Papas fritas en el Micro, sin tanta grasa y en casa!

Camaradas, la proxima semana terminamos el  SUPER CURSO DE HHO, ahora vamos a chingar a Sabritas y a Barcel (lease a la caca-cola y pepsi), con un interesante video...

REGESARE...

LECCION 7, Experto en HHO !!!

LECCIÓN SIETE- Experto en hidrógeno en una semana.

La tecnología del Hidrógeno en el automóvil moderno.

Antes de los días de las computadoras a bordo de Inyección Electronica, los automóviles se reparaban usando engranajes, lampara de tiempo y pinzas de presión, básicamente. Recuerdo que cuando era adolescente, yo era capaz de poner a punto un auto solo mediante la sustitución de las bujías y para ajustarlas usaba un tarjeta de negocio para dales la luz de separación al igual que los platinos, ajustando y limpiando el carburador para hacer que ronroneara como un gatito. Suspiro, porque esos días se han ido. Ahora las computadoras, los sensores y actuadores, controlan todos los aspectos de la gestión de combustible utilizando un ejército de sensores por todo el motor, la transmisión, y el auto en general, para determinar la cantidad precisa de combustible. 

Ahora, no me puedo quejar demasiado, porque todas estas mejoras hacen un buen sistema, así que siempre y cuando el automóvil se mantenga afinado; rara vez dará problemas. Atrás quedaron los días de arranques difíciles por mala carburación o la meticulosa puesta a tiempo. Por desgracia, este nuevo sistema que trabaja en Lazo Cerrado también ha traído un montón de experimentación últimamente. 

El gran crecimiento de experimentadores al rededor del mundo sobre la instalación de los generadores de hidrógeno "sobre demanda", también ha creado un nuevo mercado; mini ordenadores y circuitos electrónicos para ayudar a lidiar con los sistemas abordo en los autos modernos. 

El gran desafío para HHO; los automóviles  modernos.

El mayor desafío para la inyección de un combustible híbrido como el Gas HHO en los vehículos de hoy en día son este arreglo de sensores. Las computadoras de los automóviles no entienden cómo interpretar  y manejar la energía extra del hidrógeno y el oxígeno. 

Los vehículos más antiguos (OBD1) de 1989 a 1996, utilizan el sistema de sensores muy sencillo, como un sensor de O2 (en el escape), y más tarde, el sensor MAF (flujo de masa de aire), que está cerca del filtro de aire. Vamos a hablar sobre el primer sensor de O2. 

Este pequeño sensor realiza una tarea increíble -mide el oxigeno residual de los gases de escape que salen del motor y envía una señal de vuelta a la computadora de a bordo para ajustar la cantidad de combustible que debe inyectar al motor de acuerdo con la cantidad de oxígeno libre que detectó en los gases del escape. 

Si se detecta demasiado O2 (el del HHO que es extra), considera que el motor no está recibiendo suficiente gasolina, señalando el ordenador que inyecte más combustible. El resultado final; una disminución real en el kilometraje final o incremento en el consumo! Pero, ¿cómo puede ser eso? Usted ha inyectado un Gas HHO muy potente y limpio (hidrógeno), junto con más oxígeno en el Combustible y por eso debería estar recibiendo algo a cambio ... 

La inyección de Gas HHO aumenta la cantidad de oxígeno en el sistema -la tercera parte del nuevo gas que ha creado en el electrolizador es oxígeno puro!. Por desgracia, el ordenador de a bordo no tiene cerebro más allá de lo que sus programadores han indicado. No está diseñado para reconocer este valioso y nuevo aditivo para el combustible, y se confunde al detectarlo así que por defecto de su programación básica elige tratar un "mapa de combustible" diferente y lidiar con este. La programación por defecto dice a la computadora que si hay demasiado de O2 en los gases de escape, los inyectores no están agregando suficiente combustible, por lo que incremente las señales a los inyectores de combustible para añadir más y quemar el O2. Es por ello que, en los primeros días, la gente que instalo un generador de HHO, miro una disminución en el rendimiento, y luego puso el grito en el cielo diciendo que la tecnología del HHO no funciona. 

A medida que las computadoras se volvieron más avanzada, que empezaron a utilizar los datos tanto de la entrada de aire (MAF), y los sensores de O2, y compararlos para determinar el mapeo o entrega correcta de combustible. 

Hasta hace poco, esto era el mayor obstáculo al que los experimentadores del HHO se enfrentaron. Pero por suerte, un puñado de ingenieros que han dado cuenta de la hermosa, energía limpia inherente en el agua, han diseñado y desarrollado un puñado de productos que nos ayudaran a todos a lograr las ganancias de kilometraje que estábamos buscando. 

El EFIE. Estos mini-ordenadores llamados EFIE (potenciadores de inyección electrónica de combustible), leen la tensión que viene del sensor de O2 y muestran a la computadora del auto cómo debe hacer frente a este nuevo combustible híbrido. No sustituyen los sensores originales del auto, sino más bien, actúan como un "árbitro" entre los sensores y la computadora del coche. Lo hacen mediante la alteración ligeramente pequeña de la señal procedente del sensor de modo que la computadora del auto interprete que está enviando demasiada gasolina o diesel, y por lo que reduce un poco o "empobrece la mezcla", lo que reduce el consumo de combustible, ahorrando y aumentando el kilometraje . 

Efie analogo simple, sumador de voltaje.

Hasta hace pocos años, si usted necesitaba leer/ajustar los sensores de O2 y el MAF, requería de dos electrónicas diferentes, lo cual era engorroso y costoso. 

Ahora se ofrece una unidad combinada que contiene tanto para el sensor O2 como el MAF en una unidad compacta, llamada el sintonizador avanzado MAF EFIE para Combustible. 

¿Y qué pasa en los nuevos autos?. A partir de 1996, la mayoría de los fabricantes de automóviles acordaron consolidar y unificar los protocolos de lectura de sensores (y lo llamaron OBD -diagnóstico a bordo), y desarrollaron la próxima generación llamado OBD2. Cada coche fabricado desde 1996 hasta hoy, utiliza este protocolo, que permite una gama uniforme de sensores que siempre incluye los sensores de O2, el MAF o MAP (Manifold Air Pressure), y entre mas nuevos los autos, se agregan sensores adicionales clave para determinar la cantidad correcta de combustible dispensada al motor. 

La programación de las cantidades de combustible se determina por "Mapas o Tablas de Combustible" dentro del controlador a bordo. Los coches más viejos tenían sólo unos pocos para elegir, pero los más nuevos tienen un máximo de 7-8 mapas de combustible para elegir, con base en la información de los sensores mencionados y los autos más nuevos utilizar aún más información de otros sensores adicionales, como el IAT (temperatura del aire), y el CTS (sensor de temperatura del refrigerante). 

Se disponen opciones para todos estos sensores llamados; Pro Series EFIEs 

EFIE Doble Análogo-Digital.

¿Qué pasa con los Chips ahorradores que puede conectar?. Hace años salio a la venta un chip de kilometraje de Volo, que era fácil de instalar y ofrecían una gran promesa. Por desgracia, cambiaron la configuración de los chips y cientos de ellos salieron defectuosos.

Volo decidió robar con sus chips y no emitir un reembolso en absoluto. Así que no les devuelven su dinero. Son ladrones y sin escrúpulos,. y seguro van a robarles; Ustedes ha sido advertidos ya!. 

¿Qué pasa con chips de rendimiento?. Hay un montón de empresas que han aparecido en los últimos años, y que han desarrollado chips con programación avanzada que ofrece más caballos de fuerza y ​​algunos ajustes de kilometraje (por lo general un aumento pequeño en el kilometraje). Estos son muy caros, por lo general a partir de $400 USD, y subiendo hasta los $1,000 USD. ¿Por qué tan caros?. Debido a que tomen cada vehículo, lo conectan a un banco de pruebas, lo corren para hacer algunos ajustes en el software, lo corren de nuevo para hacer más ajustes, etc, hasta que tienen un mapa completo de combustible que puede dar lugar a 100 -200 caballos de fuerza más. 

Imagine tener que hacer eso con cada auto, eso costaría millones de dólares en investigación, por lo que tienen una cantidad muy limitada de chips disponibles. Los encontrarán en su mayoría en camiones y autos de alto rendimiento

EFIE Digital Cuadruple.

Hasta ahora, la Serie Pro, que van desde $120 a $ 230 USD, siguen siendo la forma menos costosa de obtener el mayor beneficio con un avanzado sistema de HHO. Se continua trabajando en las mejores soluciones; a medida que se desarrollen mejores métodos y respuestas.

NOTA: Recientemente nuevos generadores que son diferentes con tecnología de las celdas estancas han estado registrando aumento de 20-30% SIN un chip!, esto es completamente inesperado, habremos de estar pendientes.

Mañana es la última lección de esta serie. 

REGRESARE...

LECCION 6, Experto en HHO !!!

LECCIÓN SEIS - Experto en Hidrógeno en una semana..

Las tres preguntas más comunes sobre la Tecnología del Hidrógeno 

Bueno, es la sexta lección ya, y espero que no esten abrumados por la cantidad de material que hemos estado cubriendo en esta serie. Pero mi objetivo era educar plenamente para hacerles expertos en esta área en 8 días o menos - espero que ustedes estén aprendiendo y ganen cada vez más confianza en esta nueva tecnología. 

Tomemos unos minutos para contestar algunas preguntas que ustedes pueden tener en estos momentos.

1. Si HHO es tan bueno, ¿por qué no los puso Detroit en todos sus coches?. Creo que hay un par de respuestas posibles. Una razón por la que creo, es que la mayor parte de esos "buenos muchachos" a cargo se niegan a reconocer cualquier cosa que ellos no hayan creado. Muchos buenos diseños de motor y carburador se han patentado en los últimos años, pero los Tres Grandes se niegan a usarlos (solo piensa que, por poner un ejemplo llano; Renault desde 1981 ofrecía 18 km x lt @1.6L carburado, mas de 30 años después, con toda la tecnología electrónica disponible, solo ofrecen 14 km x lt @1.6L, ¿COMO CARAJOS PASO ESO?...). Si uno fuera cínico, podría creer que están en contubernio con las grandes petroleras. Si no somos cínicos, se podría pensar que esto es causado por el síndrome NIA (No Inventado Aquí). Muchas grandes corporaciones se niegan a considerar cualquier tecnología que no inventaron ellos primero. 

Otra razón más práctica puede ser que los sistemas de generación de HHO requieren rellenarse con agua destilada, periódicamente. Sabemos que no es difícil, y no es tan diferente como llenar el tanque de gasolina o cambiar el aceite. Pero hay algunas personas que incluso no cambian su aceite hasta que la luz roja se enciende (generalmente demasiado tarde para entonces), y que podría hacer que los ingenieros estimen; "Si no podemos conseguir que la gente cambie su aceite, cómo vamos a hacerles que comprueben el agua regularmente?. Ya que si no le ponen gasolina, simplemente NO CAMINARA!, jajaja - jajaja - jajaja.

Por otra parte, puede haber un plan más siniestro en juego para lograr artificialmente precios altos en el combustible y mantener así el consumo a un cierto nivel para llenar los bolsillos de los putripetroleros a cargo del GRAN NEGOCIO!. Eso explicaría por qué no sólo esta prohibido un cierto aumento en el kilometraje en los nuevos modelos, SINO TODO LO CONTRARIO!!! 

*Al calce les comentare algo: Uds. creen que con tanta tecnología actualmente disponible, no exista un dispositivo capaz de reportar en el tablero la cantidad exacta de combustible que cargamos cada vez que vamos a la estación de servicio?...claro que si es posible!, la pregunta es entonces, porque diablos las armadoras no lo han incluido ya?.... piensa mal y acertarás! =D

Mientras estamos en el tema, ¿alguna vez has oído hablar del tipo llamado Pogue? Inventó y patentó un carburador innovador que "vaporiza el combustible", en lugar de chorros de líquido en el motor como en los autos normales. El resultado fue que su carburador logro 85 Km x lt! ¿Puede usted imaginar eso?. Podríamos casi conducir a través del país ida y vuelta con solo un tanque de combustible, pero eso no le convene a los RockeFuckYou cierto? =D 

Curiosamente, en el plazo de semanas en que se le concedió la patente, las compañías petroleras comenzaron a añadir azufre y plomo en sus fórmulas para nulificar la eficacia en el interior del carburador y la hacía inútil. 

A finales de los años ochenta, principios de los noventa, los fabricantes de automóviles eliminan por completo los carburadores y se movieron a la inyección de combustible, que pulveriza  la gasolina en una fina niebla, pero no llega a la vaporizacion. Esto es por lo que hemos estado básicamente empantanados dentro del MISMO PROMEDIO DE RENDIMIENTO en los autos durante décadas; esto es literalmente "altisima ingenieria de diseño" en nuestros vehículos. 

Y a pesar de los incrementos de eficiencia, y la utilización de materiales más ligeros (recuerdan cuando podíamos golpear algo con la defensa y no costaba $5,000 morlacos una compostura?), el maldito Kilometraje sigue siendo casi el mismo. ¿Te has preguntado acerca de esto alguna vez? ¿Sabían que el modelo original T de la Ford hacia 10 Km x lt?. Si esa cosa TAN ineficiente podría lograr eso, ¿por qué no ha conseguido estos TRES GRNADES -LADRONES- mejores progresos en cien años? Esa es la pregunta que debe hacerse YA!... 

2. ¿Puedo hacer mi auto sólo de agua?. ¡NO! Miren, sé que hay un video muy popular en San Youtube por ahí con una Dodge Ram afirmando haber logrado funcionar solo con HHO, pero permitanme asegurarles que es una estafa completa; NUNCA presentan nada de evidencia!, sólo algunas tomas generales del tablero de instrumentos y el sistema masivo en la batea. Y un montón de bla, bla, bla. El nombre del inventor: Fredy el Rapido, y no es broma, jeje

También publicó los planes, pero ni una sola persona fue capaz de replicar el éxito, supresion del Goverment por parte del  MIB y así, jajaja. Toda una historia...

Sólo hay un hombre que tenía toda la credibilidad que pretendía al hacer funcionar un motor solo con agua. Y fue nuestro querido "Satanley" Meyer en los años 70. Él estaba muy por delante de su tiempo, y tiene una gran cantidad de patentes que cubren su trabajo, MAS DE 40!. Por desgracia, murió después de una reunión-almuerzo con algunas personas para  discutir la concesión de licencias (afirmó que había sido envenenado, luego murió en el estacionamiento). Una gran cantidad de personas han tratado de duplicar su trabajo, y ninguno aun ha tenido éxito. He estudiado sus patentes y el hombre era brillante, no un charlatán, en mi humilde opinión. 

Pero él sólo incluyó lo suficiente en sus patentes para obtener la protección, no describió cómo fabricarlo o duplicarlo. Ha habido un montón que han intentado y todavía no hay nada practico. Así que, hasta ese momento, estamos en la respuesta original: NO. No se puede correr un auto sólo con agua, al menos en este momento. 

Lo que he dicho durante años, es ver esta nueva tecnología como un catalizador de la combustión, no un reemplazo del combustible actual. Estamos utilizando la energía en el agua (hidrógeno y átomos de oxígeno) para elevar el nivel de octanaje de la gasolina o el diesel, por lo que se quema más rápido y de forma más completa en el interior del motor (donde más importa). Es por eso que podemos ver más kilometraje y emisiones más bajas. Sin embargo, para utilizarlo únicamente crea muchos problemas nuevos, como arranque difícil, velocidad de combustión demasiado rápido, no disponer de suficiente volumen de producción para sustituir a los hidrocarburos de combustión más lenta. 

Quant, el auto que funciona con agua de mar.

Quieres saber mas?, picale aca!

3. ¿Qué pasa con la garantía?. Si usted espera mirar a su concesionario con los ojos llorosos y emocionados acerca de su decisión de convertirse en responsable y ambientalmente activo mediante la compra un generador de HHO para reducir las emisiones de gas, seguramente no sucederá. Afortunadamente hasta la fecha, ningún motor ha sido perjudicado por este tipo de inyección de hidrógeno, con la excepción de los kits baratos y mal diseñados que no filtran el gas, o pasan espuma hasta la entrada de aire. Pero un kit bien diseñado no causará problemas. 

Sin embargo, instale y pruebe BAJO SU PROPIO RIESGO, mi recomendación personal: BUSQUE UN AUTO VIEJO DE ALGUN CAMARADA Y CONVENZALO PARA TOMARLO COMO CONEJILLO DE INDIAS!, jeje.

Así que ¿qué se puede hacer? Mi sugerencia, construir o comprar un kit, Instalarlo, ahorrar gasolina, y de paso limpiar el medio ambiente. Si su coche está aún en garantía (expirará después de 3 años de todos modos), y que estén preocupados por concepto de verificaciones o la ITV, sólo tomara 10 minutos para desconectarlo antes de darle servicio y el auto regresara a su rendimiento normal. Después sólo conectelo de nuevo. 

Creo que, a medida que seguimos concientizando más y más personas de esta gran tecnología y trabajar para lograr mejores diseños, los rejegos no tendrán mas opción que adoptar estas nuevas tecnologías.

En nuestra próxima lección, vamos a entrar de lleno en cómo funciona esta tecnología con los autos modernos que tienen control de inyección de combustible/computadora electrónica, y el importante paso que debemos tomar para mantener las ganancias a largo plazo.

REGRESARE...

LECCION 5, Experto en HHO !!!

LECCIÓN CINCO - Experto en hidrógeno en 1 semana. 

Generadores de Hidrógeno y Control de Potencia 

En los capítulos anteriores hemos discutido los "diseños" modernos de electrolizadores - y los tipos usados ​​más comúnmente. Hoy vamos a hablar sobre el control de potencia del generador de HHO y como ajustarlo para obtener resultados óptimos. 

En las fábricas, los electrolizadores gigantescos utilizan corriente directa, y mucha de ella. De hecho, recuerdan lo que comente anteriormente?. La producción de HHO es el resultado de la cantidad de corriente y voltaje + cuánto acero este expuesto al electrolito. A más área expuesta más producción de HHO. La Industria no esta limitada a la poca potencia del conjunto batería/alternador de un automóvil; de hecho, la industria puede disponer de tanta energía como la requiera para producir cualquier cantidad de HHO. Pueden disponer de una enorme cantidad de energía. De hecho, un estudio reciente realizado por el Laboratorio Nacional de Energías Renovables, reveló que una planta con Electrolizador Industrial utiliza 100 MW de potencia y 2.6-5.3 millones de litros de agua cada día, sólo para enfriamiento! Obviamente tenemos límites mucho más grandes en un entorno móvil. 

Generalmente sólo tenemos uno o posiblemente dos baterías de 12 voltios; hasta cuatro baterías en un Tracto Camion. También tenemos la limitante de la cantidad total de corriente (amperios) que podemos utilizar porque el alternador (que mantiene nuestra batería cargada), sólo está diseñado para soportar una carga muy limitada. Afortunadamente, los autos más nuevos están diseñados con alternadores mucho más potentes que hace 30 años, debido a la demanda de sistemas de alta potencia en audio / video, GPS, e incluso tabletas y estación de conexión para teléfonos móviles que demandan los consumidores de hoy. 

Sólo rara vez hemos encontrado alternadores que sean incapaces de manejar la carga de un generador normal de HHO. Es buena idea comprobar este punto, pero la mayoría de los coches modernos NO tienen ningún problema con la carga extra de 25 a 35 Amperios. Los que hay que vigilar son los autos más viejos de los años 60 o 70, que trabajan solo una radio AM/FM y algunos accesorios, dónde la mayoría de esos alternadores trabajan con un total de 35 Amperios. Estos son demasiado pequeños y sin duda tendrán que actualizarse a un alternador más potente para trabajar con seguridad con los Sistemas Sobre Demanda de HHO. 

Las empresas "verdes" que se ofrecen a llevar pruebas de los sistemas de HHO, generalmente tergiversan los resultados o no siguen las indicaciones sugeridas por los expertos del HHO para los autos en prueba...  =(

Es natural pues que no obtengan buenos resultados. En lugar de adecuar el auto para el Sistema de HHO, solo montan y conducen por los caminos quejándose de cómo la tecnología no funciona!, jeje . Recuerden que mucha compañías "verdes", estan financiadas por los Rocke Fuck You!. De los famosos Mith Busters ni se diga, SON UNOS IDIOTAS PATROCINADOS!!! =D

El punto IMPORTANTE es la siguiente: Uds. deben tener su vehículo en optimas condiciones de funcionamiento (sobre todo afinado y con buen mantenimiento), ademas de un buen alternador, para tener los resultados óptimos. Ejemplo, un testigo de Check Engine encendido hará que pierdas hasta el 15% de economía, ademas de afectar directamente los ajustes con el EFIE y por lo tanto, el resultado esperado con HHO!!!

¡ARRANCAMOS!

Una vez que el sistema se elige y se instala el generador de HHO/depósito/filtro o burbujeador, y se han conectado las mangueras de manera segura, necesitaran decidir cuánto control desean en su sistema.

* ¡¡¡La prueba de fuga de HHO con agua jabonosa se hace indispensable!!!

Hay dos métodos básicos de control de la potencia de su generador de hidrógeno. La primera, y más común, se llama "fuerza bruta".El segundo es mediante el uso de un controlador de potencia de ajuste manual o digital, llamada PWM (Pulse Width Modulator).

Echemos un vistazo a estos dos métodos con más detalle ... 

Fuerza bruta. La Fuerza Bruta es así como suena. Corriente de la batería pura y directa, sin adulterar lanzada directamente al electrolizador de HHO, tal como los esteroides al mamadolores, jejeje. 

Ahí donde dice Unidad de Presión de Aceite, también pueden usar como control la salida B+ del relevador de la bomba de combustible.

Esta es la forma más fácil y más barata de conectar un sistema. Un lado de su generador está conectado al lado negativo de la batería. El otro lado está conectado a través de un simple interruptor (llamado relevador), y un fusible en linea (para proteger al sistema eléctrico del vehículo​​), y del otro lado a la terminal positiva de la batería. El relevador de potencia está conectado de tal manera que SOLO cuando se enciende el automóvil el generador de hidrógeno comienza inmediatamente a producir Gas HHO. Cuando usted apaga el vehículo, el generador de HHO se detiene al instante. Sencillo y fácil ¿verdad?. 

*Sugerencia o Tip: Busca el relevador de la bomba de gasolina y de la salida B+ comanda el B+ del relevador de la celda.

Cualquier generador tiene la capacidad de operar ya sea por la fuerza bruta o con un PWM, y la mayoría eligen el más simple; la fuerza bruta. Muchos kits de HHO en el mercado salen así (pues son mas baratos!), y la mayoría de las personas les gusta la simplicidad de conectar un generador por la fuerza bruta. Son sin duda más rápidos de instalar y hacer funcionar. Sin embargo, te darás cuenta de una variación de 3.7 amperios del estado frío a pleno funcionamiento (el incremento de la temperatura hará que el electrolito conduzca mejor la corriente eléctrica), mientras que el estilo de PWM suministra corriente fija en el nivel que se elija, donde el amperaje máximo estará determinado por la cantidad máxima de corriente que se determine circular en la celda sin PWM. 

EL PWM. Un PWM utiliza una circuito electrónico especialmente diseñado que "Pulsa" la corriente a una frecuencia determinada (Modulador de ancho de pulso), en lugar de permitir que la corriente fluya directamente, como con el modelo de la fuerza bruta. 

Estos siempre deben instalarse con un medidor de caratula de amperios, para que pueda ver los efectos a medida que gira el PWM hacia arriba o abajo. 

NOTA: Algunos experimentadores insisten en que se obtienen un Gas HHO de calidad mucho más alta con un circuito PWM de alta frecuencia de pulsación de corriente, clamando que sus sistemas son superiores porque de esta forma se obtiene un Gas mas energético... 

Cuando les pregunto por una prueba de ello y sobre sus resultados, reportan un incremento de 20-40%. Es curioso que es el mismo (o incluso menos) que la mayoría con sistemas de fuerza bruta. Así que si el gas es mucho mejor, entonces ¿por qué no están logrando así un mejor rendimiento que el método simple?.

He estado en esto más tiempo que casi cualquier persona de habla hispana hasta hoy en día (desde el año 2008!), Y no he visto ninguna evidencia que apoye esa teoría en absoluto. Dicho esto, hay ventajas en cada método. 

¿Cuál es la diferencia?. Mientras que el método de fuerza bruta es muy popular debido a su instalación más rápida y el costo más barato, tiene un par de limitaciones. La desventaja número uno de este método es que usted no tiene control manual sobre la corriente que circula en su generador, una vez que el sistema está configurado. 

Cuando se trabaja con este tipo, se debe agregar inicialmente suficiente electrolito al agua, de modo que cuando el generador se enciende por primera vez se llega a los 20 amperios (te mostramos cómo hacer todo esto- es realmente muy fácil). A medida que su vehículo y el generador se calientan, aumentará lentamente a 25-28 amperios. A veces esto puede ser un  reto en los días de calor y los largos desplazamientos, donde la corriente tiene una tendencia a incrementarse un poco por efectos del incremento en la temperatura del electrolito. Sin embargo, los buenos kits pueden manejar 50 amperios sin fundirse o quemarse, por lo que ningún daño sucederá. Sólo considere que cuanto mayor sea el consumo de corriente (amperios), mayor sera la carga que se pone a su alternador. Cuanto más carga en el alternador, más caballos de fuerza se requieren del  motor. Así que lo mejor es mantenerlo en el rango recomendado como una regla de oro. 

Diagrama de Conexión.

Con un PWM, usted nunca tendrá que preocuparse por eso. Simplemente mezcle suficiente electrolito y listo!. Usted no tiene que ser preciso -puede añadir aún más electrolito que con una configuración de fuerza bruta porque el PWM ofrece un control preciso y no dejará que el amperaje supere el límite que se fije o establezca con el PWM. Tener un PWM también permite más experimentación. Algunos automóviles van mejor estableciendo el electrolizador a 25 amperios. Algunos podrían estar mejor a los 17 o 18 Amps. Algunos tan alto como 28-30 Amps. o más. Cada vehículo es diferente, así que tienen que experimentar y un PWM nos permite eso de una manera simple y precisa. 

Nota importante: Si usted vive en un clima donde los inviernos tienden a ser muy por debajo de la congelación (como Canadá, algunos estados del norte de los EE.UU. y otras áreas frías), debe utilizar un PWM y una mayor concentración de electrolito. Es posible configurar las celdas para que no se congelen, incluso a -40 grados F/C!

*Tip: para evitar el congelamiento de la solución, basta con incrementar la concentración del Electrolito, pero se hace indispensable usar un PWM . 

Mañana vamos a cubrir los retos de esta nueva tecnología, así como una de las cosas mas importantes, para evitar el fracaso de su sistema de generador de hidrógeno ... 

REGRESARE...

HHO + DIESEL...

Estimados Lectores, suspenderé curso de HHO hasta la próxima semana, mientras tanto les dejo por acá un interesantisimo vídeo de un camarada de la tierra del Forza Hidrógeno! jeje

Resultados de la prueba Diesel + HHO

REGRESARE..

LECCION 4, experto en HHO !!!

LECCIÓN CUATRO - Experto en hidrógeno en 1 semana.

Cómo aplicar la tecnología del hidrógeno a su vehículo 

Bienvenido de nuevo al Día 4 de diseño para hacerte un experto en esta tecnología nueva y excitante!. Usted ya tiene una gran ventaja al saber más, acerca de esta industria naciente, que la mayoría de sus amigos, familiares y colegas! 

Vamos a hacer una revisión rápida para irnos directo: 

Hasta ahora hemos cubierto lo que es Gas HHO, cómo difiere del hidrógeno puro, cómo se hace, y varios tipos de generadores y diseños utilizados. Ahora vamos a hablar de cómo esta tecnología Sobre Demanda del hidrógeno puede ayudarnos a ahorrar combustible y limpiar el medio ambiente al mismo tiempo! 

Debido a que la electrolisis usa corriente continua, es muy natural usarla en los autos, puesto que ya trabajan con DC - 12 a 14 voltios DC (corriente continua). Los generadores se instalan en el auto o camión, por lo general cerca del espacio del radiador o del motor. La unidad está conectada a la batería a través de un relévador de potencia y un fusible de protección, y conectado de modo que sólo se encienda cuando el motor está en marcha (busca el rele de la bomba de gasolina para comandar el relevador de encendido del generador), y se apaga cuando el motor está apagado. (Un protocolo de seguridad MUY IMPORTANTE!). La mayoría (incluyéndonos) tiene un depósito de agua separado Y conectado al generador a través de una serie de mangueras para alimentar el agua / electrolito al generador, y para conducir el gas de hidrógeno-oxígeno producidos.

La mezcla de gas, junto con un poco de solución electrolítica viaja de regreso al depósito de agua, donde el agua cae y continúa circulando, y se permite que el gas vaya hacia la parte superior del depósito de agua que no debe llenarse a tope con solución, sino dejar el espacio de la parte alta. El gas entonces pasa a través de un filtro de algún diseño (se utiliza un filtro de un micrón - otros utilizan un burbujeador o trampa de agua). 

Este gas filtrado se introduce entonces al conducto de flujo de aire que va al motor (por lo general cerca del filtro de aire de su coche) donde se mezcla con el aire exterior y la gasolina o diesel, así es como se conduce al HHO dentro del motor. Un pequeño accesorio se inserta en la toma de aire para conectar el tubo de entrada de HHO. 

Una vez dentro del motor, se mezcla rápidamente con el combustible normal del auto. Dentro de micro segundos, en cuanto el combustible regular comienza a inflamarse, el HHO se llena de vida, y se enciende (10 veces más rápido que el de hidrógeno, 12 veces más rápido que el diesel) y hace que el combustible existente se queme de manera más eficiente y más limpia (recuerde - usted también está inyectando 33% de oxígeno puro extra al mismo tiempo), la quema de la mayor parte de los hidrocarburos no quemados normalmente que regularmente pasan a través del convertidor catalítico antes de ser expulsados totalmente. Esta es la razón por la cual las emisiones se reducen dramáticamente mediante el uso de este único aditivo híbrido para el combustible. 

¿Cómo puede una pequeña cantidad de hidrógeno afectar el rendimiento de combustible? Bueno, la gasolina se quema a una razón de 4,000 pies por segundo (que es el equivalente a la mitad de la longitud del puente Golden Gate en San Francisco, CA -en apenas un segundo). No está mal.

Pero el hidrógeno tiene el récord mundial como el gas que arde mas rápidamente. Se quema a 40.000 pies por segundo - diez veces más rápido que la gasolina!. Así que si usted tenía un tubo que cruza a través del puente Golden Gate, y lo enciende, en menos de 1/20 de segundo, ardería hasta el otro extremo!, ¿Se puede empezar a ver por qué esto puede ayudarnos? 

Y puesto que se quema así de rápido, esto ayuda a quemar los hidrocarburos no quemados normalmente, puesto que la gasolina/diesel se queman más lento, extrayendo más energía de ellos, en un corto período de tiempo, lo que verdaderamente importa es que dentro del motor donde ayudaran a dar mas fuerza de empuje a los pistones, en vez de ser desperdiciados y filtrados por un convertidor de platino recubierto. Es por ello que los entusiastas del HHO notan constantemente un ligero aumento en la respuesta, más potencia y reducción de emisiones. Simplemente estamos potenciando la combustión para extraer la mayor cantidad de energía posible. 

100% HHO. No estamos tratando de sustituir el combustible (al menos no todavía!). No se puede hacer que un motor trabaje solo con HHO, durante cualquier periodo de tiempo o en todo el rango de velocidades y los requerimientos de par necesarios (a pesar del video de San-Youtube FALSO de la camioneta Dodge Ram clamando que funciona 100% con agua), Recuerden que en la red hay mucho ESTAFADOR, BOCON Y PATRAÑOSO!.

Todos los días, los fabricantes e investigadores desarrollan nuevas y exóticas formas de meter más aire en el motor, usando turbocompresores, compresores, mejores filtros de aire, etc, pero el aire está compuesto de sólo 18 a 21% de oxígeno, mientras que el gas HHO es 33% OXIGENO PURO. Así que usted está agregando un gas ambientalmente limpio (hidrógeno), y la friolera de 33% de oxígeno puro en la cámara de combustión de su motor. 

Ahora usted tiene hidrógeno de quema ultra rápida y una fuente de oxígeno compacta,  añadido a su mezcla normal de aire/combustible. En segundo lugar, cuando el combustible se enciende, este combustible, que se quema normalmente lento, es "catalizado" (catalizador = acelerador de la reacción), por el hidrógeno de quema ultra rápida, asistido por el oxígeno adicional. Así que en la misma rotación normal del motor, los gases se consumen más rápido y toda la energía se aprovecha mejor en vez de ser desperdiciada y enviada a los gases de escape. En esencia, estaríamos ahora utilizando energía residual que el convertidor catalítico normalmente quemará sin ninguna utilidad. 

Los sensores del automóvil deben ser ajustados ligeramente para reconocer este nuevo combustible híbrido, utilizando un pequeño mini-ordenador llamado EFIE (mejorador de la inyección electrónica de combustible). Conectado y ajustado correctamente, el ordenador de abordo del automóvil, reconoce que no es necesario añadir tanto combustible, y así reduce un poco la mezcla normal, lo que en última instancia, termina ahorrando combustible!. Y se obtiene el beneficio de sentir que mientras estemos ahorrando dinero con el aumento de kilometraje - también limpiamos un poco el medio ambiente para nuestros hijos y nietos, reduciendo las emisiones nocivas del automóvil. Algunos han reportado más de un 75% de reducción de gases o más!. Me refiero a la Tabla de Emisiones.

Realmente es una situación de ganar-ganar. Usted notará una "nitidez" inmediata en el acelerador - mejor respuesta en un semáforo. Hemos notado una mejor aceleración en la carretera cuando aceleramos a fondo para pasar a un vehículo más lento, lo que nos permite pasar de manera más rápida y segura. Hemos notado una reducción en la temperatura del motor (aunque no todo el mundo ve esto). Creo que es debido a que el gas se quema más rápidamente, el calor tiene menos tiempo para ser absorbida por el motor. Registramos unos 3-5 grados en nuestros vehículos de prueba. Sin embargo, no todo el mundo lo reporta. 

También hemos notado un ralentí silencioso, mucho más suave. De hecho, la primera vez que he instalado uno,después de unos minutos, el ordenador reconoce el nuevo combustible, y redujo el ralentí de manera notable. Después de eso, cuando conduzco, a veces tengo que comprobar para asegurarme que el motor sigue en marcha, porque ahora es mucho más suave. Beneficio adicional agradable, seguro!. 

Mediante la introducción de un hidrógeno limpio y de mas rápida combustión, más el oxígeno extra (en la forma de Gas HHO), usted beneficia a su gasolina o combustible diesel al quemarlos más rápida y eficientemente, lo que reduce la cantidad de combustible necesario, dándole un mayor rendimiento en kilometraje. Además, obtiene todos los beneficios mencionados mientras que ayuda al medio ambiente. Lo cual nos hace preguntar por qué las armadoras de autos no han estado poniendo esto en los coches durante años ???... será porque ya se sabe que las armadoras duermen donde los putri petroleros!!! jeje 

Ah, por si te lo estabas preguntando. Esta mezcla maravillosa de gas puede trabajar con cualquier combustible; gasolina, diesel, GLP, GNC, incluso bio-combustible. Mejora la quema de todos ellos de manera rápida y eficiente. ¿Y no se puede conseguir mucho mas que eso o si? 

Mañana veremos brevemente en un par de métodos comunes que se utilizan para controlar la potencia del generador de HHO. 

REGRESARE...

Lección 3, experto en HHO !!!

LECCIÓN TRES - Experto en hidrógeno en 1 semana.

Tipos de Electrolizadores de Hidrogeno - El bueno, el malo y el feo.

Por ahora usted está comenzando a recordar o entender sobre las bases científicas implicadas en la creación de gas hidrógeno bajo demanda como una excitante fuente de combustible renovable (en realidad, un aditivo de combustible o catalizador de combustión). Vayamos pues directo a discutir los diferentes diseños con que se experimento y utilizaron, y por qué algunos de ellos están bien y otros deben ser evitados como la plaga. 

Hay cuatro tipos básicos de electrolizadores, y tres estilos de montaje o diferentes métodos o configuraciones. Echemos un vistazo primero a los tipos que son los siguientes: 

1) Cable o Alambre

2) Pantalla / Malla / Hoja perforada 

3) Placa plana 

4) Tubo / Cónico 

Echemos un rápido vistazo a cada uno de estos ... 

Cable o Alambre. Generalmente, éstos consisten en dos o más cables (acero inoxidable) que se envuelven en una espiral alrededor de un soporte, (acrílico), y separados por un pequeño espacio. Un cable está conectado al lado positivo de la batería, otro al negativo. Estos fueron muy populares al principio, ya que eran baratos y rápidos de construir. De hecho, hay un diseño "La Jarra de Mason " por la red que ha sido muy popularizado debido a las ventas de marketing y venta de libros. Por desgracia, también es uno de los electrolizadores menos eficientes, por razones que discutiremos más adelante. Yo personalmente nunca me interese en la idea de poner un gas explosivo dentro de un frasco de vidrio, bajo el capó de mi coche.... Rey Hidrógeno dice: yo si lo hice y sin burbujearor!, pero con precauciones; sobra decir que si explotó alguna vez =D

Pantalla / Malla. Los electrolizadores de pantalla están generalmente disponibles sólo en malla de acero inoxidable u hoja de metal perforada, cortada para colocar dentro de un recipiente y se apilan en varias configuraciones de manera que algunos son positivas y otras negativas. Cada hoja de metal debe estar aislado con separadores no conductores unas de las otras o harán corto. Este tipo de electrolizador es muy popular entre los principiantes, ya que produce una gran cantidad de burbujas cuando se conecta a una fuente de energía, pero si en realidad se mide la densidad del gas que se produce, en realidad no es tan bueno. Lo convierte en un buen espectáculo, sin embargo, estos sufren de enormes pérdidas de corriente de filo, que discutiremos más adelante. 

Placa. Por el momento, el diseño más popular y ampliamente utilizado hoy en día; las placas de acero inoxidable son lo que la mayoría de los experimentadores en esta nueva tecnología están utilizando hoy en día. Se componen de placas de alta calidad de acero inoxidable 316L (bajo carbon, grado quirúrgico), que no se corroe bajo la fuerte exposición a la corriente, o la base alcalina del electrolito. Ellos son los más eficientes de los diseños, usando menos energía por centímetro cuadrado, permitiendo que la mayor parte de la energía eléctrica convierta el agua en átomos de hidrógeno y oxígeno. Los mejores diseños en este momento utilizan algún tipo de configuración con estas placas - vamos a entrar en más detalles sobre esto en un minuto. 

Tubos. Los Tubos estuvieron de moda por algún tiempo, pero no es tan popular ahora, y algunos todavía los utilizan en sus sistemas. La razón de su popularidad se debe a un hombre llamado "Satanley" Meyer (así le llama Rey Hidrógeno de cariño porque era cristiano =D ), quien en los años 70, en verdad construyó un boogie de las dunas usando sofisticada electrónica (Voltrólisis del agua), y su diseño de tubo, que al parecer funcionó al 100% con agua! Hay muchas patentes que registro (mas de 40) sobre este proceso, pero murió misteriosamente antes de ser capaz de difundir plenamente cómo funcionaba, y hasta la fecha nadie ha sido capaz de replicar su trabajo.

Los tubos utilizados en este diseño son de acero inoxidable de alta calidad y generalmente se colocan concéntricamente, uno dentro del otro, de manera aislada de modo que no se toquen. Algunos utilizan un anillo de tubos como Meyer, con múltiples tubos que tienen un solo tubo más pequeño dentro, otros utilizan una serie de tubos concéntricos, a partir de un gran diámetro y progresivamente hacia los más pequeños. 

Estos son prometedores y son el segundo contendiente en mi opinión. Se necesita más investigación para superar ciertos obstáculos con este diseño. Si tratas de conectar un tubo dentro de otro tubo utilizando el tubo interior como tubo negativo y el externo para los positivos, debemos estar conscientes de que casi 10 voltios serán consumidos en el proceso, y que la tensión se convierte en calor, que tenderá a sobrecalentar la celda húmeda rápidamente, si se utiliza la Electrólisis Tradicional (Satanley usó Voltrólisis del agua mas no Electrólisis!). Continuaremos teniendo corriente de fuga de los bordes de los tubos, pero no tanto como con una celda de pantalla o chapa perforada. 

Vamos a centrarnos en PLACAS. La verdadera electrólisis no es ningún misterio y ha estado disponible por muy largo tiempo. Esta dada simplemente en función de la cantidad de voltaje y corriente conducidos a través del agua, junto con la superficie total de metal expuesto al electrolito.

Es por eso que las bobinas con espirales de alambre mencionadas anteriormente en este artículo, son tan ineficientes. Usted tiene en ese diseño en realidad muy poco metal expuesto (tal vez unos pocos centímetros cuadrados) en comparación con el diseño de placas (hay celdas nuevas son más de 700 centímetros cuadrados de acero expuestos!). Esta es la razón la cual las placas gobiernan actualmente en el ámbito de la eficiencia. La mayor superficie expuesta sin bordes da la capacidad de traducir la mayor cantidad de energía en Gas HHO sin perder mucha energía en forma de calor, un desperdicio. Es ahí donde el estilo o método de ensamble del electrolizador entra en juego. 

Esta perdida de energía en forma de calor es también una observación importante en los diseños de tubos y espirales. Estos pueden calentarse muy rápido, literalmente hierven el agua, lo que da una condición de desbordamiento térmico donde se pone más caliente cada vez hasta que la tapa o recipiente se derrite. El agua sobrecalentada también causa que el electrolito cambie químicamente, lo que es mucho menos productivo; dándole una tendencia a formar espuma lo que causa sus propios problemas; y la producción de vapor dicho sea de paso!.

ESTILOS DE GENERADORES DE PLACAS 

Hay cuatro estilos básicos de electrolizadores. 

La Celda Húmeda original (Wet Cell), la celda Seca (Dry Cell) la más común, la Celda Híbrida introducida en el 2009, y el más nuevo diseño pendiente de patente que se introdujo en mayo de 2014, la Celda Aislada (Celda Estanca). 

Vamos a examinar cada uno de ellos: 

La Celda Húmeda se compone de una pila de placas de acero, separadas cierta distancia, y se mantienen unidas de alguna manera, y se sumergen dentro de la cuba electrolitica en un baño de líquido, que está contenida en un recipiente a prueba de fugas. El agua fluye libremente alrededor y a través de los espacios entre las placas.

La Celda Seca se compone de una pila de placas de acero, separadas por juntas que van alrededor del perímetro de cada placa, con agujeros perforados en cada placa para que el electrolito fluya desde una cámara a la siguiente. La celda no está sumergido en un baño líquido como la celda húmeda; más bien el agua se alimenta al interior de la celda desde un depósito externo. Lo cual sirve como control de temperatura y para hacer que la gravedad mantenga llena totalmente la celda.

La Celda Híbrida introducida en 2009, tiene las fortalezas tanto del diseño de la celda húmeda como de la celda seca, eliminando los peligros y debilidades- con una gran combinación de diseños. 

La Celda SOLO (Estanca) es nueva. llevó mas de dos años de ingeniería y creación de prototipos para desarrollar y probar, y fue lanzada en mayo de 2014 en privado. También es una pila de placas de acero, pero todo se moldea en formas especialmente diseñadas para permitir juntas especiales y eliminar las corrientes de fuga, así como fugas de agua que aparecen en diseños más antiguos. 

¿Porque es la Celda ESTANCA diferente de las demás? 

Bueno, es el primer diseño donde se aisla completamente cada célula individualmente de la siguiente, y tienen el 100% de la placa de metal con cubierta interior de los bordes. Incluso las celdas secas han expuesto bordes con sus agujeros perforados a través de cada placa (Dos agujeros de media pulgada en un plato como una pila seca tiene +3" de bordes expuestos). Nuestro diseño único tiene cero bordes expuestos, NUL, nada. Los electrodos son sólidos y separan cada celda de la siguiente. Debido a que cada celda es independiente e individual, en realidad se puede "ajustar". 

Digamos que usted tiene un motor de tamaño mediano, pero desea probar un generador grande, y Usted está preocupado porque podría ser demasiado grande. Bueno, con este diseño único, simplemente desconecta uno de los terminales de alimentación a una de las celdas estancas, y solo una deja de funcionar!. Desconecta otra y la harás mas pequeña. Vamos a tener un video listo para mostrar dentro de poco! 

Esta ha sido una lección muy larga, pero valio la pena.. =D

Ventajas: Debido a que no hay bordes expuestos, elimina cualquier óxido de hierro u otros metales que tiñen el agua de color marron osbcuro. Mantiene el agua absolutamente clara como el primer día, y reduce a CERO la producción de ESPUMA. Incluso después de 16 a 20 horas de conducción bajo el caliente sol del trópico

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