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21 oct. 2010

Se requiere 20 interesados... (llevamos 14! =D)

Estimados Todos, CAMBIEMOS EL MODELITO! =D

Con la finalidad de CONTINUAR reduciendo costos, se hace necesario cambiar el modelo de Dry Cell, y reunir 20 entusiastas interesados en adquirir 11 placas de acero inoxidable para armar una Celda Seca con las siguientes caracteristicas (ahora si, la imagen es el objetivo final!):

-
11 laminillas de 4 x 4" de Inox 316-L cal.20 (aprox. 1 mm de espesor), con posibilidad de crecer a 21 laminillas (-nnnn+nnnn-nnnn+nnnn-) para los V6 y V8.

- Config. del electrodo: -nnnn+nnnn- (11 laminas 5 electrodos espejeados), las laminas deberan ser cortadas, por el interesado, en las esquinas para dejar paso al tornillo de polaridad.

- El costo es unicamente por el material (11 laminillas sin lijar, ni barrenar): : $300.00 pesos, lo que actualmente equivale a $24.00 USD, mas gasto de envio (aprox. $150 pesos en Mexico). Interesados dejen un comentario con sus datos, dense prisa! =D

Comentario de salida: reunidos los 20 interesados, incluiré 2 conectores espiga tipo codo de Nylon 1/4" ID tubing con cuerda (1/8-27 NPT), para el puerto machueleado en el acrilico, por cada paquete de 11 laminas solicitado.

El acrilico (4x4", 1/2" espesor), los aro sellos (o rings 3" diam. - 1/8" espesor), los tornillos, tuercas, roldanas y el angulo de aluminio para la base, los pueden conseguir en negocios locales del ramo.

Suerte y saludos.

Fig. A. EFIE Dual, sin leds! =D

Fig. B. Detalle de conexión.

Fig C. César aca la vista, clickeale para agrandarla! =D


Fig. D. Otro modelo de Celda Humeda tipo Bob Boyce Booster (B3).

Mientras continuamos esperando por 10 interesados mas (llevamos 14!), aca les dejo otro interesante proyecto: Calentador Solar Ecológico.


(06.feb.2011) Comentario de Salida. Los Calentadores Solares usan tubos de vidro al vacio y no son creación o diseño de CONESA, pues ECOSOLARIS tambien los comercializa en Toluca de Lerdo. En realidad son importados desde Canada, Usa o China (ya no pido calidad con estos chinos, espero que al menos tengan G.A.R.A.N.T.I.A, pues para ser chinos-cochinos no son TAN BARATOS!), en el sitio de Energias Alternativas la actualización.

Regresare...

1 oct. 2010

Circuito del EFIE Digital & HHO (diagramas electrónicos)





(algo hacia falta... feliz mes de la raza! =D)

Porque las aves del mismo plumaje vuelen siempre juntas...

Estimados lectores y entusiastas, a petición de algunos y gusto de otros, este mes de Octubre les dejo algunos diagramas electrónicos para que complementen o mejoren sus interesantes, útiles y ecológicos proyectos de HHO. (para agrandar el diagrama cliqueale sobre cada imágen)




EFIE Digital. Se usa para sumar digitalmente un voltaje de offset a la señal generada por el Sensor de Oxigeno.

EFIE digital, lista de partes:
R1 = 107K                                     C1 = 0.33uF
R2,R4 = 1K C2 = 0.047 to 20uF
R3 = 15K C3 = 470uF, 35V, electrolitico (polarizado)
R5 = 18K C4 = 0.61nF
R6 = 500 ohm (opcional) C5 = 8.8nF
P1 = 200K, pot. precision 20 vueltas.
IC1 = 7812 regulador de voltaje, TO-220, no requiere disipador.
IC2 = 555 Temporzador IC, con zocalo de 8 patas.
D1 = 1N400x, diodo de proposito general. Cualqueira de la serie (1N4001-1N4007)
BR1 = Puente rectificador, 100/5A, o hazlo con 4 1N4004 diodos (como en el diagrama)
*T1 = T50110, Rhombus Industries
Led = 1 verde, 1 rojo. (opcionales)

* El Transformador T1 tiene una relacion de 1:1, lo cual significa que no hay ganancia ni reducción de voltaje (se usa solo para aislar la señal del O2 en el circuito). Y esta consformado por el mismo número de vueltas (600) tanto en el primario como en loS secundarioS. El circuito completo "armelo Ud. mismo", cuesta solo $23 USD con eagle reseach (Kit para ensamblar de eagle-research).

Aca la liga para los detalles: sitio del Efie eagle research.
recuerden agradecer a Tony Von Ronn! =D

EFIE Digital (LM3914). Actualización 19.May.11.


LISTA DE PARTES.
IC LM3914 linear LED dot/bar Driver IC
Transistor BC 327 pnp general purpose
Darlington Transistor MPSA14 npn high gain darlington
Diodes 2 x 1N4007 or equivalent
LED 5mm round, any color
Trimpots 2 x 10K linear carbon
Capacitors 3 x Electrolytic 10uF, 0.1uF, 2.2uF
Resistors carbon film 1/4 watt
• 1 x 10M
• 2 x 1M
• 1 x 3.9M
• 1 x 10K
• 1 x 2.7K
• 2 x 1K Rotary switch single pole
Toggle switch DPDT
Printed circuit board general experimenters board about 2 x3 inches
Case to fit


El PWM-1 (Modulador de Ancho de pulso).
Se emplea para fijar y controlar la cantidad de corriente electrica a traves de la celda o electrodo, sin importar el comportamiento de la carga (RL), por variaciones en la temperatura de la celda.


El PWM-2 (1-30A)

LIMITADOR DE CORRIENTE EN CD
. Control PWM para Generadores de Hidrogeno.
A diferencia de los circuitos de PWM, este circuito también tiene un "Control Limitador de Corriente". "Si la Celda-H se calienta y trata de drenar más corriente, este circuito no la deja".
NOTA: Este circuito no es mi diseño, es de: "http://www.alt-nrg.org", sin embargo ha sido modificado un poco, se diseñó un circuito impreso para él y se ha probado.
"Este artículo fue escrito y publicado con el permiso del propietario del sitio".
El circuito tiene tres controles:
1) Con las piezas como se muestran (excepto VR2, yo uso un POT de 25K), la frecuencia es de 500Hz-3,500Hz. Cambiando el valor de C1 cambiara ese rango.
2) El ciclo de trabajo es ajustable, fundamentalmente de 0 a 100%.
3) El Límite de Corriente es ajustable en un amplio margen con el R12 como se muestra. R12 se hace con un 4.5" de cable de calentador, con un extremo soldadas entre sí para formar una forma de U. O uno trozo de 9" longitud de cable automotivo 16 AWG de cobre. Ver información adicional R12 en el Esquema. El aumento de la resistencia R12 le permitirá a un rango inferior de corriente, y viceversa. Lo siento, no tengo una fuente de poder suficientemente grande para probar estos límites.
Mosfet Q1 "tiene que ser montado en un disipador de calor adecuado GRANDE".
** Si se pone demasiado caliente para sostenerle con la mano, probablemente necesite un disipador de mayor tamaño.
NOTA: Cuando este circuito entra en Modo de Limitador de Corriente, "Q1" pueden calentarse mucho, ya que en realidad se convierte en un dispositivo de resistencia variable.
PROCEDIMIENTO DE CONFIGURACION.
1) Para el ajuste correcto de este dispositivo necesita un Amperimetro en serie con la Celda-H.
2) A continuación, fijar la frecuencia donde gusten. En mi opinión, la frecuencia hace muy poca diferencia.
3) Ajustar el Control de Límite de Corriente en apagado total. (es la resistencia de 100K)
4) Establezcan el PWM a la corriente de su elección con Celda-H fria.
5) Ahora modifica el Limite de Control de Corriente, tal que la corriente apenas comienze a mostrar una disminución en el amperimetro.
6) Ahora, asi como la Celda-H se calienta, este circuito debe mantener una corriente constante.


Generador de HHO con DC pulsada.
Ajustado a una frecuencia de 42.8KH y montado sobre la primera señal portadora de 600 cps (frecuencias de Keely: 610 Hz y 42.8 KHz), para comandar la compuerta del FET. Los tubos externos son cargados positivamente y se desincronizan exactamente 180 grados fuera de fase con los tubos internos (GND), esto con la distancia apropiada entre los electrodos, facilita la separación del H2O con una cantidad menor de corriente eléctrica en DC, pues utiliza un PWM! =D


Op. A. Dave Lowton Driver Circuit.

Op. B. Dave Lowton Driver Circuit.

Para los colegas versados en electrónica.
Acá el SECRETO de la DC pulsada...

Comentario de Salida. Mas información sobre el auto de solo HHO, picale acá.
En breve estaré con informaciones sobre el Hydrogen Hog, que utiliza un PWM para poner los dos tubos en frecuencia defasada 180 grados, y así usa muy poca DC para lograr producciones de HHO muy interesantes, de hasta 50 LPM! =D

Un excelente diseño de celda seca para casa o vehiculo.

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1 sept. 2010

La Celda Joe (The Joe Cell).

Estimados Lectores, este mes Patrio me complace dar la bienvenida a este humilde Bló a nuestro amigo de España VicMon46, quien amablemente nos comparte sus avances con el Generador Tubular Concéntrico o Celda Joe.
Hola Rey....., paso a comentarte las características de este generador que es de fácil construcción, económico, y los componentes son recogidos de material reciclado.
El contenerdor como se puede ver es de tubería de PVC, aconsejable mínimo de 8 cm de diámetro, y a su longitud, le asigno, el doble que el generador, consiguiendo tres cuartas partes de su llenado para el líquido y la cuarta parte para el gas HHO resultante.
Los tubos concentricos, en este caso, tienen cuatro, tres, dos centímetros de diámetro, y en el centro una varilla maciza de 8 milímetros, a la que en su parte inferior, se le hace rosca para fijarla al fondo y al mismo tiempo sirve para conectar el polo NEGATIVO.
El tubo de 4 cms. (el exterior), va roscado y colocado un tornillo que atraviesa el contenedor, para fijar el POSITIVO.
Las dos salidas, tanto negativo como positivo, llevan sus juntas de goma y selladas con pegamento tipo silicona (yo uso sicaflex, es el empleado en marina, pero cualquier otro bueno sirve). Comentar que la longitud de los tubos, está entre doce y quince centímetros, creo que suficiente para cualquier vehículo utilitario, por el caudal de gas que genera.
La varilla del centro (negativo), la hago unos centímetros más largo que los tubos en la parte baja, con el fin de que éstos, no se queden pegados al fondo, dejando un centímetro de separación al mismo (como va roscado, le pongo una tuerca y una junta de plástico, consiguiendo mejor sujeción y la separación que se pretende), al mismo tiempo se facilita la circulación del electrolito, que asciende por entre los distintos espacios entre los tubos.
Como electrolito, normalmente uso hidróxido de sodio o potasio, lo que por aquí se llama "sosa caústica", fácilmente localizable en cualquier droguería (ni que decir tiene que para su manipulación, se debe emplear guantes y gafas, al disolverla, genera gran cantidad de calor, por lo que previamente, antes de echarla al contenedor, la disuelvo en un envase de cristal, si el plástico no es muy fuerte, puede derretirlo). La proporción de sosa que uso es de una cucharadita de café por litro de agua destilada (como me gusta el reciclado, la cojo de cualquier aparato de aire acondicionado, es perfecta y barata, no te cuesta nada, y si no, pues también se usa el hielo que generan los frigoríficos en el congelador, jajajaja).
Comentar, que para mis primeras pruebas, suelo usar el bicarbonato de sodio (ese que se emplea para las comidas y que sirve tambien para cuando has comido demasiado), en proporción similar a la sosa. No se recomienda para generadores destinados a la combustión interna de los vehículos, a la larga daña el interior de los mismos, dejando posos de carbonato en su trayectoria, no ocurre lo mismo con el oxígeno, que no arde, el oxígeno como se sabe es el gas que se precisa (oxidante) para que se pueda producir una ignición o llama. Te dejo las fotos (una imágen vale más que mil palabras) para los que quieran montarse y probar este tipo de generador.
Comentar que pueden usarse más concéntricos, hasta siete, e inclusive nueve. Cuanto mayor espacio exista entre el negativo y el positivo, menor consumo en amperios. En mis pruebas: negativo y tubo exterior (4cms), 3Amp, 12v, con caida de tensión a 9v. (fuente de alimentación de un ordenador). negativo y tubo siguiente (3cms), se mantiene el voltaje y aumenta la intensidad, consumo de 4,5 Amp. negativo y siguiente (2cms), 7,5 Amp.
Como se ve, el consumo mayor, y la producción de gas aumenta, peeeeeroooo, aumenta la temperatura del electrolito. Tengo algun generador montado con visualizador de nivel de líquido. Simplemente es un tubito puesto entre la parte superior y la inferior del contenedor.
Como consejo de amigo, para todos los que cacharreamos, recomiendo colocar una pequeña válvula (de los que se ponen en los acuarios y valen un euro) entre el generador propiamente dicho y el contenedor de agua que sirve de válvula líquida, lo que llaman bubbles los angloparlantes. Y como remate, no olvidar entre la conexión del tubo que une éste último recipiente y la entrada al motor un pequeño apagallamas o flash back arrestor, para evitar posibles sorpresas. Hay que recordar el poder de explosión tan alto que tiene el hidrógeno.
Bueno, y creo que es todo, aunque creo que si lo publicas, surgirán dudas, sobre todo, los que "no saben leer", digo esto, por aquellos que preguntan lo que has respondido al "preguntón "anterior, o dos o tres preguntas anteriores, lo cómodo es preguntar, ¿cuántas veces has remitido a los cacharrantes a la figua A? jajajajaja, y las que te quedan amigo, somo animales racionales según la antropología, según los foros, somos "calientahuevos", que queremos que nos lo den todo hecho, jajajaja.
Y a ver cuando sacas a relucir (según mis consecuencias), que un aparato de aire acondicionado, contamina más que el coche de un trabajador normal y corriente, sobre todo en cuando al calentamiento global, el coche lo usas una hora al día para ir y venir al trabajo, el AA, ¡¡las veinticuatro horas!!, no tenemos remedio.



Fig. A. Ensamble final VicMon46 para la Joe Cell.


Acá los Blueprints para construir la Celda Joe.

Aclaración respecto de la Joe Cell GENUINA, la Moe-Joe Cell vs. los Generadores de HHO de formas variadas.
El objetivo de este humilde Bló es presentarles las diferentes formas de construir un electrodo de inox 316L para separar el H2O en HH+O usando corriente electrica, ya sea directa o pulsada, de tal forma que si alguien no puede conseguir las placas de inox, pueda usar tubos para construir un electrodo para su celda, cierto VicMon? =D

Respecto de las celdas ORIGINALES como la de Joe (electrodo tubular concentrico), o la Moe Joe Cell
(electrodos esféricos concéntricos); la primera trata un poco el asunto de manera esoterica y mística hablando sobre abrir un portal de energía mediante la polarización de la Joe Cell, misma que será trasmitida al motor, y tal y tal. La segunda trata la celda como un generador de HHO, pero tambien su creador habla un poco sobre cargar ionicamente la celda durante algunos minutos varias veces antes de su uso para obtener mejores resultados (a manera de tratamiento al agua no a los materiales del electrodo), y tal y tal. Si alguien encuentra que estas formas, en efecto, producen mejores resultados, deberán demostrarlo publicando sus hallazgos de tal forma que puedan ser replicados por otros, tan simple como eso no lo creen así camaradas? =D

1. Joe Cell vs. HHO Gen.
2. Moe Joe Cell.

COMENTARIO DE SALIDA. En efecto mi estimado Vicmon46, muchas veces queremos todo peladito y a la boca! =D, es importante leer varias veces hasta entender y sino ps preguntar... Muchas gracias por tu amable colaboracion a este Bló. Por favor, sientete libre de responder a alguna pregunta que consideres interesante, cuyo comentario será publicado a la brevedad.


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1 ago. 2010

Lista de verificación para HHO.

Queridos lectores y entusiastas, es importante considerar los siguientes puntos sobre sus sistemas HHO...
El HHO sin duda, mejora la eficiencia de la combustión en su motor, este es un hecho científicamente probado por la NASA. Cuando entra en el motor junto con el combustible basado en hidrocarburos, causa un incremento en la velocidad de combustión. Esto permite que la mayor parte de la gasolina se queme durante el ciclo de explosión. Apenas esto suceda habrá un aumento considerable registrado durante la combustión que sin el HHO. Después de que la eficiencia de la combustión se mejora, el ECU a menudo se deja engañar por la reducida cantidad de hidrocarburos no quemados y el aumento en los residuos de oxígeno en el escape, y con frecuencia agregará combustible para compensar. Esto puede arruinar nuestras ganancias de kilometraje.
Lo que tenemos que hacer para lograr una instalación de HHO exitosa, es tan simple como: a) poner un poco de HHO en el motor y b) ajustar las señales del sensor HO2S según sea necesario para que la ECU no bloquee las ganancias. Eso es todo. Si podemos hacer las dos cosas, siempre obtendremos el ahorro de combustible buscado y habremos reducido enormemente las emisiones contaminantes.
Si bien esta lista de verificación se ha escrito para los usuarios de HHO en mente, funcionará para cualquier otra tecnología que mejore la eficiencia de la combustión. Encontrarán que pueden adaptar muchos de estos pasos para depurar sus proyectos de cualquier tecnología que se utilize. Otras tecnologías de combustión incluyen (sine estar limitados a): inyección de vapor de agua, el precalentamiento de combustible, vaporizadores/atomizadores de combustible, tecnologías de rompimiento de combustibles (uso de aditivos para romper el combustible), etc.
Deben comprobar que estos puntos trabajen del primero al ultimo. Se ha ordenado de esta manera a propósito para que los problemas más probables y los que son los más fáciles de probar aparezcan primero en la lista de los que son difíciles y/o caro para probar.
Lo que deben notar es que la tecnología realmente funciona. Y porque lo hace, todos los vehículos pueden adaptarse con exito. Si está teniendo dificultades para obtener los resultados que debería, sólo tiene que revisar estos puntos y encontrar las razones del porque no se obtienen resultados esperados. Si se apegan a esta lista, encontraran el problema y obtendrán las ganancias buscadas.
1. ¿Esta nuestro dispositivo produciendo HHO?. El error más común que nos encontramos, tratando de depurar sistemas, es que no se produce HHO, o no está entrando al motor por alguna razón. Revise por fugas en su sistema. Mida la salida de su celda de HHO haciendo la prueba de desplazamiento de agua. Bob Boyce me dijo recientemente que un sistema debe producir 1/4-1/2 lt/min de HHO por litro de cilindrada del motor. Prueben si están cumpliendo con esa norma. Otra cosa que deben comprobar es si su unidad produce HHO o vapor. Algunos de los primeros desarrolladores de celdas trabajaban sus unidades con un amperaje tan alto que la unidad estaba produciendo más vapor que otra cosa. Si la unidad está caliente al tacto, se debe sospechar que al menos parte de su producción es vapor de agua. Una manera de probar para el vapor es poner la salida del gas sobre un poco de hielo. Si obtienen que se forma una cantidad significativa de niebla (gotas de agua), sabran que al menos parte de su producción es vapor.
2. ¿Esta el HHO entrando al motor?. Hemos visto casos en que una fuga en el sistema mantiene el hidrógeno fuera del motor. Una manguera fisurada o mal sellada pueden causar esto. Una válvula unidireccional orientada equivocadamente puede impedir que el HHO llegue al motor. Una vez que encontré que la tapa del depósito de reserva de una celda seca tenía una fuga y cuando esto se reparó, la situación se resolvió por completo. Rocíe todas sus mangueras y conexiones con agua jabonosa para exponer las fugas en su sistema y arregle todos los que encuentre.
3. ¿Tiene un EFIE instalado?. Los vehículos con carburadores y motores Diesel no requieren un EFIE. Pero todas los otros motores de combustible inyectado requieren del manejo de la electrónica para obtener los beneficios de su instalación del sistema de HHO. Por lo general, los únicos sensores que requieren atenderse son los sensores de oxígeno que están antes del catalizador. La mayoría de los motores v6/V8 tienen dos de estos y la mayoría de los motores de 4 cilindros tiene uno.
4. ¿Tiene el tipo correcto de EFIE?. La mayoría de los coches/camiones japoneses y alemanes de 2000 en adelante usan sensores de oxígeno banda ancha. Este es un nuevo tipo de sensor que NO funciona con EFIEs diseñados para vehículos de banda estrecha. Si tienen alguna duda acerca de qué tipo es necesario, envían un Formulario de Solicitud de Sensor a nuestro departamento de soporte (en ingles). Se les hará saber qué tipo de sensores tienen. No requieren ser cliente nuestro para hacer uso de este servicio. Si tienen sensores de banda ancha, tendrá que obtener el EFIE de banda ancha de nuestra tienda en línea.
5. ¿Está el EFIE instalado correctamente y sobre el cable correcto?. Refiérase a las instrucciones para el tipo de EFIE que ha instalado. Aún si están usando un producto de otra compañía pueden hacer referencia a nuestras instrucciones de instalación, que por lo general, son un poco más completas. La sección para la búsqueda de su cable de señal es bastante extensa e incluye un vídeo de lo que su cable de la señal debe parecer cuando se mida con un voltímetro. Si tienen los indicadores correctos en la señal del cable, asegúrense de que tienen el sensor antes de catalizador, y no el sensor después de catalizador. La instalación del EFIE en el cable equivocado es uno de los errores más comunes que se presentan en las líneas de soporte tecnico.
5 bis. ¿Están bien apretados los tornillos del EFIE (conexiones firmes)?. Algunos EFIEs tienen terminales con tornillos pequeños que deben ser apretadas firmemente con un desarmador de 1/8" de diámetro en el mango, pues los desarmadores de mango pequeño tipo Joyero no ofrecen suficiente agarre para un firme apriete (pero no exageren!).
6. Reinicie la ECU/computadora. Algunas ECU/computadoras son capaces de "aprender" y adaptarse a las condiciones que existen en su motor. Puesto que ha realizado un cambio importante después de añadir un sistema de HHO y EFIEs, es posible que deba reiniciar el equipo para borrar lo que aprendieron sobre el sistema cuando era ineficiente, y volver a empezar de nuevo con las nuevas mejoras instaladas. Pueden reiniciar el ECU/ECM/PCM desconectando el cable de tierra de la batería del automóvil, y dejarla asi durante 15 o 20 minutos. A continuación, reconécten la terminal. No es necesario hacer esto cada vez que realicen un cambio en la configuración de EFIE. Pero es una buena idea hacerlo una vez que se ha instalado el nuevo sistema HHO.
7. ¿Esta funcionando correctamente mi EFIE?. Esto es bastante fácil de probar. Para todos los EFIEs de banda estrecha analógicos, medir el voltaje entre el cable del sensor y el cable de la ECU (entre la entrada y la salida del EFIE). Deben ver el voltaje que el EFIE está agregando. Deben leer 0.25 voltios, por ejemplo, si eso es lo que nos propusimos agregar. Para el EFIE digital, deben leer entre la salida del EFIE vs. tierra. Deben ver la transición entre 0.2 y 0.8 voltios con bastante rapidez, a pesar de que su multímetro no puede mostrar la tensión real, pero debe rondarla. También las luces verde debe parpadear. Si no ven esto, están o bien en el cable equivocado o el EFIE no funciona correctamente. Para el EFIE banda ancha debe desconectar el cable y medir la corriente de salida del EFIE a tierra. El multímetro debe ser lo suficientemente sensible como para medir el resultado que se espera de 0 - 1,5 mA.
Antes de proceder con los pasos siguientes: Definitivamente deben asegurarse de que todos los pasos anteriores están revisados: lo siguiente es menos probable que sea la fuente del problema, y requieren algún gasto adicional. Así que si están planeando hacer mayores gastos, deben asegurarse de que los temas anteriores se han atendido cuidadosamente. Además, si los pasos anteriores de la lista no se llevaron a cabo, los pasos siguientes, aunque costosos, no resolverán el problema.
8. ¿Está el filtro de aire sucio?. Un filtro de aire sucio puede arruinar un buen kilometraje por litro. Este causa una mezcla más rica porque restringe el flujo de aire al motor. A menudo puede solo limpiar un poco el filtro de aire con aire comprimido, pero los casos graves requieren reemplazo. De hecho, realmente no pueden equivocarse si lo reemplazan, ya que sin duda recuperan el costo con la mejora del rendimiento.
9. ¿Es necesario sustituir los sensores de oxígeno?. Los sensores de oxígeno se gastán. He visto estimaciones que dicen que es momento de reemplazarlos después de 60.000 Kms. En mi experiencia, pueden llegar a muchos mas kilómetros, pero si tienen 150 mil kms. o más, los sensores de oxígeno deben cambiarse. Tenga en cuenta que el uso de gasolina con plomo en cualquier momento puede provocar el fallo temprano de un sensor de oxígeno. Si experimentan fallos en el motor o baja rápida, esto puede ser un síntoma de fallo en los sensores de oxígeno. Si son viejos, es probable que la sola sustitución les dará un buen incremento en el kilometraje. Hemos visto una serie de proyectos de HHO completarse al hacer este paso.
10. ¿Hay algo mecánicamente mal con el motor?. Si el motor no está funcionando correctamente, añadiendo un sistema de HHO no corregirá el problema. Encontrarán a menudo que si el motor no está funcionando correctamente, la sola reparación le puede dar un dramático aumento en el rendimiento. Si tuvieran la luz de diagnostico encendida (Check Engine), antes de iniciar el proyecto, deben corregir el fallo antes. Si no están seguros, reinicie la ECU, apaguen todos los HHO, EFIEs y cualquier otra modificación añadida, y vean si aun presenta un código de error. De ser así, arreglen esto primero, antes de añadir las modificaciones. A veces los códigos de error no se manifiestan con la luz de Check Engine, pero pueden ser leídos por el equipo de diagnostico. Si tienen un vehículo que fue fabricado después de 1995, pueden llevar su auto a AutoZone, y con frecuencia ellos leen los códigos de forma gratuita, y le ayudará a corregir el problema.
11. ¿Es necesario tratar los sensores secundarios?. En el pasado, y en la mayoría de los casos, los sensores secundarios no se utilizan en los cálculos de relación de aire/combustible. Por lo tanto, no necesitan ser tratados. Pero estamos encontrando algunos casos en que esto no es más verdad. Dodge/Chrysler y Honda para sus modelos de 2002 en adelante han documentado que están utilizando los sensores secundarios o traseros como parte del ajuste a la relación aire/combustible. Jeep hacen esto también. También hemos mejorado proyectos HHO tratando los sensores secundarios de Ford F-150s y Mercedes, aunque no hay documentación que los sensores secundarios se utilizan en los cálculos de la relación de aire/combustible. Ahora es el principal sospechoso mejora del kilometraje cuando no se logra, si se han seguido todos los pasos anteriores. Nunca hemos visto que los sensores secundarios sean de banda ancha, así EFIEs de banda estrecha son necesarios. Otra nota es que no deben usar en los sensores secundarios EFIEs de digitales de banda estrecha; porque estos fueron diseñados para trabajar con los fenómenos que podemos esperar de la actividad del sensor primario. Pueden utilizar cualquier EFIE analógico de banda estrecha para el tratamiento de estos sensores secundarios.
12. ¿Qué otros sensores necesitan ajustarse?. Después de tratar los sensores de oxígeno, el sensor más probable siguiente a tratar es el MAF o MAP. En la mayoría de los vehículos tiene uno u otro, pero no ambos. En algunos vehículos tendrán los dos, de ser así, deben tratar el MAF. Hay un circuito que funciona para este propósito y se encuentra integrado en uno solo (MAF/MAP). Tenga en cuenta que los MAPs de Ford suelen tener una señal de frecuencia de salida hacia la ECU. Sin embargo, en estos casos se suele encontrar que también tienen un MAF basado en voltaje que se puede tratar. Después de tratar el MAF o MAP, los otros sensores que pueden estar en sintonía con los beneficios son: IAT (temperatura del aire) y CTS (Sensor de temperatura del refrigerante). Estos son aún más fácilmente ajustar y están cubiertos en los temas de Ajustes para mejorar el kilometraje. En resumen, en la mayoría de los autos sólo es necesario tratar el (los) sensor de oxígeno primarios (antes de catalizador). Cuando esto falla, hemos encontrado que la mayoría de los proyectos restantes se ajustan completamente por el tratamiento de del sensor de oxígeno secundario. En los raros casos en que se necesita aun más ajuste, el MAF (o MAP si no hay MAF) ha resuelto el caso. Casi nunca ha sido necesario tratar el IAT o CTS. Así que trate los sensores en ese orden.
13. ¿Qué me perdí en los pasos anteriores?. Todos los vehículos pueden resolverse. Algunos de ellos son un poco más difíciles que otros debido a la forma en que se programó la ECU. Pero todos ellos se pueden resolver. La tecnología funciona. Si se ha llegado a este punto, y el vehículo todavía no se han resuelto, es porque falta uno de los pasos anteriores. Necesitan encontrarlo y corregirlo. Y entonces sus resultados serán brillantes! =D

COMENTARIO DE SALIDA.
La parte MAS IMPORTANTE, y que deben atender primero, es instalar un EFIE para tratar de matar el motor, subiendo poco a poco el voltaje de offset. Luego deben regresar un poco el valor del EFIE para que trabaje en condiciones de pobreza pero sin apagarse por lo menos 3 minutos, sin que el motor se vuelva a acelerar solo (esto indicaría que la ECU no reconoce los valores extremos de pobreza de combustible y busca entonces valores registrados en tablas de la memoria del ECU para seguir trabajando, y esto restará cualquier ahorro que pudiéramos tener), de tal forma que sepamos si la ECU va a soportar esta condición de combustible reducido en adelante (dicha condición sera compensada por el HHO.) Si lo logran ya tienen el 50% del trabajo hecho! =D


Regresare...

28 jul. 2010

Apoya Gas Hidroxi en Iniciativa México! =D

Estimados lectores y entusiastas,

Vamos a ver si JUNTOS lo logramos...

Es tiempo de apoyar el uso del Gas Hidroxi en Iniciativa México! =D

Gas Hidroxi

Alberto Vázquez Gómez / México / Morelos / 2008
Gas  Hidroxi

Folio:
7617

Organización:
Audi-Tek

Buscar con Palabra Clave: Gas Hidroxi
Folio 7617.


Te gustaría apoyarnos?, picale acá: Iniciativa México.
(para apoyar, deben registrarse)


Muchas gracias.

Forza Hidrógeno!

Regresare...

24 jul. 2010

Tabla de equivalencias de Energía del Hidrógeno.

Estimados todos, a petición de un amable visitante a este HH Bló, les dejo el secreto mejor guardado de la tecnología de Hidrógeno. Con especial dedicatoria al Ing. Juan Carlos Granillo Fernández de Coahuila de Zaragoza (Hidrogenesis). Camarada te lo dije, la avaricia no es buena consejera y menos cuando se combina con el alcohol!, pues todos sabemos que el conocimiento solo se posee cuando se comparte!, y un ingeniero de la UVM debería saberlo mejor que nadie, cierto?.
Pero será mejor aún para tod@s aquell@s interesad@s en saber cuanto Gas Hidrógeno se requiere para sustituir el combustible actual de su vehículo.

Y se preguntarán quién es el Cabezonte de la foto?, pues nada menos que el alcohólico y avaricioso del que les hable antes. Ahora comienzo a entender muchas cosas Granillo; acá la noticia de un ebrio avaricioso al volante: http://www.elsiglodetorreon.com.mx/noticia/129345.siglo. Granillo, eres tan solo un mozalbete (27) para ser TAN avaro, torpe y orgulloso, en serio camarada, bájale dos rayitas a tu vanidad!. Por cierto Zoquetín, se dice 70 veces 7, y no chille! =D
PD La neta que yo no puedo dejar de marihuanar, pues es el estilo inherente de mi Bló, pero tu si deberías inscribirte PRONTO a DOBLE A!


Esta tabla les ayudará a encontrar equivalentes de energía del Hidrógeno a temperatura y presión estándar. Para usar esta tabla, substituyan el valor numérico en la tabla para cuantificar la fuente energética listada en la izquierda. El resultado es el equivalente de combustible Hidrógeno en las unidades de hidrógeno mostradas arriba.

Por ejemplo, para obtener la misma energía de 1 Kilogramo (masa) de Hidrógeno, sustituya el equivalente, 3.93 Litros de Gasolina (líquida), o 50.1 Pies cúbicos de Propano (gas), o 423 Pies cúbicos de Hidrógeno (gas).

Los datos fuente se obtuvieron de:
* The Hydrogen World View by Roger Billings - American Academy of Science 1991
* Diesel Fuels Technical Review (FTR-2) by Chevron Products Company a division of Chevron USA Inc 1998
* Motor Gasolines Technical Review (FTR-1) by Chevron Products Company a division of Chevron USA Inc 1996

H-Ion Solar Incorporated
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Ejemplo. Tengo un vehículo de 4 cilindros con 1,600 cc, cuyo motor rinde 10 km/litro de gasolina (acá es donde deben sustituir el rendimiento actual de su vehículo!). En una hora de recorrido habrá usado 10 litros, así tengo un consumo de 0.1666 lt/min (10 lt/60 min). A cuánto equivale este volumen de Gasolina en Gas Hidrógeno?
De la tabla de arriba encuentro que 1 m3 H = 0.352 lt Gasolina; así, 1,000 lt H = 0.352 lt Gasolina, por lo tanto, 0.1666 lt de Gasolina = 473.29 lt de H ! =D

Mi vehículo requiere 473.29 litros de H/min. Es decir, serán necesarios 710 lt de Gas Hidroxi por minuto !!!. Si el rendimiento fuera el doble (20 km/lt Gasolina), necesitaría solo la mitad; 355 lt de Gas Hidroxi por minuto!.

Nota: Caray Granillo, si hubieses dicho: "por lo menos 70 veces 7 (490 lt) o mínimo 70 veces 4 (280 lt)", en verdad te habrías aproximado muchísimo. Pero si pretendiste hablarme como todo un profeta divino y religioso o en Código Da Vinci, la cajetiaste y feo! =D

Comentario de salida. Como dicen en el Norti, no se agüiten!. El objetivo de este HH Bló no es hacer que un auto camine solo con Hidrógeno, sino lograr el mejor aprovechamiento de las energías actuales, ayudando a reducir las emisiones contaminantes de HC y CO, y obteniendo adicionalmente un ahorro del 20-30% en el uso actual de combustibles fósiles.

No puedo dejar esta entrada sin antes presentarles, en la esquina contraria, a tres EXCELENTES personas y seres humanos, que comparten con todos nosotros, sin avaricia o codicia, sus invaluables y VERDADEROS hallazgos en el campo de las energías libres y el HHO;


Forza Hidrógeno! =D

04.Sep.2014. ACTUALIZACION - Bob Lazar de United Nuclear Hydrogen, menciona que puede mover su Corvette 645 km (400 millas) aprox., con 160,000 L de H2 (15 Kg), asi para recorrer 100 km seran necesarios (aplicando una regla de 3), 24,860 L de H2,

Usando la tabla de conversion encontre necesarios 473.29 L de H2 por minuto si multiplicamos por 60 min, de una hora, para recorrer los 100 Km propuestos seran necesarios 28,397 L de H2, lo cual se aproxima a los 24,860 L de H2, obtenidos del sitio de Bob Lazar, jejeje


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1 jul. 2010

HHO y la electrónica del vehículo

Manejo de la electrónica de su vehículo para trabajar con HHO. Introducción. De regreso a "los viejos tiempos", donde había carburadores y distribuidores, pero nadie escuchaba sobre poner una computadora en un auto. Si deseaba modificar el motor y, en particular, si quería añadir hidrógeno suplementario bien, sólo lo hacia. Los resultados eran instantáneos, y no había ECUs en el camino. Incluso hoy en día, los motores Diesel permanecen en gran parte en el mismo estado. Añada un generador de HHO, y está hecho. Pueden empezar a recibir aumentos instantáneos del kilometraje sin más.
Con la llegada de vehículos modernos de inyección electrónica, ya no hay un carburador mecánico midiendo la cantidad correcta de gasolina al motor. Así que se requiere un conjunto de sensores para controlar lo que está pasando con el motor, y una computadora para calcular la cantidad correcta de combustible a inyectar. Todo esto empezó bastante simple al principio, pero a medida que los procesadores se hicieron más poderosos, los programas comenzaron a ser cada vez más complicado. Sin embargo, al final, tienemos ahora algunos sensores que se utilizan y con los datos de estos sensores, la ECU calcúla la cantidad de combustible a inyectar para que el motor funcione correctamente.
He estado encontrando que mucha gente se confunde sobre el tema de estos dispositivos electrónicos o sensores. Incluso he hablado con un número creciente de diseñadores y distribuidores de céldas/electrolizadores que sólo quiere tratar con los motores diesel por lo que no tendrá que hacer frente a las computadoras de los automóviles que utilizan combustibles como la gasolina. He escuchado a gente decir que los coches fabricados después de 2004 no va a mejorar el kilometraje con HHO porque la ECU no lo permitirá. Todas estas observaciones dejan claro que hay algunas confusiones sobre el tema de la electrónica del automovil, y que sería conveniente que este tema se comprendiera mejor para que todos podamos tener más éxito usando HHO.

Lo Básico. Con el fin de obtener buenos resultados con un sistema de HHO, tienen que hacer 2 cosas: 1) Obtener una buena y eficiente fuente de HHO y ponerlo en el motor, y 2) Manejar la ECU para que pueda aceptar la resultante mejora en la combustión. Eso es todo. Esa es la simplicidad de lo que estamos tratando de hacer. Si logramos estas dos cosas, tendremos un aumento notable de la economía de combustible y una disminución drástica de las emisiones de los vehículos. Este artículo supone que ya cuentan con una buena fuente de HHO para el motor, y estrictamente cubriren el manejo de los sensores y la ECU.
Como se explica con más profundidad en otros artículos, cuando se utiliza el HHO (o cualquier otra tecnología que haga quemar más eficientemente el combustible de petróleo), uno de los fenómenos que ocurre es que hay más oxígeno que aparece en los gases de escape (véase el ajuste del sensor de oxígeno - Información general para más información). Cuando esta información se envía a la ECU desde los sensores de oxígeno, la ECU reacciona mediante la adición de más gasolina. Sin embargo, en este caso, el combustible adicional es más de lo que el motor necesita. La razón de que la ECU está añadiendo gasolina es que los niveles de oxígeno en los gases de escape le están diciendo (erróneamente) que la mezcla aire/combustible es demasiado pobre. El problema es que la mezcla era correcta, y el hecho de que el combustible se está quemando completamente, la ECU se está engañando al pensar que la mezcla es demasiado pobre. Simplemente no estan programadas para manejar una combustión asi de completa. Este es el factor que tenemos que superar para conseguir buenos resultados con nuestro sistema de HHO.

Sensores, Sensores y más sensores...Los equipos utilizan una serie de sensores para calcular la mezcla de aire y combustible, y por lo tanto la cantidad de combustible proporcionada al motor. El principal de ellos es el sensor de oxígeno. Pero también se utilizan el sensor MAF (flujo de masa de aire) , el TPS (sensor de posición del acelerador), el MAP (Presión Absoluta del Colector/Multiple de Admision), el IAT, CTS (sensores de temperatura de entrada de aire y del refrigerante), y el sensor de RPM. Esta no es una lista enorme de sensores, y todos los vehículos utilizan una combinación de estos sensores para hacer un cálculo de la cantidad de combustible a entregar. Además, si bien hay algunas variaciones de cómo cada sensor hace su trabajo, la información básica que dan es la misma para todos los coches. Por ejemplo, hay sensores de oxígeno de ancho de banda y de banda estrecha. Operan completamente diferente, pero aún así ambos dicen a la computadora la misma cosa. Lo mismo ocurre con el resto de los sensores. Todos ellos indican a la computadora la misma información. Incluso las ECUs están haciendo más o menos lo mismo. La única variación real de un vehículo a otro es la programación de la computadora.

La programación puede variar ampliamente. Y es esto lo que hace el trabajo de conseguir la ECU acepte los retos del HHO. No señaló esto para hacer que la tarea parezca desalentadora, sólo estoy tratando de señalar lo que realmente es. Una vez que podemos ver lo que tenemos que hacer podemos enfrentarlo y manejarlo de una manera ordenada. También ayuda a saber que un solo tamaño no sirve para todos cuando se trata de la tarea de manejar los componentes electrónicos del vehículo. Pero ellos harán que todo se pueda.

Sensor de Oxígeno primario. Siempre empezamos mediante el ajuste a los datos del sensor de oxígeno. Usamos un EFIE para esto (eficientador de la inyección de combustible electrónica). Pero el punto es que, mediante el ajuste de la información proveniente de los sensores de oxígeno, en la mayoría de los casos, el vehículo será puesto a punto. En el pasado, hemos tratado por lo general sólo los sensores de oxígeno que están antes del catalizador. Sin embargo, cuando eso no es suficiente, hay un montón de otras medidas que pueden adoptarse para resolver el problema.

Antes de continuar con nuevas recomendaciones y las medidas correctoras, yo voy a asumir ya han pasado por el documento: Lista de verificación. Las razones más comunes de que un sistema de HHO no funcione, son los errores simples que pueden ser corregidos al revisar esta lista. Ya que cuenta con los errores comunes que han aparecido bajo la experiencia de otros, tratando de ayudar a las personas obtener resultados con sus sistemas. Si los puntos de control de la lista de verificación no están incluidos en su vehículo, entonces, añadir más manejo de sensores no va a resolver el proyecto. En realidad las cosas que voy a cubrir aquí están en la lista, pero hasta el final. The idea is to solve the common and easily solved problems first before diving in to the more esoteric and expensive sensor handlings. La idea es resolver primero los problemas mas comunes y fáciles antes de bucear hacia un manejos de sensores más esotérico y costoso.

Sensor de Oxígeno secundarios. Con esto dicho, después de instalar en todos los sensores EFIEs primarios, si todavía no he alcanzado mi objetivo de kilometraje, voy a tener que mirar los sensores secundarios. Tradicionalmente siempre hemos "conocido" que sólo los sensores priomarios deben ser tratados con un EFIE, porque los sensores secundarios no se utilizan en los cálculos para la mezcla aire/combustible. Por lo general, estos sensores secundarios sólo se utilizan para supervisar la salud y la eficiencia del convertidor catalítico. Sin embargo, hemos ido encontrando cada vez más vehículos que hacen uso de los sensores secundarios para regular la mezcla aire/combustible. Varios fabricantes han documentado este uso, estos incluyen Chrysler/Dodge, Honda y Jeep.

Hay otros fabricantes que no documentan este uso de los sensores secundarios, y aún así se ha encontrado que los utilizan. Entre estas se las camionetas Ford Serie F. Hemos solucionado una serie de proyectos mediante el tratamiento de los sensores secundarios en estas camionetas. También hemos encontrado vehículos de otros fabricantes que generán códigos si los sensores secundarios son atendidos. Así que aunque no están utilizando los sensores secundarios para los cálculos, continúan revisando los sensores primarios, y puede invalidar su uso si las lecturas no concuerdan. En estos casos también debemos atender los sensores secundarios.

Para que sea más económico 2 sensores primarios y 2 sensores secundarios de motores V-6 o V-8, han creado el Quad Digital EFIE. Dispone 2 EFIEs digitales para los sensores primarios, y 2 EFIEs analógicas para los sensores secundarios. Con este dispositivo, ustedes pueden manejar todos los sensores de oxígeno en su vehículo, y no tienen que preocuparse por si los sensores secundarios están causando algun problema. Ahora usamos el Quad Digital EFIE en todos los vehículos nuevos con H'O2S de banda estrecha , porque nunca está de más para tratar los sensores secundarios, que con frecuencia nos ayudará a evitar "misteriosos" problemas más adelante.

Otros Sensores. Hasta este punto, han sido atendidos la mayoría de los vehículos. Estarán recibiendo 30% -50% en mejora del kilometraje (o más), y esto es lo que deben esperar de un sistema de HHO. Pero si ustedes todavía están por debajo del 25% en mejora de rendimiento, y han hecho los pasos del HHO Lista de comprobación, pueden necesitar tratar otros sensores.

El MAP o el MAF será el proximo sensor que revisaremos. La mayoría de vehículos tienen una u otra de estos dos sensores, pero no ambos. Si tienen ambos, tendrán que experimentar para averiguar cuál funciona mejor. Yo siempre empiezo con el MAF en estos casos, pero algunos vehículos obtienen mejores resultados tratando el MAP. En cualquier caso, el mismo manejo trabajara en ambos dispositivos. Un potenciador simple MAF/MAP explica cómo hacer su propio eficientador MAF/MAP por poco dinero. Un circuito poco más avanzado se puede encontrar en Aumentando el rendimiento. Estos manejadores sólo funcionan con sensores que generan una señal de tensión de tipo simple para la computadora. Hay sensores MAF y MAP que poner una señal de frecuencia, y actualmente no se disponen dispositivos que funcionan para estos tipos. Sin embargo, actualmente se trabaja en un prototipo universal de eficientador de MAF/MAP que funciona en todo tipo de sensor, incluyendo los tipos de frecuencia, y este dispositivo debe estar disponible al publico a partir de Nov.2009 tienda on-line

Los ultimos sensores que abordaremos son los sensores de temperatura. Probablemente tienen ambos, y son los sensores CTS y el IAT. Nunca he necesitado ajustadar estos en mi vehículo, pero si no se obtienen los resultados manejando los sensores mencionados arriba, intentría ajustar mi sensor de Temp. Pueden hacerlo con una resistencia, pero yo usaría un pequeño potenciometro (POT). De esta manera el ajuste se puede hacer muy fino. También usaría un lector de OBD2 mientras hago los ajustes para ver el resultado directo. Es necesario terminar con una configuración que haga que la temperatura este solo 10 grados más caliente. Los detalles de cómo modificar sus sensores de temperatura se puede encontrar en el artículo Aumentando el rendimiento.

Resumen. Ya no hay razón alguna para no obtener un gran rendimiento de la gasolina. Ustedes deberían estar recibiendo de 30%-50% de mejora. Todo lo que necesitas hacer es:

1. Proporcionar una buena fuente de HHO al colector del motor.

2. Manejar el sistema electrónico del vehículo para no anular el rendimiento por la combustión mejorada que ahora tiene. Eso es todo.

Con todos los electrolizadores modernos que se están realizando hoy en día, no hay problemas para conseguir una buena fuente de HHO. La parte electrónica puede ser un poco difícil para una persona que trate con ella por primera vez, pero su manejo es, por lo general, muy sencillo. Una opción es comprar un EFIE de FuelSaver-MPG, y seguir exactamente las instrucciones de instalación. Recomendamos Página de Documentos ampliamente para obtener más información acerca de cómo manejar todo esto, y para entender algunos de los principios subyacentes. Pero dese cuenta de que sólo está tratando de alcanzar los dos pasos descritos anteriormente. Obtenga estos pasos, y tendrán el kilometraje que han estado esperando.

¡Buena suerte!

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24 jun. 2010

Ministros podridos, Guardería ABC. Vox populi...

Estimados lectores fuera de México, astedes disculparán las molestias que esto pueda causar, se que la ropa sucia se lava en casa, pero esto ya es el colmo!

Aquí les dejo un regalito por aquellos Mexicanos que se sientan ofendidos por tan arrastrada resolución de la SCJN, en el caso de la guardería ABC, que yo haré lo propio.

Juntos hagamos que se afectue a carta cabal quello de vox populi vox Dei, como de que no hijos de su piut!

MINISTROS DE LA SCJN QUE NO QUIEREN FINCAR RESPONSABILIDADES GUARDERÍA ABC.

MINISTRA MARGARITA BEATRIZ LUNA RAMOS
mbluna@mail.scjn.gob.mx
MINISTRO JOSE DE JESUS GUDIÑO PELAYO
jgudino@mail.scjn.gob.mx
MINISTRO JOSE FERNANDO FRANCO GONZALEZ SALAS
JBassH@mail.scjn.gob.mx
MINISTRO JOSE RAMON COSSIO DIAZ
RamonCD@mail.scjn.gob.mx
MINISTRO LUIS MARIA AGUILAR MORALES
maguilarm@mail.scjn.gob.mx
MINISTRO SERGIO ARMANDO VALLS HERNANDEZ
savallsh@mail.scjn.gob.mx
MINISTRO SERGIO SALVADOR AGUIRRE ANGUIANO
saguirrea@mail.scjn.gob.mx
MINISTRO GUILLERMO I. ORTIZ MAYAGOITIA
presidencia@mail.scjn.gob.mx

Esto dijeron hace un año las ratas podridas del Gobierno Federal...

Sala de Prensa del Gobierno Federal
En el caso de la Guardería ABC en Hermosillo, Sonora, no habrá impunidad: EMMI
Viernes, 12 de Junio de 2009 | Comunicado

Comunicado 639/09
Procuraduría General de la República
Ciudad de México

El Procurador General de la República, Eduardo Medina Mora Icaza, puntualizó hoy que en el caso de la guardería ABC, en Hermosillo, Sonora, no habrá impunidad y por el lado de la competencia federal o del fuero común, habrá responsabilidades jurídicas y serán llevados a proceso penal los responsables de que esta tragedia haya ocurrido.

Medina Mora agregó que la autoridad estatal, en coordinación muy estrecha, de manera conjunta con la autoridad federal, realizan los trabajos necesarios para conocer con precisión los hechos y determinar las conductas irregulares, incluyendo las de carácter penal que pudieron haber ocurrido en ese lamentabilísimo accidente.

Quieres leer mas?, picale acá

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11 jun. 2010

EFIE analógico & HHO, funciona en mi auto?

Fig. 1 EFIE analógico, simple pero eficaz.

Estimados lectores, actualizaré esta entrada conforme vayan reportando éxitos en sus proyectos, así que dense prisa =D

El EFIE analógico es necesario por la mayoría de los autos modernos de inyección electrónica, se utiliza para reducir un poco el ancho de pulso en los inyectores, esto se logra sumando un pequeño voltaje (offset), del orden de miliVolts a la señal sinusoidal que genera el Sensor de Oxigeno. Esta reducción de combustible será compensada por el Gas Hidroxi que alimentemos directamente a un puerto de vacío o cerca del cuerpo de aceleración del motor.

El EFIE se instala en el cable de señal del Sensor de Oxigeno primario por corte y empalme, después del conector hacia la ECU . Si es V6 o V8 necesitarán 2 EFIES, uno para cada H-O2S primario.

PASOS:
1. Varifica que el sensor de oxigeno de tu vehículo este funcionando. Este genera una señal de 0-1 V de DC puedes verificarlo con un multimetro o con un scaner; sino funciona despues de 5 minutos de calentar el motor, cambienlo.
2. Ahora si, instala el EFIE y sube el voltaje de offset poco a poco hasta que el motor comience a titubear y se apague (regresalo 50 mV y mira si el motor se mantiene en condiciones de pobreza durante 3 min), de ser asi, tu vehículo aceptará el EFIE analógico (ya puedes conectar el electrolizador!), de otra manera un EFIE digital probar deberan.

Fig. 2 Tabla de vehículos donde el EFIE analógico ha sido
probado con éxito reportando un 20% de ahorro.

Comentario de Salida. En las pruebas realizadas con EFIE analógico para vehículos con TBI no se ha tenido éxito, ejemplo: GM Monza 2000... solo temporalmente pues al ser TBI la ECU se puso quisquillosa aun con pequeños voltajes del orden de 150 mV.

Entradas relacionadas: Ajsutes al sensor de oxigeno.

*** Trampa Ecologica vs Mosquitos: ahora que llega la temporada de lluvias, debemos evitar sitios con agua estancada en nuestros patios y hogares. Les dejo esta interesante y ecológica trampa para acabar con los molestos mosquitos, sancudos, pataslargas chupasangre, etc. Vamos, picale acá!

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7 jun. 2010

Prueba EFIE analógico & HHO (PEUGEOT 206, 1.4L/4T)

Estimados lectores, finalmente los resultados de la prueba esperada Gas Hidroxi y EFIE analógico en un PEUGEOT 206: 180 km con 9.16 lts = 19.6 km x lt, lo que representa un 20% de ahorro! =D (estaba en 15 km x lt antes del EFIE analogico y el Gas Hidroxi).

Dejo la foto del electrodo multiple empleado en una celda humeda con botes de reciclado; 6 electrodos en serie, produce 1 LPM (13.8V@5A)

Fig. A Dos celdas humedas en paralelo con 6 electrodos en serie.

Comentario de Salida. Frank de Sinaloa acaba de aportar un par de excelentes ideas para mejorar el desempeño de la Celda Humeda:
1. Para reducir las corrientes parasitas en las orillas de las laminas del electrodo, pueden usar cintillas plasticas con autoadherente para los filos de las puertas de los autos, cortadas a la medida.
2. Si usan plastico delgado (del que se usa para envolver alimentos), envuelvan bien la celda alrrededor y fijen el plastico delgado con un par de cintillos de nylon!
Gracias Frank, esa es la actitud! =D, un gran abrazo campeón!

Quieren saber el secreto del éxito?..., recuerden que para tener éxito en la vida solo requieren 3 cosas:

Un sueño, pasión y creer en ti mismo. =D

Forza Hidrógeno!


Fig. B. Circuito EFIE analógico, simple pero eficaz.

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1 jun. 2010

Celda Seca (Dry Cell), consejos prácticos.

Algunos consejos prácticos. Debido al gran entusiasmo de muchos lectores por la construcción propia de estos Artefactos del Demonio, les presento una lista de interesantes consejos que deberán leer con cuidado y aplicar antes de lanzarse a la exitante aventura de construir su propia Celda Seca (Dry Cell)! =D

1) La producción de gas es directamente proporcional a la corriente consumida solamente. En condiciones STP (0° C, 1 atm) necesita aproximadamente 1.594 Amperios de cada LPH por celda, mientras que necesitará menos si se mide el volumen de gas a temperatura ambiente.

2) El voltaje de la celda ideal sería de alrededor de 1.48V, y cualquier cosa por encima de ella pierde eficiencia. El voltaje más bajo de celdas en la práctica parece estar alrededor de 1.8V-2.0V. La tensión o voltaje sólo es necesario para circular la corriente a través de la celda, no tiene relación con de la cantidad de gas producido. La sobretensión de la celdas (por encima de 1.48V) se determina por; los materiales de los electrodos, la densidad de corriente, la distancia entre electrodos y la conductividad del electrolito.

3) Potencia o Eficiencia Total se define como la cantidad de vatios necesarios para producir un LPH. Los diseños de celdas en serie parecen tener la máxima eficiencia en el rango de 2.5-3 vatios por cada LPH. El electrolizador más eficaz tendría un gran número de las celdas en serie con espaciado cercano entre celdas (3 mm) y una baja corriente (10A).

4) Mucha gente construye celdas simples para electrolizadores tipo Booster y controlan el amperaje con un electrolito débil. El voltaje de la celda es a menudo alrededor de 13V, y ponen el suficiente electrolito para pasar 5A más o menos. 5A crea sólo el 3,5 LPH de gas, por lo que la eficiencia es muy mala en los 18,5 Watts por LPH. Los electrolizadores en serie de 7 celdas bien diseñados producen 7 veces esa cantidad de gas o 24,5 LPH con la misma potencia, es decir son mucho mas eficientes!

5) El voltaje de la celda también depende de la densidad de corriente (corriente / área total del electrodo). Celdas con áreas pequeñas son menos eficientes, ya que requiere un voltaje más alto para pasar la misma cantidad de Amperios. Buenas prácticas de densidad de corriente son de alrededor de 0.5A/Sq.inch o 0.1A/cm^2. Un electrolizador debe tener un área de al menos unos 170 cm^2, para soportar alrededor de 20A.

6) Cuanto mayor sea la corriente a través de la celda (mayor densidad de corriente), más alto es el voltaje de la celda. La eficiencia energética disminuye a medida que aumenta la corriente si la superficie de las placas se mantiene igual. Para mantener la eficiencia energética, el mismo incremento de la superficie de la placa debe ser en proporción con la corriente (mantener la misma densidad de corriente).

7) Cuanto mas pequeña es la distancia entre electrodos más bajo será el voltaje de la celda. En la práctica 3 mm distancia entre electrodos es bueno hasta cerca de 10A. A mayores corrientes el electrolito inicia la formación de espuma que subirá sobre las placas (reduce la eficiencia) y el electrolizador comienza a escupir espuma de electrolito. Para usar 10-40A use una separación de 5-8 mm.
8) El mejor electrolito es NaOH (1 parte de NaOH por 4 partes de agua por peso) o KOH (28% por peso). En la practica, estos dan el voltaje más bajo a la celda. AMBOS son caústicos, usen guantes para trabajar con ellos.

9) El mejor material para elaborar electrodos sería el níquel, pero las placas son muy caras. Acero con chapa niquelada también funcionaría. El material para electrodo más práctico es el acero inoxidable (inox 316-L). El acondicionamiento de la superficie del electrodo es muy importante para reducir al mínimo el voltaje de la celda. Lo mejor es lijar las placas del electrodo (patrón cruzado a 90 grados) para formar un montón de montes microscópicos. Las placas no deberán tocarse con los dedos desnudos pues la grasa de estos constituye un excelente aislante para la formación de Gas Hidroxi.

10) El Burbujeador es absolutamente esencial para evitar que las explosiones retro dañen el electrolizador. El burbujeo del gas hidroxi a través de un baño de agua es la única manera segura de evitar estas explosiones retro, siempre que el contenedor sea lo suficientemente fuerte como para contener cualquier explosión retro, y que el nivel del agua de Burbujeador este suficientemente alta. Como alternativa, el Burbujeador puede tener una tapa de seguridad tipo "pop-off" o una valvula de seguridad.
11) El electrolizador como el que se muestra no podrá generar alguna presión si existe fuga. Para operaciones a presión debe utilizar tanque a prueba de presión presión (metálico). Si es necesario almacenar gas hidroxi para un corto período de tiempo, ponga un globo grande en la la salida del burbujeador. El globo almacenará el gas a presión atmosférica y no va a ser muy peligrosa si se explota debido a una retro. Recuerde usar protección auditiva, ocular y guantes para trabajar los electrolitos.
12) Puedo presurizar HHO?. Solo si desean morir pronto =D. La mezcla explosiva ideal de este gas a presión atmosférica es EXTREMADAMENTE PELIGROSA!, almacenarla bajo presión será esperar que ocurra un desastre. La única forma segura de almacenar hidrógeno es sin el oxigeno. La forma MAS SEGURA de utilizar Gas Hidroxi es BAJO DEMANDA.
Cuál es la configuracion mas eficiente para la Celda Seca?. Dicen los que saben que debemos usar un voltaje menor que 1.48V por electrodo (min. 1.23V), así para lograr 1.35V por electrodo necesitamos: -nnnnnnnnn+ (11 placas, 10 electrodos, es decir 13.5V/10=1.35V). Si quieren intentar esta configuración de 10 electrodos en serie, NECESITARAN ocupar un PWM para forzar 10A de corriente!!!

Pero en la práctica resulta alguna de las configuraciones siguientes:
-nnnnn+nnnnn- (13 placas) o
-nnnnn+nnnnn-nnnnn+nnnnn- (25 placas)
etc...

Cuánto Gas Hidroxi requiero?. 1/4 - 1/2 LPM es requerido por cada litro de desplazamiento del motor (ya sea con celda seca o celda humeda), para lograr un 20-30% de ahorro.

Comentario de Salida. Quieren saber el secreto del éxito?..., recuerden que para tener éxito en la vida solo requieren 3 cosas:

Un sueño, pasión y creer en ti mismo. =D

Forza Hidrógeno!


Fig. A Circuito EFIE analógico, simple pero eficaz.
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