Buscar este SUPER Blog...

23 sept 2009

Xogen, Ortohidrógeno y/o Parahidrógeno...


Queridos lectores, les dejo la entrada de Octubre. Como introducción mencionaré una compañía Canadiense en Alberta; Xogen Power Inc, quienes poseen la patente (03.Oct.2000, 6,126,794) sobre la producción de Parahidrógeno y Ortohidrógeno, dos diferentes isómeros del hidrógeno. Curiosamente en su página WEB no mencionan NADA acerca de aplicaciones automotrices... aunque en la patente especifíca CLARAMENTE su uso para motores de combustión interna (ICE). http://xogen.ca/

El trabajo mas importante y serio respecto de la electrolisis de agua usando , como dice Andrija Puharich, AC, es el siguiente: http://www.rexresearch.com/puharich/1puhar.htm, para estos eksperrimentos, muaja!, se requiere conocimientos en electrónica y nada mas que un osciloscopio, pues es necesario ajustar con cierta precisión las frecuencias mencionadas.

Pego información del foro de Todo Tuercas (estoy esperando contacto con Alvaro para que nos comparta sus avances en este interesante campo de las frecuencias):
Para que el vehiculo funcione netamente con gas H , se deben crear 2 tipos de hidrogeno: El ortohidrogeno y el parahidrgeno. (ver libros de fisico-quimica, alli sale en detalle), el ortohidrogeno posee los electrones alineados o sus "espines" respecto al proton, y este es el que se obtiene comumente al disociar el agua. Sus caractristicas son que puede entregar 3 veces mas energia que el combusible fosil tradicional. El parahidrogeno es un atomo de H en el cual el spin esta en direccion contraria a la del proton, sus caracteristicas son que sirve de catalizador(es menos violenta la explosion), osea eleva el octanaje de la mezcla, evitando explosion prematura en la camara de combustion. La idea es producir estos 2 tipos de hidrogeno y para cada auto particular hay que encontrar la mezcla precisa, lo que se hace con metodos empiricos. Para producir el ortohidrogeno se utiliza la celda convencional, pero la energia electrica debe ser de una determinada frecuencia, generalmente entre 8 khz a 250 khz ( ojo, no es alterna, solo se debe utilizar un " chooper", para lograr esas frecuencias) Para producir parahidrogeno, debes producir un campo magnetico que va de 3 hz a 30 hz, se utiliza un toroide que rodee las placas. Con estas modificaciones , solo empleas una cantidad minima de energia, ya que al utilizar electrolisis con corriente continua, necesitas demasiado amperaje y mucho mas energia (metodo carretero) mucho mas ineficiente. Ahora se preguntaran como funciona esto , las placas y el agua forman un " condensador" , el cual tiene el mismo principio que los condensadores electricos( esta por el orden de 5 nF) , por lo que al alimentar las placas con corriente continua " choppeada" , el condensador se va " cargando" hasta que el agua contenida entre las placas se disocia, lo bueno de esto es que el condensador va acumulando energia, puede alcanzar hasta 1 KV , por lo que las burbujas de hidrogeno saldran mucho mas rapido que por la electrolisis convencional. La bobina "toroide" que envuelve el conjunto, con su campo magnetico de frecuencia 1000 veces menor, se encarga de producir el parahidrogeno. Alvaro - Villa alemana!!


Fuente original aqui.


Antecedentes de la invención (extracto de la patente: USA patent 6,126,794):
Conventional electrolysis cells are capable of producing hydrogen and oxygen from water. These conventional cells generally include two electrodes arranged within the cell which apply energy to the water to thereby produce hydrogen and oxygen. The two electrodes are conventionally made of two different materials.

However, the hydrogen and oxygen generated in the conventional cells are generally produced in an inefficient manner. That is, a large amount of electrical power is required to be applied to the electrodes in order to produce the hydrogen and oxygen. Moreover, a chemical catalyst such as sodium hydroxide or potassium hydroxide must be added to the water to separate hydrogen or oxygen bubbles from the electrodes. Also, the produced gas must often be transported to a pressurized container for storage, because conventional cells produce the gases slowly. Also, conventional cells tend to heat up, creating a variety of problems, including boiling of the water. Also, conventional cells tend to form gas bubbles on the electrodes which act as electrical insulators and reduce the function of the cell.
Accordingly, it is extremely desirable to produce a large amount of hydrogen and oxygen with only a modest amount of input power. Furthermore, it is desirable to produce the hydrogen and oxygen with "regular" tap water and without any additional chemical catalyst, and to operate the cell without the need for an additional pump to pressurize it. It would also be desirable to construct the electrodes using the same material. Also, it is desirable to produce the gases quickly, and without heat, and without bubbles on the electrodes.
Orthohydrogen and parahydrogen are two different isomers of hydrogen. Orthohydrogen is that state of hydrogen molecules in which the spins of the two nuclei are parallel. Parahydrogen is that state of hydrogen molecules in which the spins of the two nuclei are antiparallel. The different characteristics of orthohydrogen and parahydrogen lead to different physical properties. For example, orthohydrogen is highly combustible whereas parahydrogen is a slower burning form of hydrogen.

Thus, orthohydrogen and parahydrogen can be used for different applications. Conventional electrolytic cells make only orthohydrogen and parahydrogen. Parahydrogen, conventionally, is difficult and expensive to make.

Accordingly, it is desirable to produce cheaply orthohydrogen and/or parahydrogen using a cell and to be able to control the amount of either produced by the cell. It is also desirable to direct the produced orthohydrogen or parahydrogen to a coupled machine in order to provide a source of energy for the same.


I'll be back... =D

25 ago 2009

El sueño del hidrógeno podría estar más cerca que nunca gracias a la orina.

Queridos Lectores,
No pude esperar mas para la entrada del Mes Patrio; Sep tiem bre!. Creo que muchos diran: ese Rey Hidrógeno hijo de su Chaya Michan! jaja, pero esto si que es la neta del planeta...

La electrolisis de la urea apenas necesita 0.37 voltios para separar el hidrógeno

Además de la importancia del método como sistema barato de extracción de hidrógeno, hay que sumarle la capacidad que posee para depurar residuos de la población. Esto podría ayudar en las tareas de tratamiento de aguas residuales de los municipios aunque presenta el inconveniente de que, debido a las bacterias, la urea se degrada y convierte en amoniaco muy rápidamente. Los ingenieros de Ohio están investigando en cómo resolver este problema y, según parece, su método se encuentra en fase tan avanzada que para fin de año pretenden comercializar la tecnología. A partir de ahora miraremos el fondo del retrete con otros ojos. Y la cerveza pasará a convertirse en la nueva fuente de energía alternativa ¿algún voluntario para generar hidrógeno?.

 Un equipo de ingenieros de la Universidad de Ohio está tratando de resolver el problema mediante la producción de hidrógeno a partir de un barato y fácilmente disponible residuo: la orina. Los expertos piensan que la orina tratada a partir de la electrolisis puede producir hidrógeno de forma más sencilla y, sobre todo, más barata que los sistemas actuales que lo hacen actuando a partir del agua. Para dividir el H2O, se necesitan 1.23 voltios pero para descomponer la urea se necesitan apenas 0.37 voltios, un cantidad casi 4 veces inferior. Hay que recordar que la urea es el componente principal de la orina y que en su molécula incorpora 4 átomos de hidrógeno. La fuente original.
Ja,ja no encuentro imagenes apropiadas para esta entrada.... aah si, ya recuerdo, voy vengo!

Pues, salud!... =D

La urea (del griego ούρον, orina) es un compuesto químico cristalino e incoloro, de fórmula CO(NH2)2. Se encuentra abundantemente en la orina y en la materia fecal. Es el principal producto terminal del metabolismo de proteínas en el hombre y en los demás mamíferos. La orina humana contiene unos 20g por litro, y un adulto elimina de 25 a 39g diariamente. http://es.wikipedia.org/wiki/Urea Batería (en inlgés). Batería (español).

Actualización (01.09.09):
Si deciden hacer la prueba tengan en cuenta que la reacción producirá un subproducto del carbono de color negro (como el lápiz de grafito) y enturbiará la solución, y producirá tanta espuma como una Guama. Que como lo sé?...pues hice la prueba! =D...

Juan el del Feon del Fajusco
propone adicionar una pastilla de migitorio para bajar la espuma, el PatoPurificElectrolizador, orale! jeje, o tal vez necesitamos producir orina de baja espuma, jaja.
Por cierto, este 09.09.09 fue el mero, mero, mero dia de mi compache El Nueve; Felicidades Naim Villa! =D

2a. Actualización (14.09.09):
Este sitio es del Capitan Zero, donde resuelve las Preguntas Mas Frecuentes (FAQ) sobre aplicaciones de Electrolizadores Automotrices, disfrutenla tanto como yo!: http://www.alt-nrg.org/faq.html

Nota del autor:
Para nuestros queridos lectores de Iberoamerica y de LATAM; Chaya Michan fue un personaje que trajo a México el tratamiento curativo de algunas enfermedades mediante la ingesta de la orina!, yo paso y zafo,... jeje. Guama = Cerveza de tamaño familiar (Forthy en los USA -40 Oz-)



REGRESARE...

16 ago 2009

Frecuencia de las moléculas del agua.

Estimados Entusiastas y Lectores,
No hay viento favorable para el que no sabe a dónde va. Séneca
Ahora vamos a relajarnos un poco, Julio Bevione. Excelentes artículos reflexivos (Nena linda, mi corazón, dedico a vos esta entrada especial, viviré agradecido a ti SIEMPRE):

1. Del sueño a la realidad.
(a mi parecer solo una característica falto; DISCIPLINA)

2. Otros artículos del mismo autor.





Dejo aquí una de las marihuanas teorias del Rey Hidrógeno:
Respecto de la teoría de cuerdas, donde cada elemento del universo tiene su propia frecuencia única, es posible generar la frecuencia a la que vibran los enlaces de los átomos del agua (HH y O), que básicamente son 3, mediante generador de frecuencias, y después defasarle 180 grados para hacerla entrar en resonancia, como la suma del valor absoluto de las frecuencias se cancelan (igual a CERO), los enlaces entre los atomos del agua igual se cancelaran y se liberara el HH y O como gases de inmediato, sin necesidad de pasarle una corriente eléctrica directa a través de electrodos ni de un electrolíto como lo hace el proceso de electrólisis.


The bent water molecule H2O in the free state has three fundamental vibrations. It is helpful to think of metal spheres fixed on strong springs in visualizing these vibrations. The three normal modes are: (a) the symmetrical stretch, (b) the symmetrical bend, and (c) the antisymmetrical bend.


Si quieres saber algo mas sobre la teoria de cuerdas da click aqui.



Stanley Meyer 1992 Global Sciences Congress Subtitled (Spanish)







Regresare...

8 ago 2009

PANACEA-Bocaf (Building Our Childrens a Future)

No hay viento favorable para el que no sabe a dónde va. Séneca

Queridos lectores y visitantes,

Les dejo la liga del sitio de Panacea, una institución educativa sin fines de lucro. Esta será la entrada de Agosto, salvo que algo importante aparezca.

NOTICIA IMPORTANTE:

Ingenieros daneses inventan la “píldora de hidrógeno”. Dará a los vehículos de hidrógeno la misma autonomía que un coche de gasolina.

Ingenieros daneses han puesto a punto una nueva tecnlogía capaz de dar a los vehículos de hidrógeno la misma autonomía de la que disfrutan los coches de gasolina. Se trata de una especie de píldora o comprimido que almacena hidrógeno sólido y que puede ser trasladado con seguridad y consumido a discreción. Se recarga empapando de nuevo con amoniaco su superficie. Con esta tecnología un vehículo podría recorrer 600 kilómetros con un depósito de hidrógeno equivalente a uno de gasolina. Por Yaiza Martínez.

Aquí la fuente en español.

La nota original aqui (inglés)

Aca podrán encontrar UN MAR de información relevante y de último momento respecto de energías limpias y sustentables. Esta en Inglés, así que a darle duro al multileguaje.

Dicen que para aprender idiomas hay que educar bien la lengua... =D

Por favor, mente abierta y critica. No crean todo lo que lean hasta que alguien ofrezca pruebas verdaderas.

(Tiene disponible el traductor de Altavista, BabelFish.)
http://www.panacea-bocaf.org/hydroxygas.htm

Otra liga sobre mejorar la quema del hidrocarburo mediante Hidrogeno:
http://en.wikipedia.org/wiki/Hydrogen_fuel_enhancement

Aqui la liga a WaterFuel, un sitio interesantisimo sobre el uso eficiente de energias mediante mejoras usando el Hidrógeno.

Critical Requirements of Automotive Fuel Enhancement Systems.

"All automotive fuel enhancement systems must make substantial modifications to the ECU or carburreter of their vehicle. The foundation of fuel enhancement is operating the engine at lean or ultra lean air/fuel ratios thus significantly increasing the oxygen concentration of the exhaust gas. Without replacing the ECU of a fuel injected vehicle air/fuel ratios can be slightly adjusted by modifying the voltage signal of a stock narrowband oxygen sensor. The true potential of the fuel enhancement concept can only be achieved with the implementation of a replacement ECU. With a fully customizable ECU air/fuel ratios can be varied without limitation, allowing for the implementation of lean and ultra lean settings depending on driving conditions and performance requirements."

Estos camaradas dicen que existen requerimientos CRITICOS para obtener la verdadera eficiencia y ahorro en los automoviles modernos, desde modificar la señal generada por el Sensor de Oxigeno, mediante el EFIE, hasta ECUs/PCMs adaptadas para ese fin.

Regresare...

10 jul 2009

Generador de hidrógeno automotriz 100% ecológico.



Acá esta el Corvette de B. Lazar

Estimados lectores y entusiastas, les dejo la entrada de Julio, el mejor regalo de cumpleaños del Rey Hidrógeno en su mes... =D

Encontré unos camaradas del Gabacho que ya están comercializando un generador de hidrógeno puro a partir de la electrólisis del agua que disponen en cartuchos, OJO!, de manera segura usando materiales hídridos que absorben el hidrógeno como una esponja absorbe el agua!, PERO en lugar de usar energía eléctrica ocupan tremendas celdas solares y una turbina eólica, 100% ecológico!. Eso si, no se sorprendan del precio! =D

Aquí la fuente: http://www.switch2hydrogen.com/gallery.htm


04.Sep.14 ACTUALIZACION de info. ay calor de lo que me acabo de enterar!!!, alguien por aca escucho alguna vez sobre Bob Lazar, e area 51 y las pruebas con ET´s bueno es el mismisimo Bob Lazar el dueño de United Nuclear Corporation, JA con razon no respondio a mis correos el cabron, creeria que eran los hombres de negro, jajaja

Aca el nuevo sitio: https://www.unitednuclear.com/switch2hydrogen.com/gallery.htm

Ahora cambio de nombre y esta es su WEB home page! =)
American Hydrogen Energy Corp.
16429 Upton Rd, Suite #1
East Lansing, Michigan 48823
U.S.A.



Un plus, jeje



Regresare...

30 jun 2009

Conocen el Scorpion de RMC?

Estimados Lectores y colaboradores, estamos de regreso a los VERDADEROS temas que nos ocupan...

Para todos a quellos que aun dudan sobre el uso SEGURO del Gas Hidroxi en los motores de combustión interna, les dejo la liga del sitio de Ronn Motor Company de Maxwell Ronn, con sede en Austin Texas (un Estado del Gabacho petrolero por excelencia!). RMC ya esta incluyendo el uso de Gas Hidroxi, en su linea de producción!

Como la beis-bol?, chavitos desconfiaditos y zoquetitos!, a ver si ahora si lo "CREEN", porque lo dice/hace un Gabacho; malditos malinchistas de miercoles que somos, verdad? =D

El automovil utiliza un sistema de inyeccion de combustible HFI (Hydrogen Fuel Injection), usando un generador electrolítico de Gas Hidroxi, el H2GO system (electrólisis del agua en Consumo por Demanda).

"
(06/30/09) Ronn Motors H2GO(TM) Real Time Hydrogen Injection System With Programmable Microchip Provides 22% CO2 Reductions for Ford 5.4, 4.6 Liter Motors "

La mala noticia es que el Scorpion no es un auto para las masas, y menos de bajo precio, sino que este auto esta dirigido al mercado alto: $150,000 USD por unidad.

http://www.ronnmotors.com/cms/

Quieres los datos técnicos del auto?... entonces pulsa aqui.

Malditos los TRES GRANDES de USA!, que no quieren invertir en proyectos ecologicos sustentables, y todos juntos decimos: Que mingen a su chadre!, por eso se fueron a la quiebra los plumines!... Jeje.

Enfinque ni queriamos... trinches hojaldras hijos de piut! =D

Les dejo la nota original en Inglés (la neta quise usar el traductor de Google pero ESTA del nabo, DEL NABO!, ni pex, para que practiquen su pitinglish =D)

> Ronn Motors' Scorpion using Hydrogen Booster.
Wednesday, 13 August 2008 00:00

Originally published by:
From PESWiki - http://www.peswiki.com
Intro by Sterling D. Allan for Pure Energy Systems News

The sexy $150,000 Scorpion sports car by Ronn Motors is making energy history by implementing hydrogen boost technology as part of the factory design, due out at the end of 2008 or beginning of 2009.

Until Scorpion, the hydrogen boost approach has been largely a movement of garage tinkerers and do-it-yourselfers, who have built a near infinite variety of on-board electrolysis units which duct the hydroxy (HHO) gas into the air intake, catalyzing a more efficient burn of the fuel. This improves fuel economy at least by 20%, and according to some internet gossip, can produce a near doubling of the mileage. There are also a few commercial operations producing and selling various hydrogen boost devices for retrofitting existing vehicles.

In several mainstream news stories about fuel efficiency, the "official" line has been that no fuel-saving devices or techniques actually work, adding in one case, "if they did, surely the automobile manufacturers would be taking notice and implementing them into their vehicles for a competitive edge in the marketplace" [1] This isn't a very convincing comeback, considering the history of emerging technologies.

Currently, however, the hydrogen boost approach is getting a huge shot of credibility with this visionary development by Ronn Motors, who will be integrating an on-board electrolysis unit of their own design.

Inasmuch as Ronn Motors has more resources than most groups pursuing hydrogen boosting, once they have their design fully optimized, they plan on licensing it out for another company to make available as a retrofit for other vehicles.

The system involves a 1.5 gallon tank for water electrolysis. Ronn Motors is working on being able to fill the tank with condensation from the air conditioning system, which will allow it to replenish itself. This injection system is very efficient, stretching fuel mileage an extra 20 to 40 percent.

As of Aug. 14, 2008, the company has one prototype, without the body design, that has achieved 178 mph. Two other prototypes integrating the body design will be built and displayed at a Vegas unveiling.

"We got tired of being turned down by the Big Three automobile companies, so we decided to build our own company." -- Ronn Maxwell.

"Estamos cansados de ser rechazados por las tres grandes empresas automovilísticas de USA, de modo que decidimos crear nuestra propia empresa". - Ronn Maxwell... Bien Ronn, muy bien!, a eso llamo VALOR y CORAJE!

Regresare...

14 jun 2009

TECNOLOGIA, COMO FUNCIONA?


Estimados Hidroxientusiastas y nuevos visitantes. Voy a traducirles un texto original sobre el funcionamiento básico de esta tecnología, de la sig. pagina en ingles: fuente original.


Este diagrama me mato de la risa! =D


Es mejor esta posición, verdad consumidores? =D

Aquí hay una explicación simplificada sobre el funcionamiento de los sistemas para intercambiar agua por hidrógeno y oxígeno. Empecemos con el agua, debe ser por lo menos filtrada o destilada, un galón es cantidad recomendada que debe preparar para iniciar su generador de HHO. Lo llamamos un generador de HHO, ya que produce hidrógeno y oxígeno, al mismo tiempo, a través del proceso de electrólisis del agua.

Cuando al agua se introduce una corriente eléctrica / tensión [preferentemente DC], esta tiene la tendencia de dividirse en sus elementos base; hidrógeno y oxígeno. El hidrógeno y el oxígeno producidos desde el agua líquida se encuentran en estado gaseoso . Se ha dicho por otros que sus elementos se han dividido entre sí, en su estado molecular sub-diatómico.

Existe una falacia de que se necesita más energía para producir el HHO, que la energía que libera. No, en absoluto es cierto, por eso existen generadores HHO disponibles en el mercado. Se puede producir HHO con tan sólo 1,5 voltios DC, y un Ampere de corriente eléctrica. No es sólo cómo se hace, sino la forma en que el generador de HHO está configurado para permitir una salida útil con un mínimo de corriente de entrada. Puedes colocar 2 cables desnudos en un cubo de agua con un electrólito y producir una pequeña cantidad de HHO pasando una corriente a través de los cables. El principio es el de producir tanto HHO como sea posible con la menor cantidad de energía eléctrica. En realidad, una vez que el generador de HHO ha sido cargado, en realidad actúa como una batería de celda húmeda. Posee una carga de 1,5 - 2,0 voltios DC, y puede operar cuando se esta cargando con el interruptor de encendido apagado, hasta que el gas HHO suspendido se saca afuera. El interruptor de encendido se utiliza principalmente para mantener la carga del generador de HHO.

Lo que hacemos aquí es sacar afuera la materia en gases que se producen, por el vacío creado por los vehículos de motor y los gases se alimentan directamente al motor de combustión. El sistema es un sistema a la carta, "NO" un sistema generador de HHO de almacenamiento presurizado, el generador sólo produce lo que el motor del vehículo puede consumir/requerir, pero nada más.

¿Podemos poner en ralentí un motor con solo HHO, la respuesta es absolutamente, pero en realidad las condiciones normales de funcionamiento de los vehículos actuales no tienen la tecnología requerida (pistones y camisas recubiertas de cerámica para soportar la quema de solo Hidrógeno, pues este es 3 veces mas explosivo que la gasolina). Actualmente la mayoría de nuestros usuarios verán un promedio de 35 a 45% en relación con el ahorro de combustible. Pero no creo que se detenga allí, la nueva Serie Magnum HHO generadores están empujando un ahorro de combustible en la parte superior del rango del 60%. Si seguimos trabajando en resolver los problemas HHO durante un tiempo suficiente vamos a llegar al punto donde el depósito de combustible de los vehículos se convertirá en un tanque de sólo agua.

El proceso es el siguiente, usted comienza con agua y un electrólito, hay muchos tipos diferentes. Al agregar corriente, el H2O se descompone en H2 & O [acabamos por llamarle HHO]. Este se introduce al motor usando su vacío natural (o presión negativa). Se combina el HHO con gasolina y el aire en la cámara de combustión y se quema. Una vez quemado, se convierte de nuevo a H2O [agua]. Este va a absorber el calor del interior del motor normalmente a 350 - 400 * F y se convierten en vapor. Entonces se empuja afuera durante el escape de los gases por el tubo de escape. Allí se condensa de nuevo en que el vapor de agua y, finalmente, se condensa de nuevo en agua. Por lo tanto, se empieza con agua y se termina con agua!.

¿Cuáles son nuestros resultados, en primer lugar y ante todo, gases de escape realmente sin olor. La reducción de HC, CO y las emisiones de NO2 a casi a CERO, la caída de las emisiones de gases de escape bajo la escala, que como ya sabemos, se produce vapor de agua el el tubo de escape. ¿Por qué se produce vapor de agua? Debido a que el combustible de hidrocarburos [gasolina] produce suficiente calor durante la combustión para mantener el HHO quemado en un estado de vapor de agua, por luego se condensa en agua totalmente fuera del sistema de escape [así se elimina cualquier posibilidad de corrosión interna].

Ahora vas a preguntar, ¿por qué los constructores de automóviles o de otras grandes empresas no utilizan esta tecnología básica? Esto esta contra su modelo de negocios básico. Así me pueden vender un automóvil que es ineficiente en consumo de combustible y kilometraje con una mejor promesa para la próxima vez, y usted no tiene ninguna otra opción, ¿qué vas a hacer contra esto? ¿Por qué es que los constructores de automóviles tienen que ser obligados a mejorar el kilometraje del vehículo? Porque están en la cama con los productores de petróleo y la gran cantidad de ellos están en la cama con los grupos de presión y los grandes bancos el dinero. No lo sabias, verdad?

Aquí hay un poco de conocimiento... Esta tecnología, ha estado desde a mediados de 1800. SI ESTO ES CIERTO! Volver al despegue de la revolución industrial y el uso real del petróleo y el carbón para alimentar nuestras fábricas y vehículos. Pero el petróleo y el carbón es más barato obtenerlo, y se encuentran fácilmente. ADIVINE QUE? "NO POR MAS TIEMPO"! Por lo tanto, si puedes obtener un mejor rendimiento y mayor eficiencia de combustible, esto será "menos dinero para los gasolineros". Podrás hacerlo? Ya sea que compres nuestro HHO o vayas con un competidor o sitio WEB y lo compres a ellos. Siempre y cuando, Ud., el consumidor, se de cuenta de que ha sido llevado metódicamente al hoyo del dinero, en relación con la energía y el combustible.

Así que ahora, ¿Qué vas a hacer al respecto?


Regresare...