miércoles, 10 de diciembre de 2014

Crean la batería que carga el coche en ocho minutos gracias al grafeno.

Grapheno, Grabat Energy y la Universidad de Córdoba envian ya la tecnología a clientes.

- Estas celdas de polimero de grafeno dan al ´e-car´ una autonomía del 1,000 kolómetros

- Estas baterias tripolican la potencia de las de ion-litio y reducen el precio ´un 77%´

Si hay algo que quita el sueño a las fabricantes de vehículos eléctricos son las baterías. Es una exigencia del sector aumentar su potencia y duración, así como reducir el tiempo de carga. Quebraderos de cabeza que están a punto de llegar a su fin. Graphenano, compañía española productora de grafeno a escala industrial, se ha unido a la Universidad de Córdoba para conseguirlas primeras baterías de polímero de grafeno. La empresa Grabat Energy será la encargada de la fabricación de las celdas, que ya se han probado en Córdoba, a partir del próximo año. Dos de las cuatro grandes firmas de automoción alemanas (todavía no pueden revelar nombres) empezarán este mes a probar las baterías con sus coches eléctricos.

El grafeno, descubierto en 2004 por los doctores Andre Geim y Konstantin Novoselov en la Universidad de Manchester, presenta unas propiedades incréibles. Es fino, superconductor, transparente y fuerte. Aunque lleva años prometiendo revolucionar el ámbito de las baterías, resultaba muy difícil incorporarlo a la producción masiva. Sin embargo, en 2012 la empresa Graphenano, en Alicante, se convirtió en la primera fabricante mundial de grafeno a escala industrial. A partir de ahí su principal esfuerzo se ha centrado en acelerar las aplicaciones reales del llamado 'material de dios'. La última viene en forma de batería.

La nueva tecnología desarrollada incorpora polímero de grafeno en su composición. Las ventajas se traducen en densidad energética, duración, rapidez de carga, peso y precio. «Va a suponer un gran salto hacía adelante para industrias como la aeronáutica, la automoción, la computación o el suministro de energía, mejorando la eficiencia y ofreciendo posibilidades que, hasta ahora, tan solo podían ser imaginadas», afirma el vicepresidente de Graphenano, José Antonio Martínez.

El nuevo producto, desarrollado junto a la Universidad de Córdoba, presenta una potencia «muy superior» a la de cualquier otra tecnología disponible en el mercado, un hecho que «minimiza el porcentaje de energía desperdiciada durante su uso». Si una batería de ion-litio (las más avanzadas hasta el momento) tiene una densidad de 180 Wh/Kg, una de grafeno supera los 600 Wh/Kg. Es decir,triplica la potencia de la mejor tecnología actual del mercado.

También gana en tiempo de vida. Según Martínez, las baterías de Graphenano son capaces de durar hasta cuatro veces más que las tradicionales de hidruro metálico y dos veces más que las de litio. Así por ejemplo, «un vehículo eléctrico podría alcanzar con esta tecnología los 1.000 kilómetros de autonomía». Y todo ello con una carga que no supera los ocho minutos.

Menos peso y coste

Las propiedades del grafeno también permiten reducir el peso de las baterías «a la mitad» de las convencionales, «aumentando el rendimiento y la autonomía de las máquinas en las que se aplica». 

La Universidad de Córdoba trabaja ahora en reducir el volumen para una versión avanzada de las baterías. El grafeno tiene «mucha densidad», por eso de momento las baterías están indicadas para vehículos eléctricos (desde barcos a coches). En el futuro, el equipo espera poder reducir su tamaño para incorporarlas en dispositivos electrónicos como teléfonos móviles.

El coste es otra de las ventajas de las baterías de grafeno, que fabricará y comercializará la empresa Grabat Energy. Este productoserá «hasta un 77% más barato» que los de litio, «situándose al alcance de los consumidores desde el mismo día en el que salgan a la venta». Asimismo, serán compatibles con los dispositivos o vehículos ya existentes, evitando una adaptación de infraestructura para su uso y favoreciendo su rápida implementación.

Los prototipos de la tecnología ya se han fabricado con éxito en Córdoba. Grabat Energy espera poner en marcha la primera planta de celdas de polímero de grafeno en España durante el primer semestre de 2015. Mientras tanto, dos de las cuatro grandes firmas de automóviles alemanas recibirán el producto para empezar a probarlo en sus vehículos y acelerar su implantación.


REGRESARE...

martes, 4 de noviembre de 2014

LECCION 8, Experto en HHO !!!


LECCIÓN OCHO - Expertos en Hidrógeno en una semana.

¿Cómo encaja todo esto?. Hemos pasado los últimos 8 días juntos aprendiendo todo sobre Hidrógeno y más específicamente sobre Gas HHO; cómo se hace, por qué funciona, los diferentes diseños y tipos de generadores, la forma en que se controlan, los mejores tipos disponibles en la actualidad, lidiando con la computadora de los autos modernos los sensores y mucho más. 

Espero haber ayudado a estar mas actualizado sobre el tema. Ahora Ustedes deben estar mejor informados que la gran mayoría de la gente por ahí hoy en día, incluyendo la mayoría de los mecánicos! 

Obviamente, ustedes estan más que curiosos acerca de los generadores de HHO (o no estarían leyendo estas publicaciones), Y supongo que ustedes estaran ahora interesado en la compra de algun kit de HHO, o bien se inclinaran por la construcción de un kit para experimentar, o tal vez en la recopilación de más información antes de tomar una decisión. Les puedo asegurar, hemos enseñado a muchisimas personas en los últimos años, la misma profundidad de la información que acabamos de compartir con ustedes. De hecho, muchos de los nuevos sitios web de negocios sobre HHO, que han surgido en los últimos años, son de las personas que han visitado este Blog, y decidieron comenzar a vender sus propios kits en su pais. 

Usted reconocerán un montón de sitios web con explicaciones que parecen ser el mismo o muy similar. Esto se debe a que han aprendido de nosotros y sólo copian la información a su propio sitio (y asi debe ser pues el conocimiento solo se posee cuando se comparte), otros solo ofrecen productos sin revelar informacion de ningun tipo. Puedo garantizar que nadie va a ofrecer la profundidad de la informacion que ustedes acaba de conseguir de este Sitio en los últimos 8 días, puesto que cada cual quiere llevar agua para su molino, cierto?. 


¿Por qué les das tanta información a distancia?. Mucha gente se pregunta eso. Muy sencillo en realidad. Primero que nada, reconocemos que la mayoría de la gente está empezando a descubrir esta increíble tecnología, y que necesitan más información, pero no saben por dónde empezar. En segundo lugar, queremos que sepas que somos expertos en este campo. Hemos estado haciendo esto de manera gratuita al rededor del mundo de habla hispana y profesionalmente a medio tiempo con mucho exito.

Usted encontrará que muchos de estos sitios solo venden copias de celdas secas de todos los demás. Ellos no tienen la innovación, no cuentan con procesos de ingeniería, no hay avances. La mayoría tienen poca idea de lo que están haciendo, pero vieron la oportunidad de hacer dinero rápido. Sean cuidadosos, ya que ustedes no conseguirá ningún tipo de apoyo técnico de todos los sitios a los que yo denomino los pasacajas, es decir, los vendedores de DeCompras, eBay, etc. ellos solo son mercenarios que quieren tu dinero. 

Así que ¿por qué habríamos de educar, incluso aquellos que con el tiempo se convierten en nuestros competidores?.  Porque entendemos que la mayoría nunca llegarán a ser tan serios como nosotros, ni asumir los riesgos que tenemos. La mayoría están en busca de negocios a tiempo parcial o simplemente por curiosidad o hacer algo de dinero facil!. Unos pocos han llegado a iniciar negocios decentes, pero muchos no se acercan a lo que estamos desarrollando. 

La mayor parte de las personas que han aprendido un poco, son muy agradecidas, pero muy pocos comparten sus logros, de cualquier manera. eso hace que valga la pena para nosotros. 



Podemos ayudarle a encontrar el generador adecuado para sus necesidades?. Hay diferentes tamaños de Generadores de HHO porque de todas las necesidades, gustos y deseos son diferentes. Aquí está nuestra regla general para seleccionar el tamaño adecuado del sistema generador para su automovil, si usted está interesado en nuestros kits: 

Tenemos cuatro tamaños basadas principalmente en el tamaño de su motor: 

Para autos pequeños  / Camiones con 4 cilindros (800 cc a 2,2 litros) 

Para autos medianos / Camiones con 6 cilindros (2.3 litros a 4.6 litros) 

Para autos grandes / Camiones con 8 cilindros (4.7 litros a 7.6 litros) 

Para camiones grandes, vehículos recreativos, campistas, etc. (8,0 litros a 10,0 litros 

Los sistemas Duales: para grandes motores (12 litros a 18 litros) 

Los kits de HHO vienen con todo lo necesario para instalar, pero se necesita un EFIE si se trata de un automovil moderno de gasolina o diesel. Si necesita ayuda para decidirse que necesita, Contáctenos.

Necesitamos que el / marca / modelo año y tipo de motor (ya sea de gas o diesel) y podemos ayudarle a elegir la correcta. 

¿Es usted un Hagalo Ud, mismo porque necesita ahorrar dinero?. Si usted es una persona manos al proyecto?. Entonces podemos ayudarle con sus dudas al respecto con una atenta donacion de $10 USD a este H.H. Blog. 

Pasé estos ultimos 5 años investigando, probando, construyendo, instalando y gastado tiempo en el proceso para que no pierdas tu dinero en sistemas que no funcionaran. Así que si eres una persona lo hago yo mismo para obtener la gran satisfacción de construir algo con sus manos, entonces nuesta ayuda a preguntas directas via correo electronico es la opcion, y usted tendrá que comprar sus propias piezas para hacer todo el trabajo usted mismo, pero puede ser muy satisfactorio y le dará una mejor comprensión de los mecanismos internos de un generador de HHO celda húmeda / seca básica. 

¿Es usted desea ahorrar tiempo. Tal vez su tiempo es limitado y desearia más bien  comprar un kit completo listo para instalar; arriba tenemos los CINCO kits diferentes disponibles como se describe. Entendemos que su tiempo es muy valioso, por lo que tratamos de ahorrar la mayor cantidad de él como nos sea posible. 

Esperamos que este curso gratuito de ocho días les ayude a entender mejor el proceso. Y si usted encuentra que está listo para pasar directo al ámbito profesional; esperamos que que compre un sistema de HHO bien diseñado! 


Porque deben visitarnos regularmente?. Tal vez usted estaba harto de la manipulación de los precios de la gasolina estos últimos tiempos, y decidió que no quiere ser atrapados con los chones abajo de nuez!, (porque saben bien que los precios JAMAS BAJARAN, y continuaran subiendo hasta el fin de los tiempos, y tampoco son capaces de dejar el auto en casa, jeje

Aunque no puedo saber las razones exactas, espero que al menos se respondieran algunas de las preguntas existentes antes de tomar este curso gratuito de 8 días. También espero que si en el futuro deciden darnos una oportunidad y, o bien construir un kit o comprar una pre-ensamblado para poner Uds. mismos, que recuerden visitarnos; nos encantaría atenderles.

Gracias y buena suerte en su nueva aventura en la creación de su propia energía renovable a partir de agua!. Animamos a poner uno en su auto y mostrar al mundo y a los sucios putripetroleros como se hacen las cosas, corren  la voz y FORZA HIDROGENO! 



REGRESARE...

viernes, 31 de octubre de 2014

Papas fritas en el Micro, sin tanta grasa y en casa!

Camaradas, la proxima semana terminamos el  SUPER CURSO DE HHO, ahora vamos a chingar a Sabritas y a Barcel (lease a la caca-cola y pepsi), con un interesante video...




REGESARE...

jueves, 30 de octubre de 2014

LECCION 7, Experto en HHO !!!


LECCIÓN SIETE- Experto en hidrógeno en una semana.

La tecnología del Hidrógeno en el automóvil moderno.

Antes de los días de las computadoras a bordo de la Inyeccion Electronica, loa automoviles se reparaban usando engranajes, lampara de tiempo y pinzas de presion. Recuerdo que cuando era adolescente, yo era capaz de poner a punto un auto solo mediante la sustitución de las bujías y para ajustarlas usaba un tarjeta de negocio para dales la luz de separacion al igual que los platinos, ajustando y limpiando el carburador para hacer que ronroneara como un gatito. Suspiro, porque esos días se han ido. Ahora las computadoras, los sensores y actuadores, controlan todos los aspectos de la gestión de combustible utilizando un ejército de sensores por todo el motor, la transmisión, y el auto en general, para determinar la cantidad precisa de combustible. 

Ahora, no me puedo quejar demasiado, porque todas estas mejoras hacen un buen sistema, asi que siempre y cuando el automóvil se mantenga afinado; rara vez dará problemas. Atrás quedaron los días de arranques difíciles por mala carburación o la meticulosa puesta a tiempo. Por desgracia, este nuevo sistema que trabaja en Lazo Cerrado también ha traído un montón de experimentación últimamente. 

El gran crecimiento de experimentadores al rededor del mundo sobre la instalación de los generadores de hidrógeno "sobre demanda", también ha creado un nuevo mercado; mini ordenadores y circuitos electrónicos para ayudar a lidiar con los sistemas abordo en los autos modernos. 

El gran desafío para HHO; los automóviles  modernos.

El mayor desafío para la inyección de un combustible híbrido como el Gas HHO en los vehículos de hoy en día son este arreglo de sensores. Las computadoras de los automóviles no entienden cómo interpretar  y manejar la energía extra del hidrógeno y el oxígeno. 

Los vehículos más antiguos (OBD1) de 1989 a 1996, utilizan el sistema de sensores muy sencillo, como un sensor de O2 (en el escape), y más tarde, el sensor MAF (flujo de masa de aire), que está cerca del filtro de aire. Vamos a hablar sobre el primer sensor de O2. 

Este pequeño sensor realiza una tarea increíble -mide el oxigeno residual de los gases de escape que salen del motor y envía una señal de vuelta a la computadora de a bordo para ajustar la cantidad de combustible que se inyecta en el motor de acuerdo con la cantidad de oxígeno libre que detecta en los gases del escape. 

Si se detecta demasiado O2 (el del HHO que es extra), considera que el motor no está recibiendo suficiente gasolina, señalando el ordenador inyectar más combustible. El resultado final; una disminución real en el kilometraje final o incremento en el consumo! Pero, ¿cómo puede ser eso? Usted ha inyectado un Gas HHO muy potente y limpio (hidrógeno), junto con más oxígeno en el Combustible y po eso debería estar recibiendo algo a cambio ... 

La inyección de Gas HHO aumenta la cantidad de oxígeno en el sistema -la tercera parte del nuevo gas que ha creado en el electrolizador es oxígeno puro!. Por desgracia, el ordenador de a bordo no tiene cerebro más allá de lo que sus programadores han indicado. No está diseñado para reconocer este valioso y nuevo aditivo para el combustible, y se confunde al detectarlo asi que por defecto de su programación básica elige tratar un "mapa de combustible" diferente y lidiar con este. La programación por defecto dice a la computadora que si hay demasiado de O2 en los gases de escape, los inyectores no están agregando suficiente combustible, por lo que incremente las señales a los inyectores de combustible para añadir más y quemar el O2. Es por ello que, en los primeros días, la gente que instalo un generador de HHO, miro una disminución en el rendimiento, y luego puso el grito en el cielo diciendo que la tecnología del HHO no funciona. 

A medida que las computadoras se volvieron más avanzada, que empezaron a utilizar los datos tanto de la entrada de aire (MAF), y los sensores de O2, y compararlos para determinar el mapa de combustible derecho. 

Hasta hace poco, esto era el mayor obstáculo al que los experimentadores del HHO se enfrentaron. Pero por suerte, un puñado de ingenieros que han dado cuenta de la hermosa, energía limpia inherente en el agua, han diseñado y desarrollado un puñado de productos que nos ayudaran a todos a lograr las ganancias de kilometraje que estábamos buscando. 

El EFIE. Estos mini-ordenadores llamados EFIE (potenciadores de inyección electrónica de combustible), leen la tensión que viene del sensor de O2 y muestran a la computadora del auto cómo debe hacer frente a este nuevo combustible híbrido. No sustituyen los sensores originales del auto, sino más bien, actúan como un "árbitro" entre los sensores y la computadora del coche. Lo hacen mediante la alteración ligeramente pequeña de la señal procedente del sensor de modo que la computadora del auto interprete que está enviando demasiada gasolina o diesel, y por lo que reduce un poco o "empobrece la mezcla", lo que reduce el consumo de combustible, ahorrando y aumentando el kilometraje . 


Efie analogo simple, sumador de voltaje.

Hasta hace pocos años, si usted necesitaba leer / ajustar los sensores de O2 y el MAF, requeria de dos electrónicas diferentes, lo cual era engorroso y costoso. 

Ahora se ofrece una unidad combinada que contiene tanto para el sensor O2 como el MAF en una unidad compacta, llamada el sintonizador avanzado MAF EFIE para Combustible. 

¿Y qué pasa en los nuevos autos?. A partir de 1996, la mayoría de los fabricantes de automóviles acordaron consolidar y unificar los protocolos de lectura de sensores (y lo llamaron OBD -diagnóstico a bordo), y desarrollaron la próxima generación llamado OBD2. Cada coche fabricado desde 1996 hasta hoy, utiliza este protocolo, que permite una gama uniforme de sensores que siempre incluye los sensores de O2, el MAF o MAP (Manifold Air Pressure), y entre mas nuevos los autos, se agregan sensores adicionales clave para determinar la cantidad correcta de combustible dispensada al motor. 

La programación de las cantidades de combustible se determina por "Mapas o Tablas de Combustible" dentro del controlador a bordo. Los coches más viejos tenían sólo unos pocos para elegir, pero los más nuevos tienen un máximo de 7-8 mapas de combustible para elegir, con base en la información de los sensores mencionados y los autos más nuevos utilizar aún más información de otros sensores adicionales, como el IAT (temperatura del aire), y el CTS (sensor de temperatura del refrigerante). 

Se disponen opciones para todos estos sensores llamados; Pro Series EFIEs 

EFIE Doble Análogo-Digital.

¿Qué pasa con los Chips ahorradores que puede conectar?. Hace años salio a la venta un chip de kilometraje de Volo, que era fácil de instalar y ofrecian una gran promesa. Por desgracia, cambiaron la configuracion de los chips y cientos de ellos salieron defectuosos.

Volo decidió robar los chips y no emitir un reembolso en absoluto. Así que no les den su dinero. Son ladrones y sin escrúpulos,. y seguro van a robarles; Ustedes ha sido advertidoa. 

¿Qué pasa con chips de rendimiento?. Hay un montón de empresas que han aparecido en los últimos años, y que han desarrollado chips con programación avanzada que ofrece más caballos de fuerza y ​​algunos ajustes de kilometraje (por lo general un aumento pequeño en el kilometraje). Estos son muy caros, por lo general a partir de $400 USD, y subiendo hasta los $1,000 USD. ¿Por qué tan caros?. Debido a que tomen cada vehículo, lo conectan a un banco de pruebas, lo corren para hacer algunos ajustes en el software, lo corren de nuevo  para hacer más ajustes, etc, hasta que tienen un mapa completo de combustible que puede dar lugar a 100 -200 caballos de fuerza más. 

Imagine tener que hacer esi con cada auto, eso costaría millones de dólares en investigación, por lo que tienen una cantidad muy limitada de chips disponibles. Los encontrarán en su mayoría en camiones y auos de alto rendimiento


EFIE Digital Cuadruple.

Hasta ahora en este momento, la Serie Pro, que van desde $120 a $ 230 USD, siguen siendo la forma menos costosa de obtener el mayor beneficio con un avanzado sistema de HHO. Se continua trabajando en las mejores soluciones; a medida que se desarrollen mejores métodos y respuestas.

NOTA: Recientemente nuevos generadores que son diferentes con tecnologia de de celdas estnacas han estado registrando aumento de 20-30% SIN un chip ??!, esto es completamente inesperado, habremos de estar pendientes.

Mañana es la última lección de esta serie. 


REGRESARE...

miércoles, 29 de octubre de 2014

LECCION 6, Experto en HHO !!!

LECCIÓN SEIS - Experto en Hidrógeno en una semana..

Las tres preguntas más comunes sobre la Tecnología del Hidrógeno 

Bueno, es la sexta lección ya, y espero que no esteN abrumados por la cantidad de material que hemos estado cubriendo en esta serie. Pero mi objetivo era educar plenamente para hacerles expertos en esta área en 8 días o menos - espero que ustedes esten aprendiendo y ganen cada vez más confianza en esta nueva tecnología. 

Tomemos unos minutos para contestar algunas preguntas que ustedes pueden tener en estos momentos.

1. Si HHO es tan bueno, ¿por qué no los puso Detroit en todos sus coches?. Creo que hay un par de respuestas posibles. Una razón por la que creo, es que la mayor parte de esos buenos muchachos a cargo se niegan a reconocer cualquier cosa que ellos no hayan creado. Muchos buenos diseños de motor y carburador se han patentado en los últimos años, pero los Tres Grandes se niegan a usarlos (solo piensa que Renault desde 1981 ofrecia 18 km x lt @1.6L carburado, mas de 30 años despues, con toda la tecnologia electronica disponible, solo ofrecen 14 km x lt @1.6L COMO ES ESO?...). Si uno fuera cínico, podría creer que están en contubernio con las grandes petroleras. Si no somos cínicos, se podría pensar que esto es causado por el síndrome NIA (No Inventado Aqui). Muchas grandes corporaciones se niegan a considerar cualquier tecnología que no inventaron ellos primero. 

Otra razón más práctica puede ser que los sistemas de generación de HHO requieren rellenarse con agua destilada, periódicamente. Sabemos que no es difícil, y no es tan diferente como llenar el tanque de gasolina o cambiar el aceite. Pero hay algunas personas que incluso no cambian su aceite hasta que la luz roja se enciende (generalmente demasiado tarde para entonces), y que podría hacer que los ingenieros estimen; "Si no podemos conseguir que la gente cambie su aceite, cómo vamos a hacerles que comprueben el agua regularmente?. Ya que si no le ponen gasolina, simplemente NO CAMINARA!, jajaja.

Por otra parte, puede haber un plan más siniestro en juego para lograr artificialmente precios altos en el combustible y mantener asi el consumo a un cierto nivel para llenar los bolsillos de los putripetroleros a cargo del GRAN NEGOCIO!. Eso explicaría por qué no sólo esta prohibido un cierto aumento en el kilometraje en los nuevos modelos, SINO TODO LO CONTRARIO! 

Al calce, .les comentare algo: Uds. creen que con tanta tecnologia actualmente disponible, no exista un dispositivo capaz de reportar en el tablero la cantidad exacta de combustible que cargamos cada vez que vamos a la estacion de servicio?...claro que si es posible!, la pregunta es entonces, porque diablos las armadoras no lo han incluido ya?.... piensa mal y acertaras! =D


Mientras estamos en el tema, ¿alguna vez has oído hablar del tipo llamado Pogue? Inventó y patentó un carburador innovador que "vaporiza el combustible", en lugar de chorros de líquido en el motor como en los autos normales. El resultado fue que su carburador logro 85 Km x lt! ¿Puede usted imaginar eso?. Podríamos casi conducir a través del país ida y vuelta con solo un tanque de combustible. 

Curiosamente, en el plazo de semanas en que se le concedió la patente, las compañías petroleras comenzaron a añadir azufre y plomo en sus fórmulas para nulificar la eficacia en el interior del carburador y la hacía inútil. 

A finales de los años ochenta, principios de los noventa, los fabricantes de automóviles eliminan por completo los hidrocarburos y se movieron a la inyección de combustible, que pulveriza  la gasolina en una fina niebla, pero no llega a la vaporizacion. Esto es por lo que hemos estado básicamente empantanados dentro del MISMO PROMEDIO DE RENDIMIENTO en los autos durante décadas; esto es literalmente "altisima ingenieria de diseñado" en nuestros vehículos. 

Y a pesar de los incrementos de eficiencia, y la utilizacion de materiales más ligeros (recuerdan cuando podiamos golpear algo con la defensa y no costaba $5,000 morlacos una compostura?), el maldito Kilometraje sigue siendo casi el mismo. ¿Te has preguntado acerca de esto alguna vez? ¿Sabían que el modelo original T de la Ford hacia 10 Km x lt?. Si esa cosa TAN ineficiente podría lograr eso, ¿por qué no ha conseguido estos TRES GRNADES -LADRONES- mejores progresos en cien años? Esa es la pregunta que debe hacerse ... 

2. ¿Puedo hacer mi auto sólo de agua?. ¡NO! Miren, sé que hay un video muy popular en San Youtube por ahí con una Dodge Ram afirmando haber logrado funcionar solo con HHO, pero permítanme asegurarles que es una estafa completa; NUNCA presentan nada de evidencia!, sólo alguas tomas generales del tablero de instrumentos y el sistema masivo en la batea. Y un montón de bla, bla, bla. El nombre del inventor: Fredy el Rapido, y no es broma, jeje

También publicó los planes, pero ni una sola persona fue capaz de replicar el exito, supresion del Goverment por pate del  MIB y asi, jajaja. Toda una historia...

Sólo hay un hombre que tenía toda la credibilidad que pretendía al hacer funcionar un motor solo con agua. Y fue nuestro querido "Satanley" Meyer en los años 70. Él estaba muy por delante de su tiempo, y tiene una gran cantidad de patentes que cubren su trabajo, MAS DE 40!. Por desgracia, murió después de una reunión-almuerzo con algunas personas para  discutir la concesión de licencias (afirmó que había sido envenenado, luego murió en el estacionamiento). Una gran cantidad de personas han tratado de duplicar su trabajo, y ninguno aun ha tenido éxito. He estudiado sus patentes y el hombre era brillante, no un charlatán, en mi humilde opinión. 

Pero él sólo incluyó lo suficiente en sus patentes para obtener la protección, no describio cómo fabricarlo o duplicarlo. Ha habido un montón que han intentado y todavía no hay nada practico. Así que, hasta ese momento, estamos en la respuesta original: NO. No se puede correr un auto sólo con agua, al menos en este momento. 

Lo que he dicho durante años, es ver esta nueva tecnología como un catalizador de la combustión, no un reemplazo del combustible actual. Estamos utilizando la energía en el agua (hidrógeno y átomos de oxígeno) para elevar el nivel de octanaje de la gasolina o el diesel, por lo que se quema más rápido y de forma más completa en el interior del motor (donde más importa). Es por eso que podemos ver más kilometraje y emisiones más bajas. Sin embargo, para utilizarlo unicamente crea muchos problemas nuevos, como aranque dificil, velocidad de combustión demasiado rápido, no disponer de suficiente volumen de producción para sustituir a los hidrocarburos de combustión más lenta. 

Quant, el auto que funciona con agua de mar.
Quieres saber mas?, picale aca!

3. ¿Qué pasa con la garantía?. Si usted espera mirar a su concesionario con los ojos llorosos y emocionados acerca de su decisión de convertirse en responsable y ambientalmente activo mediante la compra un generador de HHO para reducir las emisiones de gas, seguramente no sucedera. Afortunadamente hasta la fecha, ningún motor ha sido perjudicado por este tipo de inyección de hidrógeno, con la excepción de los kits baratos y mal diseñados que no filtran el gas, o pasan espuma hasta la entrada de aire. Pero un kit bien diseñado no causará problemas. 

Sin embargo, intalelo y pruebelo BAJO SU PROPIO RIESGO, mi recomendacion personal: BUSQUE UN AUTO VIEJO DE ALGUN CAMARADA Y CONVENZALO PARA TOMARLO COMO CONEJILLO DE INDIAS!, jeje.

Así que ¿qué se puede hacer? Mi sugerencia, construir o comprar un kit, Instalarlo, ahorrar gasolina, y de paso limpiar el medio ambiente. Si su coche está aún en garantía (expirará después de 3 años de todos modos), y que esten preocupados por concepto de verificaciones o la TIV, sólo tomara 10 minutos para desconectarlo antes de darle servicio y el auto regresara a su rendimiento normal. Después sólo conectelo de nuevo. 

Creo que, a medida que seguimos concientizando más y más personas de esta gran tecnología y trabajar para lograr mejores diseños, los rejegos no tendran mas opcion que adoptar estas nuevas tecnologias.

En nuestra próxima lección, vamos a entrar de lleno en cómo funciona esta tecnología con los autos modernos que tienen control de inyección de combustible / computadora electrónica, y el importante paso que debemos tomar para mantener las ganancias a largo plazo.

REGRESARE...

martes, 28 de octubre de 2014

LECCION 5, Experto en HHO !!!

LECCIÓN CINCO - Experto en hidrógeno en 1 semana. 

Generadores de Hidrógeno y Control de Potencia 

En los capítulos anteriores hemos discutido los "diseños" modernos de electrolizadores - y los tipos usados ​​más comúnmente. Hoy vamos a hablar sobre el control de potencia del generador de HHO y como ajustarlo para obtener resultados óptimos. 

En las fábricas, los electrolizadores gigantescos utilizan corriente directa, y mucha de ella. De hecho, recuerdan lo que comente anteriormente?. La producción de HHO es el resultado de la cantidad de corriente y voltaje + cuánto acero este expuesto al electrolito. A más área expuesta más producción de HHO. La Industria no esta limitada a la poca potencia del conjunto batería / alternador de un automóvil; de hecho, la industria puede disponer de tanta energía como la requiera para producir cualquier cantidad de HHO. Pueden disponer de una enorme cantidad de energía. De hecho, un estudio reciente realizado por el Laboratorio Nacional de Energías Renovables, revelo que una planta con Electrolizador Industrial utiliza 100 MW de potencia y 2.6-5.3 millones de litros de agua cada día, sólo para enfríamiento! Obviamente tenemos límites mucho más grandes en un entorno móvil. 


Generalmente sólo tenemos uno o posiblemente dos baterías de 12 voltios; hasta cuatro baterías en un Tracto Camion. También tenemos la limitante de la cantidad total de corriente (amperios) que podemos utilizar porque el alternador (que mantiene nuestra batería cargada), sólo está diseñado para soportar una carga muy limitada. Afortunadamente, los autos más nuevos están diseñados con alternadores mucho más potentes que hace 30 años, debido a la demanda de sistemas de alta potencia en audio / video, GPS, e incluso tabletas y estación de conexión para teléfonos móviles que demandan los consumidores de hoy. 

Sólo rara vez hemos encontrado alternadores que incapaces de manejar la carga de un generador normal de HHO. Es buena idea comprobar este punto, pero la mayoría de los coches modernos NO tienen ningún problema con la carga extra de 25 a 35 Amperios. Los que hay que vigilar son los autos más viejos de los años 60 o 70, que trabaian solo una radio AM / FM y algunos accesorios, la mayoría de esos alternadores trabajan con un total de 35 Amperios. Estos son demasiado pequeños y sin duda tendrán que actualizarse a un alternador más moderno para trabajar con seguridad con los Sistemas Sobre Demanda de HHO. 

Las empresas "verdes" que se ofrecen a conducir para "probar" los sistemas de HHO, generalmente tergiversan los resultados o no siguen las indicaciones sugeridas por los expertos del HHO para los autos en prueba...  =(


Es natural pues que no obtengan buenos resultados. En lugar de adecuar el auto para el Sistema de HHO, solo montan y conducen por los caminos quejándose de cómo la tecnología no funciona!, jeje . Recuerden que mucha compañias "verdes", estan financiadas por los Rocke Fuck You! =D

El punto IMPORTANTE es la siguiente: Uds. deben tener su vehículo en optimas condiciones de funcionamiento (afinado, mantenido), ademas de un buen alternador, para tener los resultados óptimos. Ejemplo, un testigo de Check Engine encendido hará que pierdas hasta el 15% de economía, ademas de afectar directamente los ajustes con el EFIE y por lo tanto, el resultado esperado con HHO!!!

ARRANCAMOS! 

Una vez que el sistema se elige y se instala el generador de HHO / depósito / filtro o burbujeador, y se han conectado las mangueras, necesitaran decidir cuánto control desean en su sistema. 

Hay dos métodos básicos de control de la potencia de su generador de hidrógeno. La primera, y más común, se llama "fuerza bruta".El segundo es mediante el uso de un controlador de potencia de ajuste manual o digiltal, llamada PWM (Pulse Width Modulator).

Echemos un vistazo a estos dos métodos con más detalle ... 

Fuerza bruta. La Fuerza Bruta es así como suena. Corriente de la batería pura y directa, sin adulterar lanzada directamente al electrolizador de HHO como los esteroides al mamadolores, jejeje. 

Ahí donde dice Unidad de Presión de Aceite, también pueden usar como control la salida B+ del relevador de la bomba de combustible.

Esta es la forma más fácil y más barata de conectar un sistema. Un lado de su generador está conectado al lado negativo de la batería. El otro lado está conectado a través de un simple interruptor (llamado relévador), y un fusible en linea (para proteger al sistema eléctrico del vehiculo​​), y lel tro lado a la terminal positiva de la batería. El relevador de potencia está conectado de tal manera que SOLO cuando se enciende el automovil el generador de hidrógeno comienza inmediatamente a producir Gas HHO. Cuando usted lo apaga, se detiene al instante. Sencillo y de fácil ¿verdad?. Busca el relevador de la bomba de gasolina y de la salida B+ comanda el relevador de la celda.

Cualquier generador tiene la capacidad de operar ya sea por la fuerza bruta o con un PWM, y muchosla mayoria eligen el más simple; la fuerza bruta. Muchos kits de HHO en el mercadosalen asi (mas baratos!), y la mayoría de las personas les gusta la simplicidad de conectar un generador por la fuerza bruta. Son sin duda más rápido de instalar hacer funcionar. Sin embargo, te darás cuenta de una variación de 3.7 amperios del estado frío a pleno funcionamiento (la temp hace que el electrolito conduzca mejor la corriente electrica), mientras que el estilo de PWM suministra corriente fija en lel nivel que se prefiera, donde el amperaje maximo estara determinado por la cantidad maxima de corriente que se haga circular en la celda sin PWM. 

EL PWM. Un PWM utiliza una circuito electronico especialmente diseñado que "Pulsa" la corriente a una frecuencia determinada (Modulador de ancho de pulso), en lugar de permitir que la corriente fluya directamente, como con el modelo de la fuerza bruta. 

Estos siempre deben instalarse con un medidor de caratula de amperios, para que pueda ver los efectos a medida que gira el PWM hacia arriba o abajo. 

NOTA: Algunos experimentadores insisten en que se obtienen un Gas HHO de calidad mucho más alta con un circuito PWM de alta frecuencia de pulsación de corriente, clamando que sus sistemas son superiores porque de esta forma se obtiene un Gas mas energetico... 

Cuando les pregunto por una prueba de ello y sobre sus resultados, reportan un incremento de 20-40%. Es curioso que es el mismo (o incluso menos) que la mayoría con sistemas de fuerza bruta. Así que si el gas es mucho mejor, entonces ¿por qué no están logrando así un mejor rendimiento que el metodo simple?.

He estado en esto más tiempo que casi cualquier persona de habla hispana hasta hoy en día (desde el año 2008!), Y no he visto ninguna evidencia que apoye esa teoría en absoluto. Dicho esto, hay ventajas en cada método. 

¿Cuál es la diferencia?. Mientras que el método de fuerza bruta es muy popular debido a su instalación más rápida y el costo más barato, tiene un par de limitaciones. La desventaja  número uno de este método es que usted no tiene control manual sobre la corriente que circula en su generador, una vez que el sistema está configurado. 

Cuando se traaja con este tipo, se debe agregar inicialmente suficiente electrolito al agua, de modo que cuando el generador se enciende por primera vez se llega a los 20 amperios (te mostramos cómo hacer todo esto- es realmente muy fácil). A medida que su vehículo y el generador se calientan, aumentará lentamente a 25-28 amperios. A veces esto puede ser un  reto en los días de calor y los largos desplazamientos, donde la corriente tiene una tendencia a incrementarse un poco. Sin embargo, los buenos kits pueden manejar 50 amperios sin fundirse o quemarse, por lo que ningún daño sucedera. Sólo considere que cuanto mayor sea el consumo de corriente (amperios), mayor sera la carga que se pone a su alternador. Cuanto más carga en el alternador, más caballos de fuerza se requieren del  motor. Así que lo mejor es mantenerlo en el rango recomendado como una regla de oro. 

Diagrama de Conexión.

Con un PWM, usted nunca tendrá que preocuparse por eso. Simplemente mezcle suficiente electrolito y listo!. Usted no tiene que ser preciso -puede añadir aún más electrolito que con una configuración de fuerza bruta porque el PWM ofrece un control preciso y no dejara que el amperaje supere el límite que se fije o establezca con el PWM. Tener un PWM también permite más experimentación. Algunos automóviles van mejor estableciendo el electrolizador a 25 amperios. Algunos podrían estar mejor a los 17 o 18 Amps. Algunos tan alto como 28 - 30 Amps. o más. Cada vehiculo es diferente, así que tienen que experimentar y un PWM nos permite eso de una manera simple y precisa. 

Nota importante: Si usted vive en un clima donde los inviernos tienden a ser muy por debajo de la congelación (como Canadá, algunos estados del norte de los EE.UU. y otras áreas frías), debe utilizar un PWM y una mayor concentración de electrolito. Es posible configurar las celdas para que no se congelen, incluso a -40 grados F / C! 

Mañana vamos a cubrir los retos de esta nueva tecnología, así como una de las cosas mas importantes, para evitar el fracaso de su sistema de generador de hidrógeno ... 




REGRESARE...

sábado, 25 de octubre de 2014

HHO + DIESEL...


Estimados Lectores, suspenderé curso de HHO hasta la próxima semana, mientras tanto les dejo por acá un interesantisimo vídeo de un camarada de la tierra del Forza Hidrógeno! jeje


Resultados de la prueba Diesel + HHO


REGRESARE..