Porque no tengo el 30% de ahorro en mi motor de FI (Inyección Electrónica)

Estimados Hidroxientusiastas,

Recientemente recibí la visita de un amigo del norte de México, el está muy entusiasmado con el tema ecológico y la reducción de emisiones contaminantes usando el Gas Hidroxi como eficientador de la quema de combustibles fósiles, ha llegado a producir 6 LPM @ 30A, pero no ha obtenido los resultados deseados, de hecho no ha obtenido NINGÚN rendimiento de gasolina en su troca GM FI 2004, así como estoy seguro que muchos mas, que invertirán dinero y tiempo en este proyecto, les ha sucedido o sucederá pronto lo mismo.

Por favor, no se desanimen pues los autos modernos de Inyección Electrónica (que ahora son la mayoría), tienen algunos sensores a los que hay que modificarles valores para ajustar el ahorro. En pocas palabras, debemos obligar a la ECU (solo hasta cierto límite) a que entregue un poco menos de combustible al motor. Y esa reducción de combustible debe ser compensada por el Gas Hidroxi, fácil no?. Pues ni tanto, enseguida tratare de aclarar este tema.

Sin embargo, he recibido informaciones de personas serias y con AMPLIA EXPERIENCIA en estos temas y me indican que con solo conectar el Generador de Gas Hidroxi al puerto de admisión de cualquier motor de FI moderno, en un par de semanas la ECU aprenderá y ajustara la curva del Gas Hidroxi y empezaremos a notar el ahorro sin conectar siquiera el circuito EFIE. Personalmente, y como lo he aclarado antes, yo aun tengo pendiente esta prueba, pues me fui directo a usar y probar el EFIE en el GM Monza, obvio, queria obtener resultados inmediatos.

Es posible que sea necesario borrar la memoria del ECU antes de conectar el Gas Hidroxi, esto se hace desconectando el polo negativo de la bateria por 20 min. para que "aprenda" nuevamente pero ahora usando el Gas Hidroxi.

Una lista de verificacion de sugerencias que deberan revisar PRIMERO!

Por otro lado, mis primeros resultados y de muchos colegas mas, han sido obtenidos sobre autos carburados, pues ahí no hay mas que instalar el Generador de Gas Hidroxi, y sin mas, empiezas a notar el ahorro, PERO este auto debe estar afinado, puesto a tiempo con pistola de luz y el motor en condiciones aceptables, pues el Gas Hidroxi tampoco hace milagros, cierto?
Como anecdota, mi R-18 1981, ya tenia 13 años desde que se le hizo medio ajuste al motor y me estaba dando el rendimiento con menos de 1 LPM de Gas Hidroxi.

Copio y pego (tal cual) una respuesta de Patrick Kelly, un querido y respetado colega, además de muy versado y con amplia experiencia en estos temas del Gas Hidroxi:

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Hi Alberto,

Your question is not an easy one to answer. There are two main ways to produce hydroxy gas from water:

1. By DC electrolysis, where the gas production rate is proportional to the current flow - more current: more gas. The most electrically efficient way to do this is with the highest concentration of the electrolyte and then controlling the current with a PWM circuit. Here, the PWM circuit is only used to control the current and about 30% of the hydroxy is monatomic. The PWM frequency does not matter and has no effect.

2. By DC pulsing at the cell's resonant frequency, where the gas rate is proportional to the good adjustment of the frequency. The cell tuning is difficult, but you can get 6 lpm for just 3 amps and the hydroxy gas produced is 100% monatomic. Two things are important, the cell has through bi-filar wound coils on each side, and these boost the cell voltage to over 1,000 volts, and the waveform is better if it is complex rather than just a plain square wave from a PWM. No electrolyte is used with this method.

If you are just wanting a booster, then you probably only need about 0.5 lpm for the best results and at that rate, no EFIE circuit is needed. The attached document tries to explain these things.

Hope this helps,

Patrick

--- On Mon, 9/3/09, Ing. Alberto Vazquez Gomez <vaga660707@yahoo.com> wrote:

From: Ing. Alberto Vazquez Gomez
Subject: Re: What's up about Hydroxy Yahoo Groups activity?. Thanks! =D
To: "Patrick Kelly" <engpjk@yahoo.co.uk>
Date: Monday, 9 March, 2009, 8:35 PM


Dear Patrick,

One more question: What do you think about this information (Para-Hydrogen & Ortho-hydrogen stuff);

PWM - MC-12 is an easy U-Solder Circuit Kit. Also called a DC Motor Controller, that puts out a solid state pulsed square wave DC current, essential for the making of Brown's eGas. Can handle up to 20 amps. It has one frequency pot. and one wave length adjustment pot. You can dial from 1200hz to 120Khz. *Note - the MC-12 circuit does not make more hydrogen/oxygen than direct DC does, it just makes a different kind of hydrogen in an atomic state, rather than para-hydrogen in a monoatomic state. Read up on "Brown's Gas" discovered and tested by Yull Brown. Ortho hydrogen molecules will cluster together with oxygen and can gain 3x more power than regular HHO gas, when running about 2 volts between the plates or tubes. The circuit takes in 12 volts and goes out 12 volts.

look up @ partes y accesorios section (english):
http://www.autohibrido.net/kitscompletos.html

If it will true, do you have more information about this stuff?

Best Regards.

Ing. Alberto Vazquez Gomez
Audi-Tek (Cel. 777 379-9087)
Morelos, Mexico.

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Curiosamente, 0.5 LPM es lo que esta generando mi Booster actualmente en el carburado con solo 3.5A.

El documento asociado al que hace referencia P. Kelly esta aqui

Yo hice una traduccion de la primer parte de este documento (por cierto, muy mala y que habran de disculpar mi pitinglish), esta aqui.

Seguro estoy que habra algunas dudas, asi que por favor, dejen sus comentarios en esta entrada y con gusto responderé.

Regresare...

La ciencia detras del hidrógeno dentro de los ICE.

Estimados colega, lectores y entusiastas de las nuevas energías limpias y/o alternativas.

Solicitud de cambio de nombre del planeta Tierra: Antes que nada, quiero proponer ante el comité planetario internacional del sistema solar -emc-? (ahi viene este con sus marigüanadas!), que se le cambie el nombre a nuestro hermoso planeta y de ahora en adelante se le llame el planeta Agua, pues 3/4 (75%) del planeta están constituidas por este ahora importantisimo y vital liquido. Ahi se las dejo de tarea.

Por fin estoy de vuelta, después de una breve pausa buscando informaciones que sustenten los resultados obtenidos apriori por un servidor en el divertidísimo campo experimental, y para todos aquellos detractores o zoquetines, que aun tienen sentimientos mal infundados y algunas dudas, sobre si el Gas Hidroxi le hará daño al motor de su querido roña-movil: Que si se pican los pistones, que si se estropea mi catalizador, que si aumenta la potencia... bueno y un largo etcétera.

Háganme el favor, omitiré el nombre del zoquetín por obvias razones: este querido caramiada... que diga camarada, me dijo así (palabras mas palabras menos): "mira, para saber si el Gas Hidroxi le hace daño al motor, porque no desarmas el motor de tu auto y le tomas unas fotos, luego lo usas por un año y después lo vuelves a desarmar y le tomas nuevas fotos para documentar el estado físico y nos las traes para poder revisarlas", ka, ke ki ko ku?, si Gue!, dije yo. Solamente agregare que el changuito en cuestión tiene la idea, si y solo si, los pistones de mi roña modelo 1981 no salen dañados, de ponerle un sistema de Gas hidroxi a una VW combi carburada, Jaja igual de vieja que mi roña!.

Creo querido caramiada, que tu chombi jamás sabrá que es usar las última tecnología sobre el hidrógeno o si?. En fin se dan casos, y si hasta Jimmy Maussan los tiene, porque el Rey Hidrogeno no?

Espero que las conclusiones del laboratorio JPL de la NASA sean mas que suficientes para todos estos tercos y zoquetes hijos del chaman!...

Gracias a Hy-drive technologies por esta información y a la excelente herramienta (+ o -) de traducción de paginas WEB del "Guga" o Guugle en pitinglish =D

La ciencia detras del hidrogeno en los motores ICE (Internal Combustion Engine), *** este enlace dejo de funcionar o fue cambiado!!!, usen los dos de abajo.

Las fuentes (actualizado 28.Jun.10):
http://en.wikipedia.org/wiki/Hydrogen_fuel_enhancement
http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19770016170_1977016170.pdf

Un breve resumen para los flojos y con conexiones de menos de 512 kbps, como la del Rey Hidrógeno. Maldito intertonto e interlento!, y mas ahora con todos los chamucos en casa por la contingencia virulenta que nos aisló del mundo físico. Ah pero eso si, PROTESTO ENÉRGICAMENTE contra todos aquellos gobiernos mal nacidos que discriminan a los virulentos, sin importar su origen. Total, un bichito mas =D.

SAE Informe: Un Método para el tratamiento Antes de reducción de emisiones en motores diesel (Documento Técnico SAE 2000-01-2791, Bade Shrestha et al) Reducciones de emisiones:

• PM 60%
• CO 30%
• NOx 19%

Análisis de Europa central y oriental: pesado del informe de prueba de emisión de gases de escape Las reducciones de emisiones:

• HC 74.5%
• CO 14.6%
• NOx 11.1%
• PM 81.4%

SAE Informe del rendimiento y el consumo de combustible de hidrógeno Estimación de un motor de gasolina-enriquecido en la parte de carga de la Operación (Documento Técnico SAE 2002-01-2196, Fontana et al) Reducción en el consumo de combustible:

• 12% al 50% en número de pares de torsión (???, no me pregunten chavos!, ahora si que ni el Rey Hidrógeno entendió este término ingenieril de la JPL, pero lo deje tal cual...)
  

Regresare...

Prueba de RH-3 en Chevy Monza (Opel-Vauxhall)

Estimados Hidroxiamigos,
Les dejo las fotos y el video del nuevo RH-3 montado en el Monza, mañana será la prueba larga hasta Yecapixtla, 100 km de recorrido, reporto en breve...
Datos iniciales: 13V@10A, 130W. 65W por celda.

22.Mar.09. Reporte de rendimiento. El electrolizador trabajó de pelos, (apenas recalentó) genera un poco mas de Gas Hidroxi que sus predecesores, el RH-1 y el RH-2 (claro mas área de electrodo, mejor material y mas corriente eléctrica -7.5 a 11.5 A-), pero el kilometraje se mantiene en 20 km x litro. Lo estaré probando durante la semana y reporto datos de nuez.

Aclaro que estoy usando el EFIE solo para probarlo, pues dicen Patrick Kelly de UK y algunos hidroxientusiastas mas, que no es necesario usar EFIE en muchos de los autos de Inyección Electrónica modernos, solamente hay que usar el electrolizador un par de semanas para que la ECU aprenda la curva del Gas Hidroxi y ajuste automáticamente, esta prueba la tengo pendiente.

Regresare...

Fig. 1 Bajo los relevadores, se puede observar el circuito EFIE casero,

dentro de la botella de PET.

Fig. 1 La salida de la trampa de agua hacia la parte superior del TBI.

Fig. 3 Dos celdas RH-3 conectadas en paralelo.

Vid. 1 Hartas burbujas de Gas Hidroxi! =D


Fig. 4 La evolución de los electrodos RH's (Sep.08 a Mar.09)
Mejor electrodo pero mismo mantel, Jaja!... Chachis, es la última eh! =D

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Prueba de laboratorio del electrolizador RH-3

Estimados Camaradas,
Les dejo la fotos del electrolizador RH-3, recién salido del horno.

Fig. 1 Electrolizador RH-3, gemelos en paralelo.

Ficha Técnica:
Potencia Total: 78W (13V@6A) conectados en paralelo, que corresponde a 39W por celda. (en serie no funcionó con 1.65V por electrodo)
Producción de Gas Hidroxi: 1.5L en 4.5 minutos
Superficie Total: 900 cm2 (450 cm2 c/u)
Espesor Lámina INOX-316L: 1/32"
Configuración del Electrodo: (B+ N N N N N N Gnd)

Fig. 2 El laboratorio del Dr. Chunga, un PE-206.
Chachis, a ver si ya lavas ese Peugeot! =D

Fig 3. Electrodo RH-3. A ver, un solito...

(B+ N N N N N N Gnd)

Puedo armarlo para quien se interese.
avaz6677@gmail.com

Si, si, ya se!, voy a pedirle a la Chachis que cambie de mantel =D

El mejor sitio para aclarar sus dudas respecto de la construcción de su electrolizador:

http://alt-nrg.org/faq.html

Regresare...

Traducción al español del Capítulo 10 del Manual de Free-Energy...

Estimados Hidroentusiastas,

Esta es la primera parte de la traducción al español del capítulo 1o del manual del sitio de Patrick Kelly: http://www.free-energy-info.co.uk/Chapt10.html

Una Guia Práctica para dispositivos de Energía-Libre
Autor: Patrick J. Kelly

Capítulo 10: Sistemas Automotrices
Existen dos o tres objetivos fundamentales para quienes crean dispositivos automotrices -incrementar el kilometraje por litro y reducir las emisiones contaminantes son las dos prioridades principales, mientras que hacer que el motor trabaje solamente usando agua es objetivo de pocas personas.

Los dos principales objetivos son alcanzables con facilidad, pero hacer que un vehículo camine solo con agua no pasará para casi todos. Esta idea es vendida o difundida por artistas quienes venden "planes" como lo son los manuales de HydroStar y HydroGen, proclamando que esto hará que cualquier persona pueda construir un dispositivo para hacer que un vehículo trabaje solo con agua. Esto no es verdad, y es Ud. invitado a bajar estos documentos, sin valor alguno, del los sitios WEB HydroStar y HydroGen, pero por favor no imagine que estos harán alguna cosa que valga la pena para Ud. porque lo único que harán es desalentar a las personas y apartarlos de su dinero.

Justo antes de ir a la explicación sobre los detalles de construcción de los sistemas prácticos, permítame poner el tema de hacer trabajar un motor solo con agua en el contexto apropiado. El motor de combustión interna que Ud. posee, tienen una eficiencia de tan solo el 50%. Esto significa que al menos la mitad de la energía disponible del combustible usado actualmente se desperdicia, y no genera ninguna potencia de salida mecánicamente útil. En muchos casos, ese porcentaje puede subir tan alto como 90%, pero permítame gentilmente suponer que su motor es particularmente bueno y provee una eficiencia del 50%.

La principal forma de hacer que un motor trabaje exclusivamente con agua como combustible único, involucra desasociar el agua en Hidrógeno y Oxigeno y entonces quemar esos gases para potenciar el motor. Para ser auto-sustentable, la separación del agua deberá generarse por la electricidad producida por el vehículo y esto significa que la eficiencia de la electrólisis deberá ser mas que el 200%. Esto no sucede con sistemas simples, así que por favor, olvide la idea de construir algún dispositivo en su taller con un par de horas de trabajo y poder decir adios a las estaciones de gasolina para siempre - esto no sucederá por ahora.

Solo para poner las cosas claras, es posible hacer trabajar un vehículo sin usar combustibles fósiles, pero el nivel de dificultad de hacer esto es el mismo que construir un cohete capaz de entrar en órbita, lo cual es algo que esta mas allá de las capacidades de la mayoría de la gente, incluyéndome. Este documento no le dirá como puede hacer eso, pero por favor entienda que eso requiere habilidades excepcionales, un presupuesto considerable y una gran paciencia, así que por ahora, olvide esto.

Lo que si puede hacerse de manera fácil y con bajo costo, es construir un dispositivo que mejorará la eficiencia de su motor. Esto se logra alimentando Gas Hidroxi (gases hidrógeno mas oxigeno) dentro de su motor, junto con el aire que normalmente hace que el motor trabaje. Un dispositivo de este tipo se le conoce como "Potenciador" (Booster) porque eficienta la quema de combustible, extrayendo un gran porcentaje de la energía no aprovechada de los combustibles fósiles. Un efecto colateral importante de esta mejora en la quema de la gasolina es el hecho de que el combustible crudo ya no será expulsado fuera del escape como emisiones contaminantes o polución.

Otro efecto es que el motor tiene una mejor potencia y trabaja mas suave. Dentro de su motor, los depósitos de carbón serán eliminados por el empleo del "Potenciador" y esto extenderá la vida de su motor!

Algunas personas están preocupadas porque el hecho de quemar Gas Hidroxi en su motor produce agua e imaginan que esta agua puede causar oxidación dentro del motor. Lo que ellos no consideran es que los combustibles actuales son "hidrocarbonos" que estan compuesto de hidrógeno y carbón, y este combustible actualmente se separa en hidrógeno, que el motor ya quema. Es la parte de carbón del combustible fósil lo que nos genera problemas, produciendo Dióxido de Carbono, Monóxido de Carbono y depósitos físicos de carbono dentro del motor. La quema del combustible actual produce agua de cualquier manera, pero Ud. no tiene oxidación dentro del motor debido a que la temperatura dentro del motor es tan alta que cualquier residuo de agua estará en la forma de vapor que se seca completamente cuando el motor se apaga. Agregar un poco de Gas Hidroxi al motor no tendrá ningún efecto adverso.

Este documento describe tres tipos diferentes de Potenciadores. Uno es el ultra sencillo y de baja eficiencia, 'la unidad Hotsabi' que probablemente producirá cerca de 0.4 lt de Gas Hidroxi por minuto usando 10 a 15 Amps. de corriente. Otro es el Smack con una eficiencia media y produce 1.7 lt por minuto con 20 Amps. de corriente. El tercero es diseño genérico de "7 celdas aisladas" que tiene una alta eficiencia eléctrica y puede producir hasta 2 lt por minuto con 10 Amps de corriente.

16.03.2009, 6:00 AM
Sin embargo, NO es cierto que las grandes ganancias se obtienen por una gran producción de gas. El potenciador ´hotsabi´ dio a su diseñador un 50% mas de kpl. El potenciador ´Smack´ dio a su diseñador el 25% de ganancia a pesar de tener mas de 3 veces mas producción de gas. Permítame recordar que cada motor es diferente y dependerá siempre también de que tan ineficiente era el motor cuando empezó, lo que nos dará el tipo de mejora en el rendimiento que se obtendrá con el potenciador.

Solo para asegurar que entendemos todo lo que esta involucrado, un potenciador es un simple contenedor que tiene un conjunto de platos sumergidos en agua, probablemente con un aditamento para hacer que el agua conduzca mejor la corriente eléctrica. Una manguera desde lo alto del contenedor alimenta los gases al snorquel del aire filtrado que entra al motor del auto, a través de uno o dos dispositivos de seguridad. Agregar este gas favorece mayormente la quema de combustibles fósiles dentro del motor y corta las emisiones peligrosas a casi cero.

Como consecuencia de esto, es posible reducir la cantidad de combustible fósil que se esta enviando al motor. Esto es algo que NO seria posible hacer si el Gas Hidroxi no fuera agregado y el motor seria susceptible de sobrecalentarse y pudiera ocurrir algún daño. Es un asunto totalmente diferente si Gas Hidroxi se agrega al motor. Sin embargo, los diseños de los nuevo motores incluyen una Unidad de Control Electrónica (ECU), que administra la cantidad de combustible que se entrega al motor. La ECU acepta señales de entrada desde el sensor de oxigeno localizado en el flujo de gases de escape, y con frecuencia un segundo sensor después del convertidor catalítico, para vigilar que este no falle.

Desafortunadamente, la mejora de las emisiones causadas por una mejor quema de combustibles generadas por el Gas Hidroxi, obligan a que la ECU piense que la mezcla de aire/combustible es demasiado pobre, y esto hará que se inyecte mas combustible para tratar de corregir. Idealmente esto puede ser controlado si se agrega un circuito de control que ajusta la señal proveniente del sensor de oxigeno de tal forma que esta se corrija para la quema de combustible mejorada. Los detalles de como hacer esto están incluidos en este documento.

Así, para recapitular, el único dispositivo practico que Ud. podrá construir y usar para mejorar el desempeño de su motor es un potenciador (booster). El uso del potenciador mejora la eficiencia de la quema de combustible dentro de su motor y esto resulta en mas potencia, mejor torque, un motor mas suave y una reducción significativa en las emisiones. Si la ECU no se ajusta o se controla esa señal de entrada, el consumo por kilómetro podría reducirse ligeramente debido al exceso no deseado de combustible entregado al motor. Si se usa un circuito para corregir este error del ECU, entonces la ganancia en kpl (kilometros por litro de combustible), se producirá.

Así, que ganancia en kpl puede esperarse?, La peor que he escuchado hasta ahora es de 8% lo que es muy raro. La ganancia mas baja es del 20%. Las ganancias típicas están entre 25% y 35%. Particularmente inusuales son del 35% al 60%, mientras que ganancias del 100% y mas, han sido alcanzadas pero son muy raras. Una expectativa mas real pudiera ser del 33% de ganancia.

Existen muchos foros de entusiastas en la WEB, uno muy grande y popular es: http://tech.group.yahoo.com/group/watercar/forum. Un miembro de este foro es 'Eletrik'. El tiene mucha experiencia, y ha elaborado un diseño de potenciador que ha demostrado ser particularmente efectivo. El llamo a su diseño el Potenciador Smack, como su apodo. El ha compartido generosamente este diseño de manera gratuita con cualquiera que desee construir uno, o el pudiera hacerlo para ud., si así lo desea. Su diseño a sido reproducido aquí como una introducción al tema de Potenciadores (boosters).

El potenciador Smack (html)...

Acá la liga al PDF.


Regresare...

Nota del traductor: con el empleo del Gas Hidroxi también notará que el aceite del motor permanece limpio por mas tiempo, pues son los partículas de HC no quemadas (y desaprovechadas) las que terminan por ensuciarlo mas rápidamente y producen la temida carbonización del motor.

Cuánto ahorro?... datos duros.

Bitácora de vuelo, fecha estelar: 08.03.2009

La pregunta clave: y bien, cuánto ahorro si instalo este artefacto del demonio en mi chalupa?

2 ejemplos, con 100 y 200 lt de consumo por mes con el 30% de ahorro:

		AHORROS al 30%
Costo x lt gasolina	100 lt x mes	1 mes	6 meses	1 año
$ 7.72	$ 772.00	$ 231.60	$ 1,389.60	$ 2,779.20
		AHORROS al 30%
Costo x lt gasolina	200 lt x mes	1 mes	6 meses	1 año
$ 7.72	$ 1,544.00	$ 463.20	$ 2,779.20	$ 5,558.40

Y el 60% menos de contaminantes hacia la atmósfera!

Sabias que 1 lt de agua contiene 1,222 lt de gas hidrógeno y 666 lt de gas oxigeno?. Por un total de 1,888 lts de Gas Hidroxi en solamente 1 lt de agua!, veldad-veldad =D

Regresaré...

Que dice la Sociedad Mexicana del Hidrógeno (SMH) respecto del proceso de Electrólisis del Agua?

Hola de nuez,

Les dejo la liga a la pagina de la SMH, donde se refiere al proceso de electrólisis del agua, como uno de los mas limpios (mayor pureza y eficiencia) para obtener gas Hidrógeno. Mmmm me parece que no estamos tan pérdidos camaradas =D

Sin embargo, la SMH no hace mención en su espacio, ni referencía sitio alguno de la WEB (al menos los mas importantes), sobre aplicaciones directas y prácticas como los electrolizadores automotrices. En verdad, su pagina demasiado basica y aburrida... demandamos a la SMH mas acción !!!.

Apenas y hablan sobre la celda de combustible. Quién carajos tiene una celda de combustible en su casa?, ah si, la NASA, la UNAM, y tal vez las automotrices, que SEGURAMENTE empezarán a producir en serie HASTA QUE SE ACABE EL PETROLEO, hijos de su Pink Floyd!

Intuyo que la SMH tiene relación con el Gobierno directamente y apoyan la causa Federal, es decir a PEMEX y el consumo desmedido de energéticos fósiles, es decir, los sucios y contaminantes HIDROCARBUROS, que todos respiramos AHORA.

Por si acaso no pueden entrar, pues parece que requiere registro, lo copio y pego para Uds. =D

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Cómo se produce?

Al igual que la gasolina y el gas LP que usamos en casa, el hidrógeno no se encuentra libre en nuestro planeta y debemos gastar para obtenerlo. El hidrógeno se encuentra en forma de agua, plantas y otros seres vivos, pero además se encuentra presente en hidrocarburos de origen fósil y no fósil. Por ejemplo, algunas fuentes de hidrógeno son:

• Biogás generado en rellenos sanitarios y plantas de tratamiento de agua (donde se genera gas metano)
• Esquilmos (desperdicios agrícolas que pueden posteriormente ser fermentados para generar metano ó algún tipo de alcohol)
• Gas Natural (cuyo principal componente es metano)

Este último compuesto es precisamente la materia prima que más se utiliza en la industria para generar hidrógeno. El gas metano es transformado a alta temperatura, mediante procesos con vapor de agua y catalizadores, en un gas rico en hidrógeno el cual es posteriormente purificado para producir hidrógeno grado industrial. En el proceso se genera CO₂ gas, el cual es nocivo para nuestro ambiente y la vida en el planeta tierra. Sin embargo, la cantidad de CO₂ generado por unidad de energía aprovechada, al usar hidrógeno por ejemplo en una celda de combustible (electricidad ó kilowatts-hora), es mucho menor que la energía que se aprovecharía si se quemara el gas natural. Así recursos no renovables como el gas natural podrían ser mejor utilizados si se emplean en forma de hidrógeno en tanto éste último reemplaza completamente a otras fuentes fósiles de energía. También esta transformación de hidrocarburos ligeros a hidrógeno podría alargar la vida de las reservas existentes de los primeros.

Otro método de producir hidrógeno con mayor pureza y eficiencia que cuando se extrae de gas natural, es la electrólisis del agua en la cual se hace pasar corriente eléctrica a través de un reactor electroquímico. Este método se usa también a nivel industrial pero requiere de energía eléctrica la cual si es generada a partir de combustibles fósiles, resta los beneficios ofrecidos por el uso del hidrógeno.

Así, el mayor potencial del uso de hidrógeno se alcanzaría si éste gas es extraído de manera sustentable por ejemplo mediante electrólisis del agua acoplado a fuentes renovables de energía como el sol, viento, hidráulica ó bien a partir de biogás generado en procesos de descomposición de desperdicios como los agroindustriales, la basura ó aguas residuales.

Otros mecanismos de generación de hidrógeno que se estudian hoy en día son, por ejemplo, a partir de organismos vivos que son capaces de generar hidrógeno en sus ciclos de vida. Estos mecanismos aún no se encuentran disponibles comercialmente.

Hidrógeno: El Combustible del Futuro hoy

Imaginemos que cada vez que generamos electricidad y la usamos, no afectamos nocivamente al ambiente que nos rodea ni a ningún ser vivo en este planeta y que cuando usamos un combustible las únicas emisiones son agua y calor útil. Imaginemos que ése combustible lo podemos obtener de manera sostenible, de un recurso abundante como el agua. Hoy en día ya se cuenta con un combustible y con tecnología que nos permite hacer realidad lo anterior. este combustible es el Hidrógeno cuyas propiedades han sido exploradas y empleadas desde hace muchos años, pero que la llegada del petróleo hizo a un lado por varias razones que hoy en día lamentamos.

El agua, abundante recurso en nuestro planeta y presente dondequiera que se encuentre cualquier ser vivo, está formada por hidrógeno y oxígeno. El primero de estos gases es además el componente más abundante en el universo y contiene la mayor cantidad de energía que cualquier otro combustible por cada gramo de su peso. Ésta y otras propiedades favorables lo hacen el combustible ideal substituto del petróleo. Cuando el hidrógeno es utilizado como combustible, puede generar energía eléctrica con la ayuda del oxígeno presente en el aire, mediante un dispositivo llamado celda de combustible, una tecnología usada en programas espaciales de la NASA. Al generar electricidad con hidrógeno en una celda de combustible sin quemarlo sin transformándolo electroquímicamente, sólo se producen agua y calor como subproductos convirtiéndose en el combustible más limpio que el hombre conozca.

Por otra parte, las fuentes renovables de energía como el sol y el viento, pueden ser mejor aprovechadas cuando los excedentes instalados almacenen energía en forma de hidrógeno, el cual puede ser obtenido suministrando electricidad producida por aquellas fuentes a un dispositivo llamado electrolizador, el cual extrae hidrógeno del agua. Posteriormente, si el recurso (sol ó viento) no es suficiente ó no está disponible (por ejemplo en la noche cuando el sol no esta presente), el hidrógeno puede ser transformado nuevamente en electricidad en una celda de combustible convirtiéndose este sistema en uno 100% renovable en donde además de electricidad, sólo agua será generada...así es...agua 100% pura.

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Resultados del experimento de la NASA con hidrógeno dentro de los motores ICE.

Regresare...