilusión. La controversia que se había difundido en publicaciones científicas y medios de difusión, terminó con ambos científicos en desgracia.

En los años posteriores, sin embargo, varios científicos han logrado reacciones de Fusión en Frió usando una variedad de enfoques. Científicos en UCLA, por ejemplo, usaron un pequeño cristal de tantalita de litio (una substancia piroelectrica que forma una carga eléctrica cuando se calienta), colocado dentro de una cámara llena de hidrógeno. Cuando el cristal es calentado (entre 30-45 F), un campo eléctrico de 100,000 voltios se forma a través del pequeño cristal. Un alambre de metal colocado cerca del cristal descarga la corriente eléctrica en un solo punto - y los átomos de hidrógeno dentro de la cámara empiezan a golpear otros átomos de hidrógeno. Los científicos notaron que la creación de núcleos de Helio, la liberación de radiación de alta energía y neutrones libres - todas las señales de la reacción de fusión. Resultados similares, usando otros métodos, han sido reportados por varias instalaciones científicas. Desafortunadamente, la Fusión Fría como una fuente de energía barata y segura es actualmente improbable. Mientras que los experimentos mencionados parecen probar la viabilidad de reacciones de fusión sin la necesidad de equipo gigantesco o cantidades grandes de energía, la producción de energía generada esta aun muy por debajo de la energía usada.

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7 oct. 2009

Vehículo de Celdas de Combustible (FCV system)

Tecnología. Las celdas de combustible son silenciosas, eficientes y fuentes de energía virtualmente libres de contaminantes para energizar vehículos, construcciones y dispositivos personales como laptops y teléfonos celulares. Usando un proceso descubierto hace mas de 150 años, las celdas de combustible iniciaron proporcionando energia eléctrica a las naves espaciales en los 60's y fueron dispuestas para uso comercial en los 70's.


Aplicación directa de la celda de combustible para Londres 2012.

Para empezar. Quieres instrucciones para construir tu propia celda seca (Dry Cell)?, aqui te decimos como: Consejos BASICOS para construir una Celda Seca para casa o vehiculo.
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23 sept. 2009

Xogen, Ortohidrógeno y/o Parahidrógeno...


Queridos lectores, les dejo la entrada de Octubre. Como introducción mencionaré una compañía Canadiense en Alberta; Xogen Power Inc, quienes poseen la patente (03.Oct.2000, 6,126,794) sobre la producción de Parahidrógeno y Ortohidrógeno, dos diferentes isómeros del hidrógeno. Curiosamente en su página WEB no mencionan NADA acerca de aplicaciones automotrices... aunque en la patente especifíca CLARAMENTE su uso para motores de combustión interna (ICE). http://xogen.ca/

El trabajo mas importante y serio respecto de la electrolisis de agua usando , como dice Andrija Puharich, AC, es el siguiente: http://www.rexresearch.com/puharich/1puhar.htm, para estos eksperrimentos, muaja!, se requiere conocimientos en electrónica y nada mas que un osciloscopio, pues es necesario ajustar con cierta precisión las frecuencias mencionadas.

Pego información del foro de Todo Tuercas (estoy esperando contacto con Alvaro para que nos comparta sus avances en este interesante campo de las frecuencias):
Para que el vehiculo funcione netamente con gas H , se deben crear 2 tipos de hidrogeno: El ortohidrogeno y el parahidrgeno. (ver libros de fisico-quimica, alli sale en detalle), el ortohidrogeno posee los electrones alineados o sus "espines" respecto al proton, y este es el que se obtiene comumente al disociar el agua. Sus caractristicas son que puede entregar 3 veces mas energia que el combusible fosil tradicional. El parahidrogeno es un atomo de H en el cual el spin esta en direccion contraria a la del proton, sus caracteristicas son que sirve de catalizador(es menos violenta la explosion), osea eleva el octanaje de la mezcla, evitando explosion prematura en la camara de combustion. La idea es producir estos 2 tipos de hidrogeno y para cada auto particular hay que encontrar la mezcla precisa, lo que se hace con metodos empiricos. Para producir el ortohidrogeno se utiliza la celda convencional, pero la energia electrica debe ser de una determinada frecuencia, generalmente entre 8 khz a 250 khz ( ojo, no es alterna, solo se debe utilizar un " chooper", para lograr esas frecuencias) Para producir parahidrogeno, debes producir un campo magnetico que va de 3 hz a 30 hz, se utiliza un toroide que rodee las placas. Con estas modificaciones , solo empleas una cantidad minima de energia, ya que al utilizar electrolisis con corriente continua, necesitas demasiado amperaje y mucho mas energia (metodo carretero) mucho mas ineficiente. Ahora se preguntaran como funciona esto , las placas y el agua forman un " condensador" , el cual tiene el mismo principio que los condensadores electricos( esta por el orden de 5 nF) , por lo que al alimentar las placas con corriente continua " choppeada" , el condensador se va " cargando" hasta que el agua contenida entre las placas se disocia, lo bueno de esto es que el condensador va acumulando energia, puede alcanzar hasta 1 KV , por lo que las burbujas de hidrogeno saldran mucho mas rapido que por la electrolisis convencional. La bobina "toroide" que envuelve el conjunto, con su campo magnetico de frecuencia 1000 veces menor, se encarga de producir el parahidrogeno. Alvaro - Villa alemana!!


Fuente original aqui.


Antecedentes de la invención (extracto de la patente: USA patent 6,126,794):
Conventional electrolysis cells are capable of producing hydrogen and oxygen from water. These conventional cells generally include two electrodes arranged within the cell which apply energy to the water to thereby produce hydrogen and oxygen. The two electrodes are conventionally made of two different materials.

However, the hydrogen and oxygen generated in the conventional cells are generally produced in an inefficient manner. That is, a large amount of electrical power is required to be applied to the electrodes in order to produce the hydrogen and oxygen. Moreover, a chemical catalyst such as sodium hydroxide or potassium hydroxide must be added to the water to separate hydrogen or oxygen bubbles from the electrodes. Also, the produced gas must often be transported to a pressurized container for storage, because conventional cells produce the gases slowly. Also, conventional cells tend to heat up, creating a variety of problems, including boiling of the water. Also, conventional cells tend to form gas bubbles on the electrodes which act as electrical insulators and reduce the function of the cell.
Accordingly, it is extremely desirable to produce a large amount of hydrogen and oxygen with only a modest amount of input power. Furthermore, it is desirable to produce the hydrogen and oxygen with "regular" tap water and without any additional chemical catalyst, and to operate the cell without the need for an additional pump to pressurize it. It would also be desirable to construct the electrodes using the same material. Also, it is desirable to produce the gases quickly, and without heat, and without bubbles on the electrodes.
Orthohydrogen and parahydrogen are two different isomers of hydrogen. Orthohydrogen is that state of hydrogen molecules in which the spins of the two nuclei are parallel. Parahydrogen is that state of hydrogen molecules in which the spins of the two nuclei are antiparallel. The different characteristics of orthohydrogen and parahydrogen lead to different physical properties. For example, orthohydrogen is highly combustible whereas parahydrogen is a slower burning form of hydrogen.

Thus, orthohydrogen and parahydrogen can be used for different applications. Conventional electrolytic cells make only orthohydrogen and parahydrogen. Parahydrogen, conventionally, is difficult and expensive to make.

Accordingly, it is desirable to produce cheaply orthohydrogen and/or parahydrogen using a cell and to be able to control the amount of either produced by the cell. It is also desirable to direct the produced orthohydrogen or parahydrogen to a coupled machine in order to provide a source of energy for the same.


I'll be back... =D

25 ago. 2009

El sueño del hidrógeno podría estar más cerca que nunca gracias a la orina.

Queridos Lectores,
No pude esperar mas para la entrada del Mes Patrio; Sep tiem bre!. Creo que muchos diran: ese Rey Hidrógeno hijo de su Chaya Michan! jaja, pero esto si que es la neta del planeta...

La electrolisis de la urea apenas necesita 0.37 voltios para separar el hidrógeno

Además de la importancia del método como sistema barato de extracción de hidrógeno, hay que sumarle la capacidad que posee para depurar residuos de la población. Esto podría ayudar en las tareas de tratamiento de aguas residuales de los municipios aunque presenta el inconveniente de que, debido a las bacterias, la urea se degrada y convierte en amoniaco muy rápidamente. Los ingenieros de Ohio están investigando en cómo resolver este problema y, según parece, su método se encuentra en fase tan avanzada que para fin de año pretenden comercializar la tecnología. A partir de ahora miraremos el fondo del retrete con otros ojos. Y la cerveza pasará a convertirse en la nueva fuente de energía alternativa ¿algún voluntario para generar hidrógeno?.

Un equipo de ingenieros de la Universidad de Ohio está tratando de resolver el problema mediante la producción de hidrógeno a partir de un barato y fácilmente disponible residuo: la orina. Los expertos piensan que la orina tratada a partir de la electrolisis puede producir hidrógeno de forma más sencilla y, sobre todo, más barata que los sistemas actuales que lo hacen actuando a partir del agua. Para dividir el H2O, se necesitan 1.23 voltios pero para descomponer la urea se necesitan apenas 0.37 voltios, un cantidad casi 4 veces inferior. Hay que recordar que la urea es el componente principal de la orina y que en su molécula incorpora 4 átomos de hidrógeno.
La fuente original.
Ja,ja no encuentro imagenes apropiadas para esta entrada.... aah si, ya recuerdo, voy vengo!

Pues, salud!... =D

La urea (del griego ούρον, orina) es un compuesto químico cristalino e incoloro, de fórmula CO(NH2)2. Se encuentra abundantemente en la orina y en la materia fecal. Es el principal producto terminal del metabolismo de proteínas en el hombre y en los demás mamíferos. La orina humana contiene unos 20g por litro, y un adulto elimina de 25 a 39g diariamente.
http://es.wikipedia.org/wiki/Urea
Batería (en inlgés).
Batería (español).
Actualización (01.09.09): Si deciden hacer la prueba tengan en cuenta que la reacción producirá un subproducto del carbono de color negro (como el lápiz de grafito) y enturbiará la solución, y producirá tanta espuma como una Guama. Que como lo sé?...pues hice la prueba! =D...
Juan el del Feon del Fajusco propone adicionar una pastilla de migitorio para bajar la espuma, el PatoPurificElectrolizador, orale! jeje, o tal vez necesitamos producir orina de baja espuma, jaja.
Por cierto, este 09.09.09 fue el mero, mero, mero dia de mi compache El Nueve; Felicidades Naim Villa! =D
2a. Actualización (14.09.09): Este sitio es del Capitan Zero, donde resuelve las Preguntas Mas Frecuentes (FAQ) sobre aplicaciones de Electrolizadores Automotrices, disfrutenla tanto como yo!: http://www.alt-nrg.org/faq.html
Nota del autor: Para nuestros queridos lectores de Iberoamerica y de LATAM; Chaya Michan fue un personaje que trajo a México el tratamiento curativo de algunas enfermedades mediante la ingesta de la orina!, yo paso y zafo,... jeje. Guama = Cerveza de tamaño familiar (Forthy en los USA -40 Oz-)

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16 ago. 2009

Frecuencia de las moléculas del agua.

Estimados Entusiastas y Lectores,
No hay viento favorable para el que no sabe a dónde va. Séneca
Ahora vamos a relajarnos un poco, Julio Bevione. Excelentes artículos reflexivos (Nena linda, mi corazón, dedico a vos esta entrada especial, viviré agradecido a ti SIEMPRE):

1. Del sueño a la realidad.
(a mi parecer solo una característica falto; DISCIPLINA)

2. Otros artículos del mismo autor.





Dejo aquí una de las marihuanas teorias del Rey Hidrógeno:
Respecto de la teoría de cuerdas, donde cada elemento del universo tiene su propia frecuencia única, es posible generar la frecuencia a la que vibran los enlaces de los átomos del agua (HH y O), que básicamente son 3, mediante generador de frecuencias, y después defasarle 180 grados para hacerla entrar en resonancia, como la suma del valor absoluto de las frecuencias se cancelan (igual a CERO), los enlaces entre los atomos del agua igual se cancelaran y se liberara el HH y O como gases de inmediato, sin necesidad de pasarle una corriente eléctrica directa a través de electrodos ni de un electrolíto como lo hace el proceso de electrólisis.


The bent water molecule H2O in the free state has three fundamental vibrations. It is helpful to think of metal spheres fixed on strong springs in visualizing these vibrations. The three normal modes are: (a) the symmetrical stretch, (b) the symmetrical bend, and (c) the antisymmetrical bend.


Si quieres saber algo mas sobre la teoria de cuerdas da click aqui.



Stanley Meyer 1992 Global Sciences Congress Subtitled (Spanish)







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8 ago. 2009

PANACEA-Bocaf (Building Our Childrens a Future)

No hay viento favorable para el que no sabe a dónde va. Séneca

Queridos lectores y visitantes,

Les dejo la liga del sitio de Panacea, una institución educativa sin fines de lucro. Esta será la entrada de Agosto, salvo que algo importante aparezca.

NOTICIA IMPORTANTE:

Ingenieros daneses inventan la “píldora de hidrógeno”. Dará a los vehículos de hidrógeno la misma autonomía que un coche de gasolina.

Ingenieros daneses han puesto a punto una nueva tecnlogía capaz de dar a los vehículos de hidrógeno la misma autonomía de la que disfrutan los coches de gasolina. Se trata de una especie de píldora o comprimido que almacena hidrógeno sólido y que puede ser trasladado con seguridad y consumido a discreción. Se recarga empapando de nuevo con amoniaco su superficie. Con esta tecnología un vehículo podría recorrer 600 kilómetros con un depósito de hidrógeno equivalente a uno de gasolina. Por Yaiza Martínez.

Aquí la fuente en español.

La nota original aqui (inglés)

Aca podrán encontrar UN MAR de información relevante y de último momento respecto de energías limpias y sustentables. Esta en Inglés, así que a darle duro al multileguaje.

Dicen que para aprender idiomas hay que educar bien la lengua... =D

Por favor, mente abierta y critica. No crean todo lo que lean hasta que alguien ofrezca pruebas verdaderas.

(Tiene disponible el traductor de Altavista, BabelFish.)
http://www.panacea-bocaf.org/hydroxygas.htm

Otra liga sobre mejorar la quema del hidrocarburo mediante Hidrogeno:
http://en.wikipedia.org/wiki/Hydrogen_fuel_enhancement

Aqui la liga a WaterFuel, un sitio interesantisimo sobre el uso eficiente de energias mediante mejoras usando el Hidrógeno.

Critical Requirements of Automotive Fuel Enhancement Systems.

"All automotive fuel enhancement systems must make substantial modifications to the ECU or carburreter of their vehicle. The foundation of fuel enhancement is operating the engine at lean or ultra lean air/fuel ratios thus significantly increasing the oxygen concentration of the exhaust gas. Without replacing the ECU of a fuel injected vehicle air/fuel ratios can be slightly adjusted by modifying the voltage signal of a stock narrowband oxygen sensor. The true potential of the fuel enhancement concept can only be achieved with the implementation of a replacement ECU. With a fully customizable ECU air/fuel ratios can be varied without limitation, allowing for the implementation of lean and ultra lean settings depending on driving conditions and performance requirements."

Estos camaradas dicen que existen requerimientos CRITICOS para obtener la verdadera eficiencia y ahorro en los automoviles modernos, desde modificar la señal generada por el Sensor de Oxigeno, mediante el EFIE, hasta ECUs/PCMs adaptadas para ese fin.

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10 jul. 2009

Generador de hidrógeno automotriz 100% ecológico.



Acá esta el Corvette de B. Lazar

Estimados lectores y entusiastas, les dejo la entrada de Julio, el mejor regalo de cumpleaños del Rey Hidrógeno en su mes... =D

Encontré unos camaradas del Gabacho que ya están comercializando un generador de hidrógeno puro a partir de la electrólisis del agua que disponen en cartuchos, OJO!, de manera segura usando materiales hídridos que absorben el hidrógeno como una esponja absorbe el agua!, PERO en lugar de usar energía eléctrica ocupan tremendas celdas solares y una turbina eólica, 100% ecológico!. Eso si, no se sorprendan del precio! =D

Aquí la fuente: http://www.switch2hydrogen.com/gallery.htm


04.Sep.14 ACTUALIZACION de info. ay calor de lo que me acabo de enterar!!!, alguien por aca escucho alguna vez sobre Bob Lazar, e area 51 y las pruebas con ET´s bueno es el mismisimo Bob Lazar el dueño de United Nuclear Corporation, JA con razon no respondio a mis correos el cabron, creeria que eran los hombres de negro, jajaja

Aca el nuevo sitio: https://www.unitednuclear.com/switch2hydrogen.com/gallery.htm

Ahora cambio de nombre y esta es su WEB home page! =)
American Hydrogen Energy Corp.
16429 Upton Rd, Suite #1
East Lansing, Michigan 48823
U.S.A.



Un plus, jeje



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30 jun. 2009

Conocen el Scorpion de RMC?

Estimados Lectores y colaboradores, estamos de regreso a los VERDADEROS temas que nos ocupan...

Para todos a quellos que aun dudan sobre el uso SEGURO del Gas Hidroxi en los motores de combustión interna, les dejo la liga del sitio de Ronn Motor Company de Maxwell Ronn, con sede en Austin Texas (un Estado del Gabacho petrolero por excelencia!). RMC ya esta incluyendo el uso de Gas Hidroxi, en su linea de producción!

Como la beis-bol?, chavitos desconfiaditos y zoquetitos!, a ver si ahora si lo "CREEN", porque lo dice/hace un Gabacho; malditos malinchistas de miercoles que somos, verdad? =D

El automovil utiliza un sistema de inyeccion de combustible HFI (Hydrogen Fuel Injection), usando un generador electrolítico de Gas Hidroxi, el H2GO system (electrólisis del agua en Consumo por Demanda).

"
(06/30/09) Ronn Motors H2GO(TM) Real Time Hydrogen Injection System With Programmable Microchip Provides 22% CO2 Reductions for Ford 5.4, 4.6 Liter Motors "

La mala noticia es que el Scorpion no es un auto para las masas, y menos de bajo precio, sino que este auto esta dirigido al mercado alto: $150,000 USD por unidad.

http://www.ronnmotors.com/cms/

Quieres los datos técnicos del auto?... entonces pulsa aqui.

Malditos los TRES GRANDES de USA!, que no quieren invertir en proyectos ecologicos sustentables, y todos juntos decimos: Que mingen a su chadre!, por eso se fueron a la quiebra los plumines!... Jeje.

Enfinque ni queriamos... trinches hojaldras hijos de piut! =D

Les dejo la nota original en Inglés (la neta quise usar el traductor de Google pero ESTA del nabo, DEL NABO!, ni pex, para que practiquen su pitinglish =D)

> Ronn Motors' Scorpion using Hydrogen Booster.
Wednesday, 13 August 2008 00:00

Originally published by:
From PESWiki - http://www.peswiki.com
Intro by Sterling D. Allan for Pure Energy Systems News

The sexy $150,000 Scorpion sports car by Ronn Motors is making energy history by implementing hydrogen boost technology as part of the factory design, due out at the end of 2008 or beginning of 2009.

Until Scorpion, the hydrogen boost approach has been largely a movement of garage tinkerers and do-it-yourselfers, who have built a near infinite variety of on-board electrolysis units which duct the hydroxy (HHO) gas into the air intake, catalyzing a more efficient burn of the fuel. This improves fuel economy at least by 20%, and according to some internet gossip, can produce a near doubling of the mileage. There are also a few commercial operations producing and selling various hydrogen boost devices for retrofitting existing vehicles.

In several mainstream news stories about fuel efficiency, the "official" line has been that no fuel-saving devices or techniques actually work, adding in one case, "if they did, surely the automobile manufacturers would be taking notice and implementing them into their vehicles for a competitive edge in the marketplace" [1] This isn't a very convincing comeback, considering the history of emerging technologies.

Currently, however, the hydrogen boost approach is getting a huge shot of credibility with this visionary development by Ronn Motors, who will be integrating an on-board electrolysis unit of their own design.

Inasmuch as Ronn Motors has more resources than most groups pursuing hydrogen boosting, once they have their design fully optimized, they plan on licensing it out for another company to make available as a retrofit for other vehicles.

The system involves a 1.5 gallon tank for water electrolysis. Ronn Motors is working on being able to fill the tank with condensation from the air conditioning system, which will allow it to replenish itself. This injection system is very efficient, stretching fuel mileage an extra 20 to 40 percent.

As of Aug. 14, 2008, the company has one prototype, without the body design, that has achieved 178 mph. Two other prototypes integrating the body design will be built and displayed at a Vegas unveiling.

"We got tired of being turned down by the Big Three automobile companies, so we decided to build our own company." -- Ronn Maxwell.

"Estamos cansados de ser rechazados por las tres grandes empresas automovilísticas de USA, de modo que decidimos crear nuestra propia empresa". - Ronn Maxwell... Bien Ronn, muy bien!, a eso llamo VALOR y CORAJE!

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14 jun. 2009

TECNOLOGIA, COMO FUNCIONA?


Estimados Hidroxientusiastas y nuevos visitantes. Voy a traducirles un texto original sobre el funcionamiento básico de esta tecnología, de la sig. pagina en ingles: fuente original.


Este diagrama me mato de la risa! =D


Es mejor esta posición, verdad consumidores? =D

Aquí hay una explicación simplificada sobre el funcionamiento de los sistemas para intercambiar agua por hidrógeno y oxígeno. Empecemos con el agua, debe ser por lo menos filtrada o destilada, un galón es cantidad recomendada que debe preparar para iniciar su generador de HHO. Lo llamamos un generador de HHO, ya que produce hidrógeno y oxígeno, al mismo tiempo, a través del proceso de electrólisis del agua.

Cuando al agua se introduce una corriente eléctrica / tensión [preferentemente DC], esta tiene la tendencia de dividirse en sus elementos base; hidrógeno y oxígeno. El hidrógeno y el oxígeno producidos desde el agua líquida se encuentran en estado gaseoso . Se ha dicho por otros que sus elementos se han dividido entre sí, en su estado molecular sub-diatómico.

Existe una falacia de que se necesita más energía para producir el HHO, que la energía que libera. No, en absoluto es cierto, por eso existen generadores HHO disponibles en el mercado. Se puede producir HHO con tan sólo 1,5 voltios DC, y un Ampere de corriente eléctrica. No es sólo cómo se hace, sino la forma en que el generador de HHO está configurado para permitir una salida útil con un mínimo de corriente de entrada. Puedes colocar 2 cables desnudos en un cubo de agua con un electrólito y producir una pequeña cantidad de HHO pasando una corriente a través de los cables. El principio es el de producir tanto HHO como sea posible con la menor cantidad de energía eléctrica. En realidad, una vez que el generador de HHO ha sido cargado, en realidad actúa como una batería de celda húmeda. Posee una carga de 1,5 - 2,0 voltios DC, y puede operar cuando se esta cargando con el interruptor de encendido apagado, hasta que el gas HHO suspendido se saca afuera. El interruptor de encendido se utiliza principalmente para mantener la carga del generador de HHO.

Lo que hacemos aquí es sacar afuera la materia en gases que se producen, por el vacío creado por los vehículos de motor y los gases se alimentan directamente al motor de combustión. El sistema es un sistema a la carta, "NO" un sistema generador de HHO de almacenamiento presurizado, el generador sólo produce lo que el motor del vehículo puede consumir/requerir, pero nada más.

¿Podemos poner en ralentí un motor con solo HHO, la respuesta es absolutamente, pero en realidad las condiciones normales de funcionamiento de los vehículos actuales no tienen la tecnología requerida (pistones y camisas recubiertas de cerámica para soportar la quema de solo Hidrógeno, pues este es 3 veces mas explosivo que la gasolina). Actualmente la mayoría de nuestros usuarios verán un promedio de 35 a 45% en relación con el ahorro de combustible. Pero no creo que se detenga allí, la nueva Serie Magnum HHO generadores están empujando un ahorro de combustible en la parte superior del rango del 60%. Si seguimos trabajando en resolver los problemas HHO durante un tiempo suficiente vamos a llegar al punto donde el depósito de combustible de los vehículos se convertirá en un tanque de sólo agua.

El proceso es el siguiente, usted comienza con agua y un electrólito, hay muchos tipos diferentes. Al agregar corriente, el H2O se descompone en H2 & O [acabamos por llamarle HHO]. Este se introduce al motor usando su vacío natural (o presión negativa). Se combina el HHO con gasolina y el aire en la cámara de combustión y se quema. Una vez quemado, se convierte de nuevo a H2O [agua]. Este va a absorber el calor del interior del motor normalmente a 350 - 400 * F y se convierten en vapor. Entonces se empuja afuera durante el escape de los gases por el tubo de escape. Allí se condensa de nuevo en que el vapor de agua y, finalmente, se condensa de nuevo en agua. Por lo tanto, se empieza con agua y se termina con agua!.

¿Cuáles son nuestros resultados, en primer lugar y ante todo, gases de escape realmente sin olor. La reducción de HC, CO y las emisiones de NO2 a casi a CERO, la caída de las emisiones de gases de escape bajo la escala, que como ya sabemos, se produce vapor de agua el el tubo de escape. ¿Por qué se produce vapor de agua? Debido a que el combustible de hidrocarburos [gasolina] produce suficiente calor durante la combustión para mantener el HHO quemado en un estado de vapor de agua, por luego se condensa en agua totalmente fuera del sistema de escape [así se elimina cualquier posibilidad de corrosión interna].

Ahora vas a preguntar, ¿por qué los constructores de automóviles o de otras grandes empresas no utilizan esta tecnología básica? Esto esta contra su modelo de negocios básico. Así me pueden vender un automóvil que es ineficiente en consumo de combustible y kilometraje con una mejor promesa para la próxima vez, y usted no tiene ninguna otra opción, ¿qué vas a hacer contra esto? ¿Por qué es que los constructores de automóviles tienen que ser obligados a mejorar el kilometraje del vehículo? Porque están en la cama con los productores de petróleo y la gran cantidad de ellos están en la cama con los grupos de presión y los grandes bancos el dinero. No lo sabias, verdad?

Aquí hay un poco de conocimiento... Esta tecnología, ha estado desde a mediados de 1800. SI ESTO ES CIERTO! Volver al despegue de la revolución industrial y el uso real del petróleo y el carbón para alimentar nuestras fábricas y vehículos. Pero el petróleo y el carbón es más barato obtenerlo, y se encuentran fácilmente. ADIVINE QUE? "NO POR MAS TIEMPO"! Por lo tanto, si puedes obtener un mejor rendimiento y mayor eficiencia de combustible, esto será "menos dinero para los gasolineros". Podrás hacerlo? Ya sea que compres nuestro HHO o vayas con un competidor o sitio WEB y lo compres a ellos. Siempre y cuando, Ud., el consumidor, se de cuenta de que ha sido llevado metódicamente al hoyo del dinero, en relación con la energía y el combustible.

Así que ahora, ¿Qué vas a hacer al respecto?


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16 may. 2009

Porque no tengo el 30% de ahorro en mi motor de FI (Inyección Electrónica), Parte II.

Hola a todos, esto comienza a ponerse bueno =D

Voy a publicar la respuesta a un comentario en la Bitacora hecha por Manuel en su Toyota Corolla, supongo que Manuel esta tratando de disturbar (burlar) los sensores de oxigeno de su auto.

Manuel, excelente pregunta, la estaba esperando.

Leo que algunos ya están poniendo manos al proyecto. Lo único que lamento es que la MAYORIA de los fabricantes de celdas, lo único que pretenden, al parecer, es VENDER y nada mas; pue según entiendo, si te dan instrucciones detalladas de instalación y uso, pues es obvio que MAS celdas venderán, cierto?

Una lista de verificacion de sugerencias que deberan revisar PRIMERO!

En fin, TODOS sabemos que en Internet (ebay, decompras, etc.) hay muchos MERCENARIOS que SOLO quieren vender sus productos (Dry Cell o Wet Cell), y no les interesa si funcionan o no.

Encontré unos camaradas del Gabacho que hace tiempo estan en esto de la generación de HHO, y parecen serios. Les dejo algunas ligas de las paginas fuente y la traducción del la pregunta 2o, que es la que mas nos interesa ahora:

20. UNA PREGUNTA REALMENTE IMPORTANTE QUE USTED DEBE SABER. Ha instalado Usted el generador HHO, pero su millaje de combustible bajó. Esto no esta bien! pero podemos ayudarle!.

Si Ud. instala nuestro gen de HHO y el millaje de combustible disminuye, es debido en mucho al HO2S (sensor de oxigeno) colocado en el escape de su motor.

Debido a que le gas HHO eficienta la quema de combustibles fosiles en el motor, dejando mayor cantidad de Oxigeno sin quemar en el escape, lo que hace que el sensor HO2S envié una señal a la computadora de su vehículo para enriquecer la relación de mezcla de aire/combustible, contraponiendose el propósito principal del HHO.

Este problema casi no puede existir en ningun vehículo con ECU, ya sea ODB1 y ODB2. Solamente ocurre en aprox. 5 de cada 100 sistemas instalados.

Nuestros generadores de HHO pueden crear este dilema utilizando la configuracion basica de electrolito. Para reducir la cantidad de HHO, simplemente diluya el electrolito a la mitad con H2O (agua) destilada. Lo que disminuirá el O2 en los gases de escape, a pesar de sus ganancias en kilometraje se van a reducir demasiado.

La mejor manera es obtener mejora es con una unidad EFIE, hemos intentado varias pero la de Eagle Research ha trabajado muy bien y es la mejor hasta ahora en todos nuestros vehículos de prueba.

Si usted tiene un v8 o v6 requerirá dos unidades EFIE, una para cada banco de motor. Un motor de cuatro cilindros requiere sólo uno. Las unidades EFIE deben vincularse con el primer sensor de O2 antes de convertidor catalítico con una simple conexión de corte y empalme. Los Eagle Research tiene conjunto de instrucciones de instalación muy claras y fáciles de comprender. Con el empleo adecuado de la EFIE y la plena producción HHO hemos visto los resultados superior al 48% de aumento en el kilometraje de combustible.

Aqui la fuente.

Mucha información, y muchas pruebas pendientes, cierto?, asi que ha trabajar...

Como ultimo punto les comentare que el objetivo principal del EFIE es reducir LEVEMENTE, el ancho de pulso en los inyectores, PERO esta reducción de combustible debe ser compensada siempre por una buena cantidad de Gas Hidroxi (entre 0.5 y 1 LPM sera suficiente para obtener el máximo beneficio).

*** Segun los resultados reportados en algunas pruebas por P. Kelly, hacen pensar que no es necesario poner mas que 0.5 a 1 LPM de Gas Hidroxi en el motor pues el gas extra no traerá MAS beneficio en economía. El Rey Hidrógeno esta convencido que es posible incrementar aun MAS el rendimiento de combustible, inyectando MAS gas, sin embargo, aún no ha podido generar mas de 1 LPM para asegurar lo que dice su intuición.

Si logran generar mas de 3 LPM, es necesario adelantar el tiempo de encendido hasta 8 grados DPMS, pues a partir de esta cantidad, el Hidrógeno ya es suficiente para pasar de eficientador a combustible ADICIONAL, por meritos propios
.

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13 may. 2009

Porque no tengo el 30% de ahorro en mi motor de FI (Inyección Electrónica)

Estimados Hidroxientusiastas,

Recientemente recibí la visita de un amigo del norte de México, el está muy entusiasmado con el tema ecológico y la reducción de emisiones contaminantes usando el Gas Hidroxi como eficientador de la quema de combustibles fósiles, ha llegado a producir 6 LPM @ 30A, pero no ha obtenido los resultados deseados, de hecho no ha obtenido NINGÚN rendimiento de gasolina en su troca GM FI 2004, así como estoy seguro que muchos mas, que invertirán dinero y tiempo en este proyecto, les ha sucedido o sucederá pronto lo mismo.

Por favor, no se desanimen pues los autos modernos de Inyección Electrónica (que ahora son la mayoría), tienen algunos sensores a los que hay que modificarles valores para ajustar el ahorro. En pocas palabras, debemos obligar a la ECU (solo hasta cierto límite) a que entregue un poco menos de combustible al motor. Y esa reducción de combustible debe ser compensada por el Gas Hidroxi, fácil no?. Pues ni tanto, enseguida tratare de aclarar este tema.

Sin embargo, he recibido informaciones de personas serias y con AMPLIA EXPERIENCIA en estos temas y me indican que con solo conectar el Generador de Gas Hidroxi al puerto de admisión de cualquier motor de FI moderno, en un par de semanas la ECU aprenderá y ajustara la curva del Gas Hidroxi y empezaremos a notar el ahorro sin conectar siquiera el circuito EFIE. Personalmente, y como lo he aclarado antes, yo aun tengo pendiente esta prueba, pues me fui directo a usar y probar el EFIE en el GM Monza, obvio, queria obtener resultados inmediatos.

Es posible que sea necesario borrar la memoria del ECU antes de conectar el Gas Hidroxi, esto se hace desconectando el polo negativo de la bateria por 20 min. para que "aprenda" nuevamente pero ahora usando el Gas Hidroxi.


Una lista de verificacion de sugerencias que deberan revisar PRIMERO!

Por otro lado, mis primeros resultados y de muchos colegas mas, han sido obtenidos sobre autos carburados, pues ahí no hay mas que instalar el Generador de Gas Hidroxi, y sin mas, empiezas a notar el ahorro, PERO este auto debe estar afinado, puesto a tiempo con pistola de luz y el motor en condiciones aceptables, pues el Gas Hidroxi tampoco hace milagros, cierto?
Como anecdota, mi R-18 1981, ya tenia 13 años desde que se le hizo medio ajuste al motor y me estaba dando el rendimiento con menos de 1 LPM de Gas Hidroxi.

Copio y pego (tal cual) una respuesta de Patrick Kelly, un querido y respetado colega, además de muy versado y con amplia experiencia en estos temas del Gas Hidroxi:

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Hi Alberto,

Your question is not an easy one to answer. There are two main ways to produce hydroxy gas from water:

1. By DC electrolysis, where the gas production rate is proportional to the current flow - more current: more gas. The most electrically efficient way to do this is with the highest concentration of the electrolyte and then controlling the current with a PWM circuit. Here, the PWM circuit is only used to control the current and about 30% of the hydroxy is monatomic. The PWM frequency does not matter and has no effect.

2. By DC pulsing at the cell's resonant frequency, where the gas rate is proportional to the good adjustment of the frequency. The cell tuning is difficult, but you can get 6 lpm for just 3 amps and the hydroxy gas produced is 100% monatomic. Two things are important, the cell has through bi-filar wound coils on each side, and these boost the cell voltage to over 1,000 volts, and the waveform is better if it is complex rather than just a plain square wave from a PWM. No electrolyte is used with this method.

If you are just wanting a booster, then you probably only need about 0.5 lpm for the best results and at that rate, no EFIE circuit is needed. The attached document tries to explain these things.

Hope this helps,

Patrick

--- On Mon, 9/3/09, Ing. Alberto Vazquez Gomez <vaga660707@yahoo.com> wrote:

From: Ing. Alberto Vazquez Gomez
Subject: Re: What's up about Hydroxy Yahoo Groups activity?. Thanks! =D
To: "Patrick Kelly" <engpjk@yahoo.co.uk>
Date: Monday, 9 March, 2009, 8:35 PM


Dear Patrick,

One more question: What do you think about this information (Para-Hydrogen & Ortho-hydrogen stuff);

PWM - MC-12 is an easy U-Solder Circuit Kit. Also called a DC Motor Controller, that puts out a solid state pulsed square wave DC current, essential for the making of Brown's eGas. Can handle up to 20 amps. It has one frequency pot. and one wave length adjustment pot. You can dial from 1200hz to 120Khz. *Note - the MC-12 circuit does not make more hydrogen/oxygen than direct DC does, it just makes a different kind of hydrogen in an atomic state, rather than para-hydrogen in a monoatomic state. Read up on "Brown's Gas" discovered and tested by Yull Brown. Ortho hydrogen molecules will cluster together with oxygen and can gain 3x more power than regular HHO gas, when running about 2 volts between the plates or tubes. The circuit takes in 12 volts and goes out 12 volts.

look up @ partes y accesorios section (english):
http://www.autohibrido.net/kitscompletos.html

If it will true, do you have more information about this stuff?

Best Regards.

Ing. Alberto Vazquez Gomez
Audi-Tek (Cel. 777 379-9087)
Morelos, Mexico.

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Curiosamente, 0.5 LPM es lo que esta generando mi Booster actualmente en el carburado con solo 3.5A.

El documento asociado al que hace referencia P. Kelly esta aqui

Yo hice una traduccion de la primer parte de este documento (por cierto, muy mala y que habran de disculpar mi pitinglish), esta aqui.

Seguro estoy que habra algunas dudas, asi que por favor, dejen sus comentarios en esta entrada y con gusto responderé.

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10 may. 2009

La ciencia detras del hidrógeno dentro de los ICE.

Estimados colega, lectores y entusiastas de las nuevas energías limpias y/o alternativas.

Solicitud de cambio de nombre del planeta Tierra: Antes que nada, quiero proponer ante el comité planetario internacional del sistema solar -emc-? (ahi viene este con sus marigüanadas!), que se le cambie el nombre a nuestro hermoso planeta y de ahora en adelante se le llame el planeta Agua, pues 3/4 (75%) del planeta están constituidas por este ahora importantisimo y vital liquido. Ahi se las dejo de tarea.

Por fin estoy de vuelta, después de una breve pausa buscando informaciones que sustenten los resultados obtenidos apriori por un servidor en el divertidísimo campo experimental, y para todos aquellos detractores o zoquetines, que aun tienen sentimientos mal infundados y algunas dudas, sobre si el Gas Hidroxi le hará daño al motor de su querido roña-movil: Que si se pican los pistones, que si se estropea mi catalizador, que si aumenta la potencia... bueno y un largo etcétera.

Háganme el favor, omitiré el nombre del zoquetín por obvias razones: este querido caramiada... que diga camarada, me dijo así (palabras mas palabras menos): "mira, para saber si el Gas Hidroxi le hace daño al motor, porque no desarmas el motor de tu auto y le tomas unas fotos, luego lo usas por un año y después lo vuelves a desarmar y le tomas nuevas fotos para documentar el estado físico y nos las traes para poder revisarlas", ka, ke ki ko ku?, si Gue!, dije yo. Solamente agregare que el changuito en cuestión tiene la idea, si y solo si, los pistones de mi roña modelo 1981 no salen dañados, de ponerle un sistema de Gas hidroxi a una VW combi carburada, Jaja igual de vieja que mi roña!.
Creo querido caramiada, que tu chombi jamás sabrá que es usar las última tecnología sobre el hidrógeno o si?. En fin se dan casos, y si hasta Jimmy Maussan los tiene, porque el Rey Hidrogeno no?

Espero que las conclusiones del laboratorio JPL de la NASA sean mas que suficientes para todos estos tercos y zoquetes hijos del chaman!...

Gracias a Hy-drive technologies por esta información y a la excelente herramienta (+ o -) de traducción de paginas WEB del "Guga" o Guugle en pitinglish =D

La ciencia detras del hidrogeno en los motores ICE (Internal Combustion Engine), *** este enlace dejo de funcionar o fue cambiado!!!, usen los dos de abajo.

Las fuentes (actualizado 28.Jun.10):
http://en.wikipedia.org/wiki/Hydrogen_fuel_enhancement
http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19770016170_1977016170.pdf

Un breve resumen para los flojos y con conexiones de menos de 512 kbps, como la del Rey Hidrógeno. Maldito intertonto e interlento!, y mas ahora con todos los chamucos en casa por la contingencia virulenta que nos aisló del mundo físico. Ah pero eso si, PROTESTO ENÉRGICAMENTE contra todos aquellos gobiernos mal nacidos que discriminan a los virulentos, sin importar su origen. Total, un bichito mas =D.

SAE Informe: Un Método para el tratamiento Antes de reducción de emisiones en motores diesel (Documento Técnico SAE 2000-01-2791, Bade Shrestha et al) Reducciones de emisiones:
  • PM 60%
  • CO 30%
  • NOx 19%
  • HC 74.5%
  • CO 14.6%
  • NOx 11.1%
  • PM 81.4%
SAE Informe del rendimiento y el consumo de combustible de hidrógeno Estimación de un motor de gasolina-enriquecido en la parte de carga de la Operación (Documento Técnico SAE 2002-01-2196, Fontana et al) Reducción en el consumo de combustible:
  • 12% al 50% en número de pares de torsión (???, no me pregunten chavos!, ahora si que ni el Rey Hidrógeno entendió este término ingenieril de la JPL, pero lo deje tal cual...)

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21 mar. 2009

Prueba de RH-3 en Chevy Monza (Opel-Vauxhall)

Estimados Hidroxiamigos,
Les dejo las fotos y el video del nuevo RH-3 montado en el Monza, mañana será la prueba larga hasta Yecapixtla, 100 km de recorrido, reporto en breve...
Datos iniciales: 13V@10A, 130W. 65W por celda.

22.Mar.09. Reporte de rendimiento. El electrolizador trabajó de pelos, (apenas recalentó) genera un poco mas de Gas Hidroxi que sus predecesores, el RH-1 y el RH-2 (claro mas área de electrodo, mejor material y mas corriente eléctrica -7.5 a 11.5 A-), pero el kilometraje se mantiene en 20 km x litro. Lo estaré probando durante la semana y reporto datos de nuez.

Aclaro que estoy usando el EFIE solo para probarlo, pues dicen Patrick Kelly de UK y algunos hidroxientusiastas mas, que no es necesario usar EFIE en muchos de los autos de Inyección Electrónica modernos, solamente hay que usar el electrolizador un par de semanas para que la ECU aprenda la curva del Gas Hidroxi y ajuste automáticamente, esta prueba la tengo pendiente.

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Fig. 1 Bajo los relevadores, se puede observar el circuito EFIE casero,
dentro de la botella de PET.


Fig. 1 La salida de la trampa de agua hacia la parte superior del TBI.

Fig. 3 Dos celdas RH-3 conectadas en paralelo.


Vid. 1 Hartas burbujas de Gas Hidroxi! =D


Fig. 4 La evolución de los electrodos RH's (Sep.08 a Mar.09)
Mejor electrodo pero mismo mantel, Jaja!... Chachis, es la última eh! =D
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19 mar. 2009

Prueba de laboratorio del electrolizador RH-3

Estimados Camaradas,
Les dejo la fotos del electrolizador RH-3, recién salido del horno.


Fig. 1 Electrolizador RH-3, gemelos en paralelo.

Ficha Técnica:
Potencia Total: 78W (13V@6A) conectados en paralelo, que corresponde a 39W por celda. (en serie no funcionó con 1.65V por electrodo)
Producción de Gas Hidroxi: 1.5L en 4.5 minutos
Superficie Total: 900 cm2 (450 cm2 c/u)
Espesor Lámina INOX-316L: 1/32"
Configuración del Electrodo: (B+ N N N N N N Gnd)

Fig. 2 El laboratorio del Dr. Chunga, un PE-206.
Chachis, a ver si ya lavas ese Peugeot! =D




Fig 3. Electrodo RH-3. A ver, un solito...

(B+ N N N N N N Gnd)

Puedo armarlo para quien se interese.
avaz6677@gmail.com

Si, si, ya se!, voy a pedirle a la Chachis que cambie de mantel =D

El mejor sitio para aclarar sus dudas respecto de la construcción de su electrolizador:

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14 mar. 2009

Traducción al español del Capítulo 10 del Manual de Free-Energy...

Estimados Hidroentusiastas,

Esta es la primera parte de la traducción al español del capítulo 1o del manual del sitio de Patrick Kelly: http://www.free-energy-info.co.uk/Chapt10.html

Una Guia Práctica para dispositivos de Energía-Libre
Autor: Patrick J. Kelly

Capítulo 10: Sistemas Automotrices
Existen dos o tres objetivos fundamentales para quienes crean dispositivos automotrices -incrementar el kilometraje por litro y reducir las emisiones contaminantes son las dos prioridades principales, mientras que hacer que el motor trabaje solamente usando agua es objetivo de pocas personas.

Los dos principales objetivos son alcanzables con facilidad, pero hacer que un vehículo camine solo con agua no pasará para casi todos. Esta idea es vendida o difundida por artistas quienes venden "planes" como lo son los manuales de HydroStar y HydroGen, proclamando que esto hará que cualquier persona pueda construir un dispositivo para hacer que un vehículo trabaje solo con agua. Esto no es verdad, y es Ud. invitado a bajar estos documentos, sin valor alguno, del los sitios WEB HydroStar y HydroGen, pero por favor no imagine que estos harán alguna cosa que valga la pena para Ud. porque lo único que harán es desalentar a las personas y apartarlos de su dinero.

Justo antes de ir a la explicación sobre los detalles de construcción de los sistemas prácticos, permítame poner el tema de hacer trabajar un motor solo con agua en el contexto apropiado. El motor de combustión interna que Ud. posee, tienen una eficiencia de tan solo el 50%. Esto significa que al menos la mitad de la energía disponible del combustible usado actualmente se desperdicia, y no genera ninguna potencia de salida mecánicamente útil. En muchos casos, ese porcentaje puede subir tan alto como 90%, pero permítame gentilmente suponer que su motor es particularmente bueno y provee una eficiencia del 50%.

La principal forma de hacer que un motor trabaje exclusivamente con agua como combustible único, involucra desasociar el agua en Hidrógeno y Oxigeno y entonces quemar esos gases para potenciar el motor. Para ser auto-sustentable, la separación del agua deberá generarse por la electricidad producida por el vehículo y esto significa que la eficiencia de la electrólisis deberá ser mas que el 200%. Esto no sucede con sistemas simples, así que por favor, olvide la idea de construir algún dispositivo en su taller con un par de horas de trabajo y poder decir adios a las estaciones de gasolina para siempre - esto no sucederá por ahora.

Solo para poner las cosas claras, es posible hacer trabajar un vehículo sin usar combustibles fósiles, pero el nivel de dificultad de hacer esto es el mismo que construir un cohete capaz de entrar en órbita, lo cual es algo que esta mas allá de las capacidades de la mayoría de la gente, incluyéndome. Este documento no le dirá como puede hacer eso, pero por favor entienda que eso requiere habilidades excepcionales, un presupuesto considerable y una gran paciencia, así que por ahora, olvide esto.

Lo que si puede hacerse de manera fácil y con bajo costo, es construir un dispositivo que mejorará la eficiencia de su motor. Esto se logra alimentando Gas Hidroxi (gases hidrógeno mas oxigeno) dentro de su motor, junto con el aire que normalmente hace que el motor trabaje. Un dispositivo de este tipo se le conoce como "Potenciador" (Booster) porque eficienta la quema de combustible, extrayendo un gran porcentaje de la energía no aprovechada de los combustibles fósiles. Un efecto colateral importante de esta mejora en la quema de la gasolina es el hecho de que el combustible crudo ya no será expulsado fuera del escape como emisiones contaminantes o polución.

Otro efecto es que el motor tiene una mejor potencia y trabaja mas suave. Dentro de su motor, los depósitos de carbón serán eliminados por el empleo del "Potenciador" y esto extenderá la vida de su motor!

Algunas personas están preocupadas porque el hecho de quemar Gas Hidroxi en su motor produce agua e imaginan que esta agua puede causar oxidación dentro del motor. Lo que ellos no consideran es que los combustibles actuales son "hidrocarbonos" que estan compuesto de hidrógeno y carbón, y este combustible actualmente se separa en hidrógeno, que el motor ya quema. Es la parte de carbón del combustible fósil lo que nos genera problemas, produciendo Dióxido de Carbono, Monóxido de Carbono y depósitos físicos de carbono dentro del motor. La quema del combustible actual produce agua de cualquier manera, pero Ud. no tiene oxidación dentro del motor debido a que la temperatura dentro del motor es tan alta que cualquier residuo de agua estará en la forma de vapor que se seca completamente cuando el motor se apaga. Agregar un poco de Gas Hidroxi al motor no tendrá ningún efecto adverso.

Este documento describe tres tipos diferentes de Potenciadores. Uno es el ultra sencillo y de baja eficiencia, 'la unidad Hotsabi' que probablemente producirá cerca de 0.4 lt de Gas Hidroxi por minuto usando 10 a 15 Amps. de corriente. Otro es el Smack con una eficiencia media y produce 1.7 lt por minuto con 20 Amps. de corriente. El tercero es diseño genérico de "7 celdas aisladas" que tiene una alta eficiencia eléctrica y puede producir hasta 2 lt por minuto con 10 Amps de corriente.

16.03.2009, 6:00 AM
Sin embargo, NO es cierto que las grandes ganancias se obtienen por una gran producción de gas. El potenciador ´hotsabi´ dio a su diseñador un 50% mas de kpl. El potenciador ´Smack´ dio a su diseñador el 25% de ganancia a pesar de tener mas de 3 veces mas producción de gas. Permítame recordar que cada motor es diferente y dependerá siempre también de que tan ineficiente era el motor cuando empezó, lo que nos dará el tipo de mejora en el rendimiento que se obtendrá con el potenciador.

Solo para asegurar que entendemos todo lo que esta involucrado, un potenciador es un simple contenedor que tiene un conjunto de platos sumergidos en agua, probablemente con un aditamento para hacer que el agua conduzca mejor la corriente eléctrica. Una manguera desde lo alto del contenedor alimenta los gases al snorquel del aire filtrado que entra al motor del auto, a través de uno o dos dispositivos de seguridad. Agregar este gas favorece mayormente la quema de combustibles fósiles dentro del motor y corta las emisiones peligrosas a casi cero.

Como consecuencia de esto, es posible reducir la cantidad de combustible fósil que se esta enviando al motor. Esto es algo que NO seria posible hacer si el Gas Hidroxi no fuera agregado y el motor seria susceptible de sobrecalentarse y pudiera ocurrir algún daño. Es un asunto totalmente diferente si Gas Hidroxi se agrega al motor. Sin embargo, los diseños de los nuevo motores incluyen una Unidad de Control Electrónica (ECU), que administra la cantidad de combustible que se entrega al motor. La ECU acepta señales de entrada desde el sensor de oxigeno localizado en el flujo de gases de escape, y con frecuencia un segundo sensor después del convertidor catalítico, para vigilar que este no falle.

Desafortunadamente, la mejora de las emisiones causadas por una mejor quema de combustibles generadas por el Gas Hidroxi, obligan a que la ECU piense que la mezcla de aire/combustible es demasiado pobre, y esto hará que se inyecte mas combustible para tratar de corregir. Idealmente esto puede ser controlado si se agrega un circuito de control que ajusta la señal proveniente del sensor de oxigeno de tal forma que esta se corrija para la quema de combustible mejorada. Los detalles de como hacer esto están incluidos en este documento.

Así, para recapitular, el único dispositivo practico que Ud. podrá construir y usar para mejorar el desempeño de su motor es un potenciador (booster). El uso del potenciador mejora la eficiencia de la quema de combustible dentro de su motor y esto resulta en mas potencia, mejor torque, un motor mas suave y una reducción significativa en las emisiones. Si la ECU no se ajusta o se controla esa señal de entrada, el consumo por kilómetro podría reducirse ligeramente debido al exceso no deseado de combustible entregado al motor. Si se usa un circuito para corregir este error del ECU, entonces la ganancia en kpl (kilometros por litro de combustible), se producirá.

Así, que ganancia en kpl puede esperarse?, La peor que he escuchado hasta ahora es de 8% lo que es muy raro. La ganancia mas baja es del 20%. Las ganancias típicas están entre 25% y 35%. Particularmente inusuales son del 35% al 60%, mientras que ganancias del 100% y mas, han sido alcanzadas pero son muy raras. Una expectativa mas real pudiera ser del 33% de ganancia.

Existen muchos foros de entusiastas en la WEB, uno muy grande y popular es: http://tech.group.yahoo.com/group/watercar/forum. Un miembro de este foro es 'Eletrik'. El tiene mucha experiencia, y ha elaborado un diseño de potenciador que ha demostrado ser particularmente efectivo. El llamo a su diseño el Potenciador Smack, como su apodo. El ha compartido generosamente este diseño de manera gratuita con cualquiera que desee construir uno, o el pudiera hacerlo para ud., si así lo desea. Su diseño a sido reproducido aquí como una introducción al tema de Potenciadores (boosters).


Acá la liga al PDF.


Regresare...

Nota del traductor: con el empleo del Gas Hidroxi también notará que el aceite del motor permanece limpio por mas tiempo, pues son los partículas de HC no quemadas (y desaprovechadas) las que terminan por ensuciarlo mas rápidamente y producen la temida carbonización del motor.