Si son poseedores de un vehículo de gasolina con motor grande de hasta 6 Litros, que chupa combustible como leche un becerro, Rey Hidrógeno puede ayudarles a reducir el consumo de combustible SIN HHO, y sin perder las prestaciones del motor, es decir, sin perder ápice de potencia!... imposible?, no tanto, jeje.
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Queridos Lectores, recientemente me han solicitado por informaciones sobre las Celdas de Combustible tipo PEM (Membrana de Intercambio Protónico), honestamente desconozco quien las venda o comercialice con los materiales para su construcción.
Esta sería la segunda vez que hablamos en este HH Bló sobre las celdas PEM.
La Celda de Combustible de Membrana de Intercambio Protónico
Al ánodo las moléculas de hidrógeno pierden sus electrones y forman iones de hidrógeno, un proceso que se hace posible por medio de catalizadores de platino.
Los electrones se traspasan al cátodo a través de un circuito externo que produce electricidad al pasar por un motor (u otro mecanismo eléctrico).
Los iones de hidrógeno pasan al cátodo por la membrana de intercambio protónico, donde se unen con las moléculas de oxígeno y electrones para producir agua.
De esta manera, se utiliza el proceso natural de producción de agua por medio de la oxigenación de hidrógeno, para producir electricidad y trabajo útil.
No se produce ninguna contaminación y los únicos desechos son agua y calor.
El proceso químico es:
Ánodo: 2H2 --> 4H+ + 4e-
Cátodo: 4e- + 4H+ + O2 --> 2H2O
Reacción Completa: 2H2 + O2 --> 2H2O
Animación del proceso
Preguntas Comunes Sobre las Celdas de Combustible
¿Qué es una celda de combustible?
Una celda de combustible es una generadora que convierte la energía química de un combustible directamente en electricidad. En casi todos casos el combustible es hidrógeno o una mezcla de gases rica en hidrógeno. La reacción en una celda de combustible es:
¿Cómo se compara la celda de combustible con otras tecnologías para la producción de energía?
Una celda de combustible es parecida a una batería en el sentido que los dos mecanismos convierten la energía química directamente en electricidad. Sin embargo, una celda de combustible nunca necesita recargarse, pero una batería sí necesita recarga. Mientras se proporciona combustible y aire, la celda de combustible sigue produciendo energía eléctrica sin interrupción.
Nuestra manera normal de generar energía eléctrica es por el ciclo de vapor. Quemamos un combustible para producir calor, el calor se utiliza para producir vapor, el vapor hace funcionar una turbina, y la potencia de la turbina se usa para operar una generadora para producir electricidad. Una celda de combustible nos permite evitar este proceso complejo y ineficiente, convirtiendo la energía química en el combustible en electricidad con solo un paso.
¿Cuáles son las ventajas que nos ofrece la celda de combustible?
Una celda de combustible es silenciosa, eficiente y limpia. No produce ningún tipo de contaminación durante su operación. Los únicos subproductos son calor (lo cual se utiliza para calentar aire o agua en un sistema de cogeneración) y agua. Esta agua producida tiene suficiente pureza para usarla como agua potable en los naves espaciales. Estas características hacen la celda de combustible un buen vecino que puede producir energía aún en los barrios urbanos muy poblados donde las leyes acerca de las emisiones son estrictas.
Las celdas de combustible son eficientes en un 40-50%, significativamente más que las generadoras convencionales. Una planta de vapor es normalmente 35% eficiente, mientras la eficiencia de un motor de combustión interna en un vehículo típico es solo 15%.
¿Para qué se utilizan las celdas de combustible hoy?
Las celdas de combustible se pueden utilizar para:
energía remota: para casas sin acceso a la electricidad de los servicios públicos, para estaciones climáticas en el campo, y para repetidoras para telecomunicaciones
energía portátil: para equipos electrónicos pequeños, por ejemplo teléfonos celulares y computadoras portátiles
motores vehiculares: para automóviles, camiones, barcos, etc.
generación distribuida: para generación estacionaria en sitio
Quizás se comprobará la energía remota como el primer mercado económicamente factible para las celdas de combustible, especialmente en aplicaciones donde el ruido, las emisiones o el combustible necesario para las generadores normales son problemas. Aunque hay mucha atención dirigida hoy al uso de las celdas de combustible en los automóviles, probablemente va a ser difícil meterse en este mercado, debido al costo relativamente bajo por caballo de los motores normales de combustión interna y la fortaleza y alta densidad de potencia requeridas en los sistemas de propulsión vehiculares.
Si las celdas de combustibles son tan buenas ¿Por qué no las usamos hoy?
De verdad estamos utilizando las celdas de combustible bastante ya. Además de unas aplicaciones muy visibles como en los naves espaciales, la organización Fuel Cells 2000 tiene una lista de más de 600 instalaciones de celdas de combustible pasadas y actuales al nivel mundial en su sitio de internet. Sin embargo, las celdas de combustible todavía proveen solo una pequeña porción de nuestro consumo de energía.
Hay dos razones porque las celdas de combustible todavía no se usan mucho. Uno es que hace falta mucho desarrollo de la tecnología. Otro factor es que el precio es muy alto. Las celdas de combustible no son inherentemente caros, pero igual como otras tecnologías, no van a ser competitivas hasta que se vendan muchas unidades. Los proyectos del SERC, que demuestran las ventajas prácticas y ambientales de las celdas de combustible, representan un paso importante en el avance mundial para hacer disponible las celdas de combustible en todas partes.
Que tal, entusiastas de las tecnologías verdes!... Hoy toca platicarles sobre el empleo de HHO para calefacción de calderas del demonio! =D
Iremos un poco más a fondo que la vez anterior, así que trataremos esta vez sobre un producto en específico, solo por tener la información a la mano.
Generador HHO6500 para calefacción de caldera
- Modelo: HHO-6500
- Producción de gas: 6,500 L/h
- Capacidad nominal: 22 KW
1. Información General.
Durante la tradicional quema de combustibles fósiles, por lo general existe ineficiencia en la quema del combustible, a menudo podemos ver el humo negro y espeso en las emisiones, en realidad el humo negro existe en gran cantidad de energía actuales. Entonces, ¿cómo hacer un uso mas completo del combustible para lograr el mejor efecto de ahorro de energía?
Los sistemas generadores de HHO de mezcla de combustibles lo pueden hacer.
2. La principal ventaja del gas HHO.
a). Alta eficiencia de la energía. El generador de HHO ocupa agua para producir gas mixto de hidrógeno y oxígeno, el hidrógeno puede ser quemado como combustible, el oxígeno tiene buena propiedad catalítica. Ahora la mayor parte del carbón que se usa en las calderas, ya sea petróleo, Gas LP, trozos de madera, etc., siempre existirá una insuficiencia de combustión y residuos en las emisiones, lo cual es un gran inconveniente. Solo por aspirar la mezcla de gas HHO en la caldera se mejora la eficiencia de combustión, se ahorrar energía y se reducen las emisiones de carbono. Dependiendo del tipo de combustible, se puede ahorrar aproximadamente un 20%-30% del consumo o incrementar la eficiencia. Haciendo una comparación; considerando la producción de gas HHO, el consumo de energía sería de 2.3Kw/m3, sin el gas HHO el consumo de energía eléctrica sería de 3.5-4.2kw/m3.
b). Ultra alta temperatura y alta velocidad de la combustión. Cualquier objeto puede calentarse sobre los 1,900 grados centígrados en 3 segundos.
c). Seguridad. El Gas HHO se puede utilizar a presiones bajas (0.1-2.0 Kgr/cm2) sin almacenamiento, esto garantiza la seguridad cuando se ocupa en consumo bajo demanda.
d). Energía limpia. El Gas HHO está compuesto de H2 y O2. Cuando se quema, produce agua de nuevo. Por lo tanto, esto ayuda mucho a reducir las emisiones.
e). Bajo costo. El Generador de HHO solo consume agua y un poco de electricidad, pero puede ayudar a ahorrar el 20%-30% del combustible usado actualmente. Por otro lado, este sistema de combustión con Generador de HHO tiene la ventaja de que se puede acoplar al equipo actual como está, sin modificarlo demasiado o sin sustituirle. Por lo tanto, el sistema de generador de HHO de mezcla de combustion puede producir Gas HHO 24 horas al día automáticamente, y ahorrar un enorme costo en el consumo del combustible actual.
3. Especificaciones Técnicas:
Voltaje de entrada 380 ± 10%, 50/60Hz, trifásico
Capacidad nominal (KW) 22
Corriente de la operación (A) 300
Presión de gas de trabajo (Mpa) ≤0.2
Humedad relativa (%) 90
Clasificar la producción de gas (L/h) 6500 ± 10%
Consumo de agua (L/h) 3.8
Espesor máximo de corte (mm) 200
Espesor Efectivo de perforación (mm) 70
Alimentación del agua, Automática
Modo de Enfriamiento, Por Aire El nivel de aislamiento, F
Grado de Protección de la fuente de alimentación, IP21S
Temperatura de la Llama (℃), ajustable 800 ~ 3200
Medio de funcionamiento, Agua filtrada o desionizada o blanda
Método de trabajo, Continuo
Temperatura ambiente (℃), 0 ~ 40
Dimensiones externas, - L * W * H (mm) 1,300 * 930 * 1,820
Peso bruto (kg), 520
Requisito de espacio de ventilación (mm), 400 en cada sentido
4. Comparación de fuego:
- Combustible: aceite pesado 40 L/h
- Ancho de la Llama: 300-350mm
- Longitud de la llama: 1,200mm
- Característica especial: 1. Genera hollín 2. La llama se propaga y se dispersa 3. El color de la llama es rojo negruzco.
- Combustible: gas de petróleo pesado + HHO (40L/h + 7m3/h)
- Ancho de la Flama: 250-300mm
- Longitud de la Flama: 1,600mm
- Característica especial: 1. Sin hollín 2. La Llama es fuerte 3. El color de la llama es blanco brillante.
Subamos el nivel de conocimiento o bien los invito a leer la Disección del PWM.
Como ya sabemos desdendenantes, estos aparatos del demonio son Nice To Have, pero no son necesarios.
PWM o Modulador de Ancho de Pulso, los hay de frecuencia fija (100Hz) o variable, que tipicamente van de 1.2-6.4 KHz con Op1 o de 12-64 KHz con Op2 (de 100 a 500 Hz con SCR viejos), y con Ciclo de Control (Duty Cycle) de 0-100%.
- Los PWM de frecuencia fija (100 Hz), solo traen una perilla para controlar el Ciclo de Trabajo.
- Los PWM de frecuencia variable traen dos perillas de control, una para el Ciclo de Trabajo y otra para Controlar la Frecuencia de Conmutación.
PWM de frecuencia variable.
Representación del voltaje y frecuencia del PWM.
Análisis para el control en una señal de AC mediante PWM.
La velocidad a la cual el dispositivo conmuta entre encendido y apagado se le conoce como la frecuencia de la portadora, también conocida como frecuencia de conmutación. A mayor frecuencia de la portadora, la mayor resolución que se traza en cada pulso del PWM. Las frecuencias típicas van de los 3,000 a 4,000 ciclos por segundo (3-4 KHz).
Como es fácil observar, a mayor frecuencia de conmutación, será mas suave la onda de salida y mayor su resolución. Sin embargo, las frecuencias altas decrecen la eficiencia del dispositivo porque incrementa el calor en los elementos de potencia.
Para el caso de DC, basta con imaginar la entrada lineal y como afecta el PWM la salida, bajo la misma exposición. Que frecuencia debe tener mi PWM para maxima producción de HHO? Eso depende de que tipo de celda, tamaño y numero de placas de tu celda de HHO. Lo mejor será probar la producción de HHO en el abanico de frecuencias y colocarla donde mejor vaya. Y para los que son MANITAS! =D
Circuito PWM de Frecuencia Variable para celda de HHO.
Estimado Lectores, es bien sabido que la energía del hidrocarburo se obtiene del vapor de gasolina y no del estado liquido, así que les traigo ahora el vaporizador de gasolina.
Es un simple aparato del demonio que con ayuda del aire caliente del multiple de escape, ayuda a vaporizar la gasolina, para reducir el consumo EN UN MONTONONON!!!... o sustituir totalmente la inyección de gasolina al motor por solo vapores! =D
Tan simple de construir como un boleto al infierno!
A principios de 1930 , Charles Nelson Pogue equipó un Ford cupé V8 con un carburador de vapores que diseñó y construyó; con el obtuvo más de 200 MPG . Él condujo el Ford V8 de Winnipeg, Manitoba Canadá hasta Vancouver Canadá B.C. Viajó 1,879.5 millas con tan sólo 14.5 litros de gasolina (toda la distancia en apenas con 3/4 de un tanque de 20 galones de combustible). Un carburador estándar habría utilizado 106.5 galones (o cinco tanques de 20 galnes de combustible ) para el mismo viaje.
En 1977, Tom Ogle lo demostró con un Ford 351 ci. logró conseguir más de 100 millas por galón. Utilizó un sistema de vaporización de combustible múltiple que tenía un tanque de 3 galones. Su sistema utiliza el calor para vaporizar el combustible líquido. Recibió la patente número 4.177.779 en diciembre 11 , 1979, que describe "Un sistema de economía de combustible para un motor de combustión interna que, cuando se instala en un vehículo de motor, evita la necesidad de un tanque de carburador convencional, bomba de combustible y la gasolina. El sistema opera utilizando el vacío del motor para extraer los vapores de combustible desde un tanque de vapores a través de un conducto de vapor a un ecualizador de vapor(?) que se coloca directamente sobre el colector de admisión del motor".
