Arreglalo!. Tapón dispensador para garrafón de agua (whitewater USA).

Estimad@s Lector@s, hablando de agua (H2O), este mes de Julio para que no se les vaya en seco (sin albur), les dejo una entrada para reparar de manera simple pero efectiva los tapones dispensadores de agua de garrafón de la marca Whitewater (American USA), que nos vendió bajo contrato la pinche Coca-Cola acá por mi pueblo bicicletero y cosmopolita. Los dispensadores nuevos no los venden, solo que contrates otra vez, por $120 pesos!. En $25 pesos te venden un garrafón de agua de 19 lts. ES UN VERDADERO ROBO!, considerando que el miserable sueldo mínimo, en el país de los Gobernantes y Políticos MAS Buitres de LATAM, esta en $55 pesos.

Fig. 1. Mi tapón dispensador dañado (despues de 10 años de uso, que mas querias!)

Existen dos tipos de tapones dispensadores de agua de la marca Whitewater; para garrafón con boquilla roscada (agua Ciel), y para boquilla lisa con ceja o tope (agua de los Puercangeles en mi pueblo), ambos usan un tapón dispensador de 55mm de diametro de Whitewater.

Si el tuyo es del tipo Ciel, ya chingaste! =D. hay una persona en Culiacan Sinaloa que los vende en Mercado Libre por solo $10 pesos, mas gastos de envío, chín! =D. Acá la liga si les interesa.

Si tu tapón dispensador es autoroscable 2 piezas (para boquilla lisa con tope o ceja), y se le han roto los ganchitos o uñas para sujección y apriete, acá un par de soluciones que encontré, puesto que NADIE en mi pueblo, excepto la Coca-Cola, vende el Jodido Dispensador!

Lo primero que se me ocurrió fue crear un empaque con el mismo tapón transparente con el que vienen sellados los garrafones de fábrica. Debes quitar la parte del centro, haces un corte circular (con una navaja, cutter o charrasca con buen filo y con mucho cuidado!). Despues, seccionas una rebanada de 3.5 mm de la parte de abajo de la tapa (hay una delgada líea en la tapa que te ayuda, solo siguela con la navaja). Por último, quita una rebanada de 1 mm de la parte de arriba (donde quitaste el centro), y te quedará un hemoso empaque cónico de 7 mm de altura, despues haz un solo corte transversal para que pueda entrar en la boquilla del garrafon y listo! =D
Quita la "tuerca" del tapon dispensador. Esto ese hace girando hacia el lado que afloja hasta que salga (sino sale, levanta solo un poco la pequeña uña que le sirve de topesobre la parte externa de la "tuerca"). Deberas terminar de quitar los dientes o ganchitos que le quedan a la "tuerca" de tu tapon dispensador, para que el nuevo sello asiente parejo dentro de la "tuerca" del tapon dispensador, justo en la base de los ganchitos que quitaste. Mira las imagenes.

Fig. 2. Secuencia y presentación del empaque.

Ensambla tu tapón habilitado de la siguiente manera:
1. En su posición natural, coloca la "tuerca" separada del tapon dispensador, en la boquilla del garrafón hasta abajo, entrará sin mayor problema, pues ya no tiene dientes o ganchos.
2. Coloca tu nuevo empaque de apriete alrededor del cuello del garrafón (justo debajo del tope o ceja superior), la parte mas cerrada deberá ir hacia arriba.
3. Sube la "tuerca" hasta que encuentre el empaque y este se acomode dentro de ella asentando sobre la cejilla interna que quedo en la base donde estaban antes los dientes o ganchos.
4. Sostén con una mano la "tuerca" empujando suavemente hacia arriba apretando contra el tope superior de la boquilla, coloca tu tapón dispensador sobre la boca del garrafón, aprietalo girando suavemente hasta que la "tuerca" comience a sujetar, sigue girando hasta que tope y listo!, verifica que el sello se mantuvo en su lugar, y prueba por fugas. =D

La segunda opción, y la que mejor funciona, es construir un anillo de plástico duro de 2-4 mm de grosor y 65 mm Diametro Externo y 51 mm Diametro Interno (necesitarás algún tambor de plástico de desecho, un par de sierras circulares para taladro: una de 2-3/4" o 70 mm, y otra de 2-1/8" o 54 mm). De hecho, tenía por ahí las tapitas azules que me sobraron del termotanque del calentador solar y quedaron mas que PERFECTO!, pinche Whitewater y pinche Coca-Cola, T.O.M.E.N.L.A por puñalitos! =D

Fig. 3. Secuencia y presentación del anillo plastico y el sello tipo O.

Una vez que tengas tu anillo de plástico, deberás quitar las rebabas perfectamente y cortar transversalmente una sección de unos 11 mm para que el anillo ajuste al diametro interior de la "tuerca" (ceja interna inferior).
Necesitaras tambien un Anillo O para sello u O-Ring, de 50 mm de diametro interno y 5-3 mm de grosor.
Ensamble del tapón dispensador habilitado:
1. En su posición natural, coloca la "tuerca", separada del tapón dispensador, en la boquilla del garrafón hasta abajo, entrará sin mayor problema, pues ya no tiene dientes o ganchos.
2. Coloca tu nuevo anillo de plástico duro justo debajo del tope o ceja superior del cuello del garrafón y mantenlo en esa posición con tu mano.
3. Sube la "tuerca" hasta que encuentre el anillo y este se acomode dentro, asentando sobre la cejilla interna que quedo en la base donde estaban antes los dientes o ganchos. Gira y bornea un poco la "tuerca" para que el anillo asiente hasta abajo o ayudate de un boligrafo para asentar el anillo dentro de la "tuerca".
4. Una vez que asentó el anillo en la base inferior interna de la "tuerca", baja un poco la "tuerca" y coloca el O-Ring por debajo del tope superior de la boquilla del garrafón. Sostén con una mano la "tuerca" empujando suavemente hacia arriba, coloca tu tapón dispensador sobre la boca del garrafón, aprietalo girando suavemente para que la tuerca comience a sujetar, giralo hasta que tope y listo!, verifica y prueba por fugas =D

Comentario de salida: Cabe mencionar que intente contactar a Whitewater en la WEB (www.whitewatervalve.com), para que me proporcionaran datos de algún distribuidor alterno en México pero JAMAS respondieron a mi correo de solicitud, hijos de su CHE gringa madre. Segurito que la casa de la Cola los tiene bien comprados y restringidos, che Coca-Cola HULERA! =P, pero conmiguelito te la PERSINASTESSSS, jeje.

REGRESARE...

HHO usando agua de la llave y DC pulsada!

Estimados lectores, sin mas, les dejo está interesante información tal cual la encontré...

Como siempre, el Gas Brown o HHO, NO ES UN JUGUETE!!!, así que tratenlo con MUCHO RESPETO, y no lo almacenen bajo NINGUNA circunstancia, usenlo conforme se produce.

"JB
Regardless of what is in the air, unless there was methane for example, there would have been an implosion and not an explosion.

The very first steam engines were vacuum engines as the steam condensed around a drop of water - it was atmospheric pressure which drove the engine!

As somebody who is both qualified in science and familiar with this exact technology I can confirm this whole saga smells very fishy indeed.

The whole idea of this technology is to only make as much as you use in real time, that is the whole point of being efficient. This technology is not about saving gasses, it is about making the gasses as you need them.

Also, it is so easy to do this work in a safe way (well ventilated area) that there is absolutely no reason why gasses should build up. Hydrogen is so light it just floats off as soon as it gets the opportunity.

If you want to know the exact frequencies etc.. then get yourself a copy of this and replicate as you feel fit:-

El Titulo de l video es: FUEL FROM WATER

Watch this video on video.google.co.uk

04:15 - 3 years ago.FUEL is produced in large quantaties fr om just tap water using pulsed system with battery shielded by diode.
http://video.google.co.uk/videoplay?docid=6170810824086226301&hl=en#

Remember you need to obtain a resonant frequency to effectively vibrate the gas bubble off the plates quickly. You are essentially making a musical instrument, if it does not hum then it is not set up correctly.

Also you want DC pulses, because as a pulse comes on, for a very short time you have an almost infinite current surge - that is key!"

Comentario de salida: Sin comentarios. No pregunten, esto es todo lo que se hasta ahora!

Regresare...

GSC, Celda Seca de Gases Separados! =D

Estimados lectores, ocurrio algo importante!. Para aquellos avanzados quienes aún estén interesados en construir un Generador de Hidrógeno de gases separados, acá la guía para su diseño... =D

Los materiales:
- Acrílico
- Inox 316L
- EPDM 0.065" thk. (monómero) para los separadores.
- Malla de nylon con película de seda (silkscreen nylon) de trama cerrada para mantener separados el HH del O entre dos neutros contigüos.
- Pegamento adecuado (plumber's goop)

Fig. 1 Los electródos, ánodo y cátodo.

Fig. 2 Las placas neutras.

Fig. 3 Las separaciones-guía de Gas (EPDM).

Fig. 4 El ensamble: dos láminas EPDM encontradas y malla de nylon al centro!

(Video: actualizado 29.Sep.2012)

Nota sobre el diseño: si son observadores, quedarán disponibles 4 salidas de gas; dos superiores (una de HH y otra de O) y dos inferiores (idem), deberan cancelar/tapar solo UNA de las salidas inferiores en los orificios del acrílico, la otra será la entrada de la solución ; agua + electrolito (H2O + KOH).

Gracias Bill Williams y Valedor por compartir sus conocimientos y hallazgos! =D

Acá el curso en línea por la Universidad Panacea (PDF)!

Es este foro podrán ver algunas fotos sobre la malla de nylon (tela amarilla), con película de seda: pícale acá.

Comentario de salida: Para la gente del Cinvestav, ESIQUIE, de la UÑAM y de los centros de investigación nacional como el IIE, los zopencos de la SMH (sociedad mexicana del hidrógeno), y los HULEROS de la NASA!, que aún conservan la viejas y tendenciosas prácticas de la avaricia y el egoismo, se les va a pudrir la coladera por ojeis!. La información finalmente llego... =P

Fig. 5 Aclarando el concepto de Pila o Celda de Combustible.

Regresaré...

Curso en línea de Generadores de Hidrógeno.

picale aca !!!

Estimados lectores, este mes de Junio les vengo a regalar un curso en línea sobre Hydroxy Boosters, olokeslomesmo; Potenciadores de Gas HHO!. Para que se entretengan todo el semestre (de aquí a Diciembre..., advierto que está en pitinglish!)

Por cierto, el 7 de Julio es mi cumpleaños número 5 de la segunda decada de los TAS. Para quienes ya han logrado éxito en sus proyectos de HHO y que áun no se mochan con su servilleta, a ver si ya se alinean con su respectiva donación!.

Quienes esten en fase de construcción, pruebas y ajustes, consideren la Donación Involuntaria en sus presupuestos; no sean martillos, macanas, codos, piedras, huleros, Cool-Aid o como se aplique en su localidad. Los calificativos sean bienvenidos! =D

Para todos aquellos bebes que aún nosabenleerentrelineas, ahí claramente dice: Donación Involuntaria = Donación agueloquesoytunieto!

Recuerden que el karma existe y es una perra!, bueno eso me dijeron... y si siguen de martillos se los va a chupar la bruja con todo y su HHO! =D. Nos miramos en Diciembre o antes si acontece algo interesante.

Mientras Uds. estudian como mejorar sus sistemas de HHO, yo me dedicaré a:
1. Concluir mis pruebas de la Acetona como Aditivo
2. Esperar a mis 20 pipilitos interesados para el Dry Cell (me faltan como 10)
3. A comercializar mis Calentadores Solares con Reciclados

Así que chamac@s mugros@s, ahí se ven!, schuz.

Pícale a la imágen o acá para el Minicurso de Generadores de HHO (PDF).

Regresare...

12 Cosas que debería saber sobre los Kits de HHO.

Estimados lectores, debido a que muchos ya se han lanzado de manera MUY ENTUSIASTA a la compra en la WEB de estos interesantes generadores, y que despues vienen por acá lloriqueando como BB's: "porque mi generador no produce suficiente HHO?" =D, les dejo esta Guía de compra/construcción para un Generador de Hidrógeno (HHO).

Con los conjuntos de conversión de hidrógeno es posible convertir cualquier vehículo en un híbrido de hidrógeno, y puede ser más fácil de lo que cree.

Esta guía de compra de HHO le ayudará a entender los rasgos y características que se desea buscar en un generador de hidrógeno. El mayor conocimiento que adquiera acerca de los generadores de hidrógeno, sera la mejor opción que tendremos en la compra/construcción. Con tiempo y sin apresurarse.

1. La temperatura del generador de gas hidrógeno (hho). El rango de temperatura del generador es muy importante. Si sólo aprenden una cosa sobre los kits de conversión de hidrógeno, que sea esta. Debido a que muchos sistemas en el mercado no son muy eficientes, tienen problemas de calor. Esto es algo que la mayoría de los anunciantes no aclara o que se recorta la verdad sobre el tema. Si el voltaje entregado a través de las placas no es eficiente (por ser demasiado!), los problemas de calor comienzan a ocurrir. Muchas céldas de hidrógeno pueden comenzar con temperaturas bajas, pero cuanto más se usan comienzan a calentarse. Muchos generadores están diseñados para apagarse cuando se calientan y luego volver a activarse cuando se enfría. ¿Qué beneficio puede tener en un auto el hidrógeno que sólo le ahorra combustible la mitad del tiempo?
Conclusión - Un generador de hidrógeno funcionando a altas temperaturas produce vapor, que no ayuda para la economía. Así, la mayoría de las veces, mucho HHO también lleva MUCHO VAPOR DE AGUA! =D

2. Amperes requeridos por el generador de HHO. ¿Cómo fluyen los amperes por el generador de hidrógeno?. Esto es lo que el generador de HHO toma del sistema eléctrico del vehículo. Su alternador suministra corriente a la batería y otros dispositivos eléctricos. El consumo excesivo de corriente compromete el alternador y hace que el motor trabaje más, y este quemará más gasolina. Algunas unidades, son como los trenes de mercancías fuera de control, demasiados amperios y la temperatura alta entre mas se les ocupa.
Muchos sistemas en el mercado, sacan demasiados amperes para operar y terminan requiriendo una forma de enfriar el sistema.
Un PWM, que es modulador de ancho depulso, es un dispositivo usado en la mayoría de los sistemas generadores para evitar el sobrecalentamiento cotrolando la corriente o límitandola. Un PWM tiene otros atributos, que tienen que ver con la creación de un tipo diferente de gas HHO llamado orto-hidrógeno. Sin embargo, no todos los moduladores de ancho de pulso pueden llegar a la frecuencia necesaria para lograr esto.

3. LPM - Gas HHO. Litros por minuto, hay un gran debate no sólo en la forma de medir la producción de gas HHO de un generador de hidrógeno, sino también cuánto se necesita. Esto esta muy sobrevalorado, la eficiencia real del generador debe ser una prioridad mucho más alta que la cantidad de litros por minuto el generador está produciendo. Por cualquier razón, parece ser que esto es la evaluación de un sistema de HHO para la mayoría de la gente.
Cuando vea un video en Internet, la tensión es por lo general proveniente de una fuente de tensión, no está conectado a la batería, lo llamamos "prueba del banco". En cuántos voltios tiene que establecerse?. El sistema eléctrico del vehículo produce desde 13,6 hasta 14,2 voltios. El punto es, si el voltaje es alto mucho más alto durante la medición de gas HHO, no es un ejemplo real de lo que puede esperar de la batería de su vehículo.
Otra nota sobre el banco de prueba, si el voltaje y el amperaje es alto mientras se hace una prueba de LPM, el generador de HHO se calentara y comenzar a producir vapor. Cuando esto sucede, el vapor se sale por la manguera (lo que se ve por lo general salir en el frasco), y no es TOTALMENTE gas HHO!. No es una real y precisa medición de la producción del gas HHO, y otra vez, el vapor no ayuda mucho.
Hemos hablado con varios técnicos que trabajan para las empresas que fabrican medidores, a menos que sea específicamente para el gas hidrógeno, no estaran ni siquiera cerca de una lectura precisa. Sin embargo, algunos técnicos dijeron que la prueba vacía de la botella de un litro, sumergido en el agua, podría dar una aproximación de la medida, si se hace correctamente. Como hace el consumidor para saber si el recipiente mostrado es de un litro exacto?

Pero recuerde, que tensión usan y si estan midiendo gas HHO junto con el vapor que se genera. Recuerde que las trampas de vídeo son ya MUY COMUNES en San Youtube! =D

En cuanto a la cantidad de gas HHO que se necesita en los kits de conversión de hidrógeno, dependera del tamaño de su motor (0.5-0.75 LPM de HHO por cada lt. de desplazamiento del motor!).

¿Existe tal cosa como demasiado gas HHO?, Definitivamente hay un punto donde después de una cierta cantidad de gas de hidrógeno que no cambia la ecuación, de hecho, si sigue aumentando la cantidad de gas HHO, mas de 3 LPM, el MPG del auto de HHO comenzara en realidad a disminuir. (Habrá de adelantarse el tiempo de encendido hasta 8o DPMS, tema complicado).

4. Punto de congelación de los kits de hidrógeno. Esto es importante de saber, especialmente si usted vive donde la temperatura desciende bajo cero. Finalmente, el calor del proceso de la electrólisis descongelará el agua, dependiendo de que tan congelado este, que bien podría ser en el tiempo que llegue a su destino.
Si su generador de hidrógeno se congela y no hay espacio suficiente para que el agua se expanda, podrá fácilmente romper el contenedor o dañarlo.
Por favor, presten atención a la información que indica que la adición de alcohol u otras mezclas a su generador evita la congelación. Si va a cambiar el proceso de electrólisis, cambiará, sin duda, la producción de gas HHO.

5. Modificación de los equipos (kits) para la producción de hidrógeno. A menos que tengan un vehículo viejo, que tiene un motor de carburador, tu vehículo probablemente tenga una computadora. Si es así, tendrán que ajustar detalles para usar los kits de conversión de hidrógeno. La mayoría de los vehículos 1996 y posteriores tienen una computadora. En realidad, no será capaz de calcular el costo de esto hasta después de haber instalado el sistema de hidrógeno, cada motor es diferente, pero pueden estimar de cualquier manera entre 40 a 200 dólares. Algunos kits vienen con un Mejorador para el sensor MAP o MAF que conecta a su sensor MAP o MAF, y / o un EFIE (mejorador de la inyección electrónica de combustible), que controla los sensores de O2.
Otra opción en vez de un sensor MAP Enhancer o EFIE es un chip de HHO. Esta es una opción más fácil de instalar con cerca de un 80% de éxito.
Una gran cantidad de personas que están aumentando su MPG con gas hidrógeno, experimentando un poco más con otros sensores y pequeños trucos para conseguir un MPG aún mejor. Para entender esto, por favor consulte Conversión de coches de hidrógeno.

6. Mantenimiento Para los equipos de conversión de hidrógeno. Esto es a menudo una consideración que pasamos por alto al comprar un generador de hidrógeno. ¿Quieren mirar debajo del cofre cada dos días o una vez por semana para ver si su nivel de agua es correcto?. La adición de un depósito de electrolito puede eliminar las revisiones frecuentes. ¿Quieren preocuparse todo el tiempo acerca del exceso de corriente?, instalen un amperímetro. ¿Quieres estar siempre velando por los amperes para asegurarse de que su sistema está funcionando correctamente?, ¿Con qué frecuencia necesitan drenar el generador de HHO en su híbrido de hidrógeno y poner solución nueva?. Esto dependerá del kilometraje recorrido, el tipo de catalizador utilizado, la cantidad de agua que contiene. El grado de acero y componentes será un factor determinante de la frecuencia con el sistema, tendrá que ser limpiado o drenado.
Nota al calce: Rey Hidrógeno JAMAS, si, JAMAS ha tenido necesidad de drenadar o limpiar el sistema que instalo hace ya 3 años, solo agrega agua del grifo y listo! =D

7. Calidad de las piezas del generador de hidrógeno. El corazón de su generador, es el metal (inox 316L) utilizado para ayudar en la electrólisis del hidrógeno para producir lo que se llama "Brown de gas". La única respuesta real a esto es el acero inoxidable 316L, este acero inoxidable cuesta alrededor de 35% más que el 302 o 304, pero la diferencia que se verá en
la corrosión con el tiempo es importante. Asegúrese de que está utilizando inox 316L dentro y por fuera. ¿Todos los materiales utilizados son resistentes a la mezcla del catalizador?. ¿Son las mangueras de suministro de buena calidad, que se puedan doblar bastante fácil, pero sin dañarse?

8. Dimensiones del generador de HHO en los equipos de kits de conversión a Hidrógeno. Algunos vehículos tienen muy poco espacio bajo el capó. Por lo tanto evaluar el espacio que tiene disponible es esencial. Hemos escuchado de algunos lugares creativos, y un cierto cambio de componentes de motor, por ejemplo, remplazar un filtro de aire con una unidad más pequeña. Traslado de la batería de su vehículo a una ubicación diferente. La colocación de su generador entre la parrilla y el radiador es una opción para muchos.
Pero, no lo hagan tan difícil de acceder, tendrán que vaciar el agua de su generador una o dos veces al año. Absténganse de colocar el generador de hidrógeno cerca de fuentes de calor. Nota al calce: despues de 3 años de uso diario, Rey Hidrógeno JAMAS ha necesitado cambiar ni drenar el líquido, solo agrega agua del grifo y listo!, BENDITO 316L =D

9. Pre-acondicionado y placas preparadas. Estos son dos procesos diferentes y deben ser considerados cuando se compra un kit. Las placas pre-acondicionado debe nser lijadas en cruz y manipuladas con guantes para evitar la grasa y maximizar la producción de hidrógeno. platos pre-acondicionados (casi ninguna empresa lo hace), se realiza durante días o semanas continuamente, hasta que las placas se limpian para alcanzar la máxima eficiencia y rendimiento. Los efectos de este proceso es importante, placas,bien acondicionadas puede requerir cientos de kilómetros de conducción de su nuevo motor de coche de hidrógeno, antes de que el generador esté funcionando en su nivel máximo. También este proceos ayuda a limpir las placas de las suciedades iniciales del acero.

10. Instrucción de instalación para Kits de conversión de hidrógeno. Vea si la compañía que están considerando para la compra tiene buenas instrucciones y diagramas de alta calidad para la instalación. Y si contestan sus teléfonos y proporcionan apoyo técnico si lo necesitan.

11. Garantía en el generador de HHO. Averigüe si viene con una garantía y qué es exactamente lo cubre para ayudarle a decidir sobre su compra. ¿Cuánto tiempo han estado en el negocio?, ¿seguirán estando allí 6 meses a partir de ahora o solo son PASACAJAS como MUCHOS en ebay, DeCompras, Quebarato, etc?.

12. Gastos adicionales al Generador de HHO. Aquí está una lista de cosas que todavía podría necesitar después de la compra de l Kit de Hidrógeno para convertir su vehículo en un híbrido de hidrógeno. Revise esta lista, algunos son opcionales dependiendo del sistema elijido. Algunos elementos adicionales pueden agregarse rápido o puede ser difíciles de comprar, por no hablar del tiempo empleado.

• Manguera para HHO
• Abrazaderas para manguera o cinchos de nylon
• Minitubería; codos de espiga y conectores "T" o "Y"
• Cable eléctrico
• Conectores de cable
• Portafusible y fusible
• Abrazaderas para montaje
• Base de metal o lámina
• Tanque de reserva de electrolito
• Burbujeadores o desecadores - altamente recomendados!
• Arrestallamas (no son necesarios si tienes burbujeador)
• Modulador de ancho de pulso para HHO (PWM)
• Catalizador (KOH o NaOH)
• Artículos adicionales que pudieran necesitar o querer para una instalación exitosa:
• Broca y taladro (para las conexiones de alimentación del HHO al snorquel)
• Cubos o baldes para agua, botellas de PET para pruebas de producción de HHO
• Embudo o maguera muy delgada para alimentar las celdas por sifón.
• Guantes de latex, lentes y otras prendas de seguridad para trabajar con HHO
• Amperímetro
• Multímetro
• Agua destilada (no necesaria para los noveles)
• Pegamento para PVC, silicón o plastiacero de Devcon.

Regresare...

Electrolizadores de membrana alcalina (SPA).

Queridos lectores, a ver quien se quiere echar este trompito a la uña! =D

Existe una amplia gama de polímeros que se usan en la producción de electrolizadores demostrando alta conductividad eléctrica, remplazando al platino a 1/3 de su costo. La solución de ITM podría reducir los costos energéticos de una pila electrolizadora por debajo de $100 USD por kW de salida, lo que debería hacer al combustible hidrógeno competitivo en costos respecto de los combustibles fósiles convencionales.

Un electrolizador alcalino de polímero sólido (SPA). La membrana de intercambio protónico (PEM), es el núcleo de una célula de combustible o pila electrolizadora.

La mayoría de los materiales convencionales de la membrana son fluorocarbonos que son caros y requieren de una planta química grande para fabricarles. ITM ha desarrollado y patentado una gama de materiales completamente nuevos de membrana polimérica, que son una fracción del costo de los convencionales polímeros fluorados (PEM), y permiten a los catalizadores ser más fácilmente reciclados y se prestan a las técnicas de producción en masa.

Los materiales ITM son hidrocarburos de bajo costo hechos mediante la mezcla de productos químicos líquidos para una receta en particular. Este proceso permite a las propiedades funcionales del material ser variado a lo largo de una amplia gama mediante la modificación de la relación de sus componentes constitutivos. Los materiales con restos de ácidos proporcionan las membranas de intercambio protónico para la fabricación de pilas de combustible PEM y electrolizadores, mientras que los restos alcalinos puede ser empleado para producir membranas alcalina. Es importante destacar que los materiales ITM contienen grupos hidrófilos separados que retienen agua dentro de la estructura, ayudando a regular la hidratación.

El proyecto HydroGEN.

El proyecto de HydroGEN se refiere al desarrollo de un pila electrolizadora basada en un nueva membrana polimérica alcalina, lo que elimina el requisito de metales preciosos catalíticos. El objetivo general de este Consejo de Estrategia Tecnológica financiada por el programa R&D es reducir el costo de producción de electrolizadores y así facilitar la entrada a la amplia economía del hidrógeno.

Un material nuevo, la membrana poliamérica alcalína y técnica de tratamiento ha sido identificada para permitir la fabricación directa de pilas electrolíticas. Esto eliminará el costo significativo asociado con la membrana convencional de fluorocarbono, catalizador de platino y el proceso de fabricación, utilizados en los electrolizadores existentes de última generación. Las reducciones en los costos de capital deben lograrse, garantizando al mismo tiempo que la tecnología de electrolizadores sigue siendo compatible con la absorción de los suministros intermitentes de electricidad, típico de fuentes de energía renovables (eólica y solar).

Comentario de salida. ahí vienen ya!, Electrolizadores de casa para producción de Hidrógeno hechos en UK.


Regresare...

EFIE para MAP

Estimados entusiastas, hoy tuve una visión, y eso que no he fumado nada... aún! =D

Para aquellos que como yo, tengan algún auto de inyección electrónica (TBI o MPFI), pero sin Sensor de Oxígeno, acá un par de EFIE's para MAP!


1. Sustitución del voltaje de alimentación al MAP. La idea es sustituir el voltaje que alimenta al MAP, que generalmente es de 5V, por un voltaje de entre 1.25 - 6.93 V, de tal forma que hagamos que el máximo voltaje de salida del MAP (usualmente 4.5V), suba o baje un poco (enriquecer o empobrecer mezcla respectivamente), modificando el voltaje de alimentación del MAP (5V). En nuestro caso, deberemos bajar un poco el votaje de salida máximo para obligar a la ECU a reducir el ancho de pulso en los inyectores, y por lo tanto la entrega de combustible al motor (10% estaría OK).

La lista de componentes para el circuito EFIE para MAP:
- Potenciometro de 1,000 Ohm
- LM317T Regulador de Voltaje Ajustable
- 220 ohm resistencia de carbón
- Disipador de aluminio para le regulator de voltaje
- Interruptor de palanca o cola de rata UPDT (SPDT)
- Tablilla o caja negra de plástico para su proyecto
* Todas las resistencias o potenciometros son de 1/4 W

2. Usando un divisor de voltaje en la salida del MAP. Tambien es posible crear, de manera muy simple, un divisor de voltaje con dos resistencias, solo deberán estimar la relación entre los valores de R1 y R2. dependiendo del voltaje máximo que deseen entregar a la ECU. Por ejemplo, si la salida máxima del MAP en **WOT (wide open throttle), es de 4.5V, y quiero que el valor máximo entregado por mi divisor de voltaje sea 3.5V, propongo R1=1,000 ohms y R2=3,500 ohms, simple no?

** Para encontrar este valor con precisión no necesitan acelerar a fondo, solo midan el voltaje de salida del MAP desconectando la manguera de vacio del MAP, con el motor encendido =D

Para que no se quemen el seso o la pestaña y se queden sin estrenar neuronas; y por todas las leyes de Kirchoff, Ohm, Watt, Volta, Faraday, Tesla y demas, ahí les va...

Vo(max)............R1.............R2
4.0V..................0.5K..........4.0K
3.5V..................1.0K..........3.5K (ocupen este, aprox. 20% del valor máximo)
3.0V..................1.5K..........3.0K
2.5V..................2.0K..........2.5K
etc...
* todas las resistencias serán de 1/4 W. Para un ajuste FINO, necesitarán sustituir la R2 por un preset de precisión de 4.7K.

Para que no batallen les dejo la tabla con la relación de reducción en el voltaje de salida MAP (%), así como los valores de las resistencias comerciales R1 y R2 en Ohms, para el Divisor de Voltaje. OJO!, esta relación de reducción es INDEPENDIENTE del voltaje de salida que genere su MAP, los porcentajes se mantienen.

(Dejenme ver que puedo marihuanar por el EFIE para MAF, y Uds. dejenme saber sus resultados con estos EFIE's para MAP)

11.Feb.2011. Actualización. Probé el divisor de voltaje en el MAP de una GM Blazer 1992, substituyendo la R2 por un preset de 4.7K, y logre matar el motor, seeeeeeeeeeee!... =D, mañana afino detalles y reporto.

12.Feb.2011. Actualización. Probé en baja (ralenti), una a una, las relaciones de la tabla anterior, cambiando solo la R1, definitivamente a la Blazer no le agradó la ultima (33.33%), se puso medio roñosa y se queria apagar, jeje!. Así dejé 27.27%, y bajó las RPM pero ya sin titubear. Solo debo montar el EFIE para MAP en una tablilla para hacer el montaje fijo, y entonces la respectiva prueba de campo con carga al motor, espero que no recaliente o pierda mucha potencia, de ser asi, deberé probar una relación inmediata anterior o conectarle un Super Generador de HHO de 2 LPM! =D

15.Sep.2011. Actualización. Les dejo un par de diagramas de EFIE para MAP, en breve regreso a dar una breve descripción. Gracias a Valedor por pasar el dato! :D
27.Feb.15 Actualizacion. Circuíto Potenciador para MAP Simple: Sólo hay 2 partes. Pot: 50K potenciómetro lineal, Resistencia: 47K Ohm.

Nota: Los valores de la resistencia y del Pot no tienen que ser exactos. Sólo trate de mantener sus valores en aproximadamente la misma proporción. Estos valores no son particularmente especiales. En algunos vehículos, esta combinación del Pot y la Resistencia puede ser demasiado sensible, de tal manera que los movimientos muy pequeños en el Pot hacen grandes cambios en la relación aire / combustible. Pueden hacer que el dispositivo sea menos sensible mediante el uso de una resistencia mayor. El doble de tamaño resistencia o incluso triplicar, y se dará cuenta de que el dispositivo es mucho menos sensible. 

Circuíto Potenciador para MAP DOBLE. Si desean verse mas sofisticados, se puede construir un MAP Enhancer Doble. Una vez más, a pesar del nombre, este circuito funciona igual de bien en un sensor MAF. Este es el mismo diseño que el anterior, pero tiene 2 de estos circuitos, e incluye un interruptor para cambiar entre ellos. De esa manera usted puede configurar un circuito para la conducción en carretera, y la otra para la conducción urbana. Un interruptor 1P2T se utiliza para cambiar entre los circuitos. Este diseño se puede usar para cambiar entre los valores de señal de MAP/MAF de agencia y la señal mejorada con el Segundo interruptor 1P2T.
Este es exactamente el mismo circuito que se encuentra en prácticamente todos los potenciadores del MAP que se venden en Ebay y alrededor en el Internet. El diagrama de este diseño se muestra aquí:

Regresare...