Gas HHO, Hidroxi, Oxihídrico, Brown o Marrón

Inyeccion de agua & metanol para incrementar la potencia del motor !!!

2011-11-04T21:56:00.000-07:00

Para los chavitos bien Rapidos y Lujuriosos, ahí les dejo un trompito, nomas luego del CHINGAZO no divulguen la fuente y NO CHILLEN! =D

Todo lo que necesitas saber sobre inyección de agua y metanol para incrementar sustancialmente la potencia de tu motor.

Bueno, casi todo ... Pensé que sería bueno un poco de info. sobre este tema ya que ha habido varios hilos sobre este particular, y tambien han surgido un montón de preguntas. Además, hemos pasado unos días con Dan y Mike Labonte inyección de agua/metanol de Motorsports hace unas semanas, por lo que tenemos aún más información que nunca.

La información contenida aquí es de muchas de fuentes, incluyendo nuestras experiencias personales en la instalación y prueba de estos equipos (kits) en diversas aplicaciones desde hace años; Labonte Motorsports, Snow Performance y otros.

¿Por qué inyección de metanol y agua?. En los motores de gasolina, como con cualquier intercooler, con esto se suprime la detonación y asi se puede lograr una mayor producción de energía. El Agua con su gran propiedad latente de vaporización, enfría la carga y la combustión. El metanol enfría la carga y la combustión pero también actúa como un combustible de octanaje muy alto (algunos investigadores afirman que hasta 120 octanos), así como la adición de más oxígeno para la combustión.

En diesel, el efecto es en tres partes: 1. El efecto intercooler proporciona mayor cantidad de aire disponible y todos los beneficios de una relación de mayor presión positiva (más poder dado al combustible que puede ser utilizado con seguridad, sin una temperatura de combustión alta). 2. La combustión del agua proporciona más potencia en el tiempo de explosion. 3. El metanol actúa como un combustible adicional para obtener más potencia.

Una breve historia. La inyección de agua fue evaluada científicamente en 1930's por H. Ricardo, quienes demostro que básicamente se puede duplicar la potencia de un motor ICE usando agua/metanol. El primer uso generalizado fue durante la Segunda Guerra Mundial en los aviones supercargados y turboalimentado. En 1942, la Luftwaffe alemana aumentó la potencia de los aviones de combate Focke-Wulf 190D-9 de 1,776HP a 2,240HP con la inyeccion de 50/50% de agua/metanol. Los aliados pronto los siguieron acondicionando con inyeccion de agua/metanol el Mustang P51 y otras aeronaves de alto rendimiento. Después de la guerra, la industria de aviones de turbohélice utiliza inyeccion de agua/metanol y lo llamó el "sistema de reserva de potencia automática (APR)" para enfriamiento del motor o a gran altitud. Volvio a resurgir en los años 60, cuando GM utiliza el sistema en el OEM Corvair turbo. *** Fue utilizado de manera efectiva en la Fórmula 1 antes de ser suspendido por la adición de demasiado poder!... =S, o.0

En los últimos años, la inyección de metanol y agua se ha convertido cada vez más popular y reconocida como una herramienta invaluable para ambos gasolina y diesel ya sea inducción forzada (turbo) así como aplicaciones de aspiración natural. Aunque a menudo se le refiere como"intercooler química" es más comúnmente usado en aplicaciones turbo debido a su efecto de ENFRIAMIENTO SUSTANCIAL y al aumento el octanaje que se suma al combustible. Reducce la temperaturas del aire de entrada de 50-200 grados F+ casi al instante. Proporcionando una sustancialmente más densa carga de aire fresco para una mayor potencia en el motor, dentro de la cámara de combustión. Al mismo tiempo eliminando en gran parte el problema de golpeteo/cascabeleo del motor, y que permite al usuario disponer de una mayor; potencia, compresión e incrementar el tiempo de encendido.

Como ya se mencionó, la inyección de metanol y agua se ha convertido en un método intentado y cierto para que los usuarios aumenten la eficacia del combustible 87-93 octanos. Dependiendo de la cantidad inyectada, las ganancias van de 10-20+ puntos en el índice de octano que se puede lograr. Por lo tanto, lo que hace los 91 octanos del combustible actuen como combustible de 105-116 octanos en sus motores. Eliminando así la dependencia de los combustibles de carreras muy caros, lo que puede costar más de $8-12 USDs por galón, y que muchos de nosotros hemos usado de mala gana en el pasado. Cuesta solo centavos el operar cuando se utiliza 100% agua, y es también mucho más eficaz, accesible y conveniente como una contrapropuesta a los caros aditivos de gasolina de alto octanaje.

¿Qué tipo de líquidos puedo utilizar?. Agua y varios granos de alcohol, metanol, etanol e isopropanol, son los principales fluidos que se utilizan comúnmente en los sistemas de inyección de agua/alcohol. Dependiendo de la aplicación, hemos encontrado las mezclas de agua y metanol 40/60 como la mejor opcion sin el riesgo de ser un líquido inflamable. Esto sorprende a muchos la primera vez que lo oye. Cuando se inyecta correctamente en la carga de aire de un motor el agua; y el agua por sí sola, es un supresor de detonación notable. Las ventajas más destacables de la utilización de la inyección de agua es su incapacidad para detonar, así como su efecto de enfriamiento sustancial que tiene sobre la temperatura del aire de carga, las temperaturas de combustión y en las temperaturas de los gases de escape. Lo mejor de todo ... es básicamente libre. El agua tiene un alto grado latente absorcion de calor. Aproximadamente, 8 veces mayor que la de la gasolina y puede reducir temperaturas de la carga de entrada de 50-150 grados F+ en los motores sobrealimentados con turbocompresor, y casi al instante cuando se rocía correctamente. Es también un estimulante del octanaje muy eficaz. Dado que el agua no se quema "por" decir, atomizada correctamente con una bomba de gasolina, aumentará el octanaje de los combustibles. Al hacerlo, se mejora la capacidad de los combustibles para resistir la auto-ignición bajo altas presiones de los cilindros y temperaturas, asi como suprimir la detonación.

El líquido mas facil de usar es el liquido azul (NO detergente) limpiador de parabrisas ... este contiene agua y metanol!

A través de pruebas y la investigación, la comparación de los combustibles de alto octanaje vs 87-93 de la gasolina en combinación con la inyección de 100% agua (sin mezcla de alcohol añadido). Dependiendo de la construcción del motor y del volumen inyectado, se estima un aumento del octanaje de 10-20+ puntos se puede lograr mediante la inyección de 100% agua con gasolina de octanaje 87-93. Esto es después de la evaluación de avance máxima permitido del tiempo de encendido total y los niveles de potecia máximos alcanzables sin detonación o pre-ignición.

Beneficios de la inyeccion de Agua alcohol/metanol en aplicaciones NA (Aspiracion Natural):
Baja la temperatura del aire de carga de 30-40 grados
Reduce la temperatura del cilindro de 200+ grados
Aumentar la potencia del combutible de 87-93 por 10-15+ puntos
Permite el uso de combustibles de grados mas bajos
Le permite caminar de forma segura más de tiempo
Enfría y protege la parte superior de sus pistones
Una progresion y expansión mas estable de la combustion
Remueve el carbon que se acumulan en las cámaras de combustión, pistones y válvulas
Reduce y ayuda a eliminar daños al motor por detonación y pre-ignición
No hay necesidad de combustible de carreras caro o de aditivos

Beneficios de la inyección de metanol y agua en aplicion de inducción forzada (Turbocargados):
Baja la temperatura del aire de 50-250+ grados
Reduce las temperaturas del cilindro en 200+ grados
Reduce EGT por un máximo de 250+ grados
Le permite correr con mas potencia de manera mas segura durante mas tiempo.
Elimina el carbono se acumulan en las cámaras de combustión, pistones y válvulas.

Para nuestros autos Hemi veo enormes ventajas. Para los autos N/A "heat soak" y las altas temperaturas del aire de admisión que roban a los autos potencia. Usando Agua Corriente/Metanol reducirán inmensamente estas temperaturas lo que deberá ayudar con el tema. Piénsalo así ... ¿cómo marchara el automóvil cuando las temperaturas del aire son de 50 grados (IAT son bajas) vs. cuando estan a 90 grados e IAT son altas.

Otra ventaja es la capacidad de sintonizar y adelantar el tiempo de encendido como lo haría si se usa combustible de carreras, pero sin el gasto que este. representa Hay también enormes beneficios para los autos que funcionan Supercargados o con Turbo. Ahora que tenemos un montón de opciones esto será como debe ser. Estos kits se reducen las temperaturas de entrada y permitem más potencia y mayores tiempos para correr con seguridad..

Lisa registro un repunte de 70+ HP cuando utilizo la inyección de agua/Meth en su S/C Mustang. Además, el efecto fue que podía correr la mismo potencia/tiempo con el combustible normal que el que pudo con combustible de carreras, obteniendo los mismos resultados.

Espero que esto te ayude darte la información y un poco más sobre los beneficios de estos productos. Si tienen preguntas adicionales posteenlas y estaremos más que encantados de ayudarle. Lisa ha estado utilizando estos equipos durante muchos años con Ford con gran éxito, creo que también vamos a ver grandes resultados con los Mopars!

Aquí hay un enlace hacia toda la linea de kits agua/metanol disponibles en Speedlogix, su fuente de inyección de metanol y agua! speedlogixstore.

La fuente.
Los kits agua metanol.

Comentario de salida. Me gustaría saber si algunos ya han hecho pruebas inyectando vapor de agua al puerto de admisión ademas del H2.

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El peróxido de hidrógeno como combustible para automóviles.

2011-10-21T10:00:00.000-07:00

Descubriendo a un mentiroso en la Universidad de Perdue. El siguiente artículo fue publicado el 21 de marzo de 2007 originalmente por Hydro Kevin en el sitio Hydrogen Fuel Cars & Vehicles, y nos da mucha luz sobre el empleo de este interesante producto, el peróxido de hidrógeno (H2O2).

Hace unos meses hablé de cómo el peróxido de hidrógeno podría algún día ser utilizado para alimentar nuestros automóviles en el futuro. Me gustaría continuar con este tema. Como se señaló anteriormente, el peróxido de hidrógeno ya se ha utilizado para alimentar un coche en China, los Jet Packs, los cohetes y los autos de carreras. El peróxido de hidrógeno también se ha utilizado para alimentar el avión de cohete de USA experimental X-15, un cohete alemán V-2 y algunos satélites de USA. La NASA también ha estado probando los motores de peróxido de hidrógeno que se utilizará para una mayor conciencia ambiental en despegues.
El peróxido de hidrógeno o H2O2 contiene dos átomos de hidrógeno y dos átomos de oxígeno. Cuando se utiliza como combustible los subproductos son sólo vapor de agua, oxígeno y calor, con cero emisiones de gases de efecto invernadero. El peróxido de hidrógeno es un líquido, con soluciones de bajo grado (hasta un 10 por ciento) que se utiliza para blanqueado de cabello, de dientes, pasta de madera y otros productos. Las soluciones de alto grado (más del 90 por ciento) se utilizan generalmente como combustible.
El peróxido de hidrógeno también se puede transportar fácilmente. Grandes camiones cisterna o vagones de ferrocarril se utiliza generalmente para transportar el líquido a grandes distancias. La creación de una infraestructura de peróxido de hidrógeno como combustible sería similar a la infraestructura de la gasolina que está en su lugar actual en relación con el transporte del combustible a través de camiones, carros de ferrocarril, barcaza o barco.
El peróxido de hidrógeno durante muchos años ha sido tradicionalmente producidos utilizando el proceso de antraquinona o AO (autooxidación). Sin embargo, los recientes avances en el uso de la tecnología de nanocatalizadores se traducen en la construcción de la metodología de producción a gran escala para el peróxido de hidrógeno. De hecho, Headwaters Incorporated de South Jordan, Utah y Degussa AG de Düsseldorf, Alemania acaban de firmar un joint venture para desarrollar su nanocatalizadores NxCatTM a gran escala de producción de peróxido de hidrógeno de un tercio a la mitad sobre los costos típicos.
El combustible de peróxido hidrógeno se puede utilizar de diferentes maneras para hacer funcionar un vehículo. Por ejemplo, los investigadores de la Universidad de Purdue han usado el peróxido de hidrógeno y una aleación de aluminio para alimentar una pila de combustible que un día podría ser utilizado en un coche o un vehículo. El peróxido de hidrógeno también puede ser electrolizada como el agua para producir hidrógeno y oxígeno, que se puede ocupar ya sea a través de un motor de combustión interna o una pila de combustible para accionar el vehículo. Un tercer método es el uso de peróxido de hidrógeno para combustible de un motor de turbina que se utilizarán para impulsar el vehículo, las turbinas son mas eficientes que los motores ICE.
Ya que el combustible de peróxido de hidrógeno puede resolver un problema de infraestructura clave en el desarrollo próximo de la economía del hidrógeno, es necesario dar más mérito a esta alternativa, estudio e investigación y desarrollo de lo que está siendo dada por las industrias del automóvil y la industria de la energía con combustibles alternativos.

Acá la fuente de información.

Comentario de Salida. En el siguiente hilo puede leerse claremente como el Prof. Jerry Woodall se refieren al uso de solo AGUA (más aleación de Al y Ga), cosa que es ABSOLUTA MENTIRA!, no es agua lo que usaron estos cretinos mentirosos en su proceso de generación de hidrógeno en Perdue Univ., sino Peróxido de Hidrógeno (H2O2), que poca de estos gueyes!, y uno como imbécil tratando de replicar el hallazgo, jaja!, jijos de su repepinchamuco!...... :D
Así que mis chavos, ponganse bien buzos y no crean todo lo que publican algunas prestigiosas universidades de USA.
Acá la fuente de la publicación del mentiroso J. Woodall.

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EFIEs para MAP/MAF, tipo analógico.

2011-09-16T08:05:00.000-07:00

Los fundamentos. En primer lugar aclaremos algunos conceptos básicos. MAP = presión absoluta del colector/multiple de admisión. Un sensor MAP mide la presión negativa (vacio), en el colector de admisión. MAF = masa de flujo de aire. Un sensor de MAF mide la cantidad/volúmen de aire que entra al motor por segundo. Estos dispositivos están diseñados de manera similar tal que un dispositivo que trabaja para MAP también trabaja para MAF. Además, la información se utiliza de manera similar por la ECU, y por lo tanto, los ajustes a estos dos tipos de sensor tendrá un resultado similar. En los primeros días de la industria de HHO, el sensor MAP fue tratado a menudo, como se le verá en los dispositivos vendidos en ebay, como "Potenciadores MAP". Estos pueden ser también llamados potenciadores MAP/MAF debido a que van a trabajar en ambos.

Antes de ir mas allá, hay que aclarar un punto: Los primeros sensores que hay que abordar son los sensores de oxígeno. El sensor(es) de oxígeno son los sensores primarios que utiliza la ECU para determinar la relación de mezcla aire/combustible. Si no están familiarizados con la teoría de cómo un aumento en la eficiencia de la quema de combustibles hacen necesaria una modificación al sensor de Oxígeno (llevarlo a la region de enriquecimiento mediante el EFIE), busquen en este Blog los primeros documetos de Sensor de Oxigeno. Si,después de haber tratado los sensores de oxígeno, todavía no han conseguido sus ganancias de kilometraje, les recomiendo que utilicen la Lista de Depuración para el sistema de HHO, y asegúrese de que haya corregido los problemas que encontramos en los pasos anteriores. Sólo si todo se encuentra funcionando correctamente en el motor puede instalarse con éxito un potenciador de MAF/MAP. La excepción a esta regla son los motores Diesel, que por lo general no tienen sensores de oxígeno, pero incluso si lo tiene, se necesita un potenciador para MAP/MAF.

La mayoría de los vehículos tienen un MAF o un sensor de MAP, pero no ambos. En estos casos, se tratará el sensor que tiene. Algunos vehículos tienen tanto un MAP y un sensor de MAF. En estos casos, es mejor tratar el sensor MAF solo. Sin embargo, algunos vehículos que tienen ambos tipos de sensor responden mejor al tratamiento del MAP, por lo que si su vehículo tiene dos tipos de sensores, y el tratamiento del MAF no ha conseguido los resultados, pruebe el tratamiento del MAP en su lugar. Yo no trataría ambos. Queremos asegurarnos de cambiar lo menos a los sensores como sea posible para lograr el resultado de una baja relación aire/combustible. El tratamiento de los sensores pueden hacer que la ECU se confunda e incapaz de hacer su trabajo correctamente. Después de todo estos sensores son necesarios para el correcto funcionamiento del motor.

Dos tipos de sensores. Hay dos tipos de cada uno de estos sensores. El más común es lo que yo llamo un MAP o MAF de "tipo tensión/voltaje". El tipo tensión/voltaje se comunica con la centralita (ECU) por lo que supone una tensión, y este voltaje le dice a la ECU lo que lee el MAP en la presión negativa actual (vacio), o el volumen actual de flujo de aire del MAF. La ECU da una tensión de control al el sensor de 5 voltios. El sensor devuelve una fracción de 5 voltios de lo que significa la lectura actual. La gran mayoría de todos los sensores MAF y MAP son de este tipo.

El otro tipo de sensor MAP/MAP es del tipo de frecuencia. En este caso el sensor le comunica al ordenador (ECU) un valor de frecuencia. Tanto los MAP como MAFs a veces utilizan este método. El sensor mide lo mismo que el tipo de tensión (el vacio o el flujo de aire), pero en lugar de proporcionar a la ECU con un cambio de voltaje, proporciona un cambio de frecuencia. Ford utilizó este tipo de MAP ampliamente en los años 80, pero desde entonces ha cambiado de nuevo a usar el tipo voltaje. Esto es lo que necesitan saber sobre este tipo de sensor. Los circuitos descritos en este documento no van a funcionar con un MAP/MAF del tipo de Frecuencias.

Tampoco lo hará el potenciador MAP que se consigue en Ebay. Si tiene un MAP de tipo de frecuencias o MAF tendrán que adquirir nuestro potenciador de frecuencia MAP/MAF. Este es un dispositivo que puede leer una frecuencia y luego ofrecer una frecuencia de salida inferior. La mejor manera de determinar qué tipo de sensor se tiene es encontrar la señal de cable y medir. Encontrar la señal de cable. Por supuesto, la forma más fácil de encontrar la señal de cable es obtener un diagrama de cableado de su vehículo. Esto les puede decir el cable exacto, y el código de color, y le ahorrará mucho tiempo. Para conseguir los diagramas de cableado de su vehículo, consulte nuestro artículo: Diagramas de cableado (www.fuelsaver-mpg.com). Pero si no tienen un diagrama de cableado, pueden encontrar su cable de señal de medición.

Un MAP o un MAF tendrá 3 cables. Uno de 5 voltios, que alimenta el dispositivo y lo suministra la ECU. Una de ellas será de tierra (GND), o CERO voltios. Así que si miden los 3 cables, simplemente elimina el cable de 5 voltios y el cable de CERO voltios, y el alambre que queda es el cable de señal. Esto es un poco complicado por el hecho de que muchos sensores MAF hoy también incluye un sensor de temperatura del aire de admisión en el mismo recinto (IAT). En este caso, tendrán 5 cables que van al sensor. Pero está bien, es fácil encontrar los cables correctos que necesitan. El sensor de temperatura tendrá un cable de tierra y un cable de señal. El cable de señal será de hasta cerca de 5 voltios cuando el sensor es frío, pero a medida que se calienta la tensión disminuye. El voltaje de un sensor de temperatura no va a cambiar con el motor en baja, y así es como se puede notar la diferencia. Además, si se desconecta el sensor, y mide la señal del cable en el lado del equipo, (ECU) se lee 5 voltios.

Ahora, ¿cómo asegurarse de que el MAP es de tipo tensión y no de tipo frecuencia?. Tendrán que ver la tensión cuando se realizan cambios en las RPM del motor. La mejor manera es el motor en baja. La tensión va a cambiar drásticamente ya sea en un MAP o MAF si se trata de un tipo de tensión. Verán un pequeño cambio en el voltaje DC de un dispositivo de tipo de frecuencia también, pero los cambios serán ligeros de décimas, al igual que de un voltio. Mientras que los cambios en un tipo de tensión será mucho más dramático. Los cambios de más de un voltio nos indicarán MAP/MAF de tipo tensión.
Sugerencia: Pueden robar un alfiler de la caja de costura de su esposa y empujarlo a través del aislamiento del cable que desean probar. Asegúrese de hace contacto con el conductor (cable) en el interior. Esto será mucho más fácil que raspar el aislamiento para probar el cable. Incluso si encuentran la señal de cable mediante un diagrama, deben probarlo antes de proceder. Deben asegurarse de que vea un cambio de voltaje cuando el motor se revoluciona, y que la tensión vuelve a descender cuando el motor se desacelera. Si ven este fenómeno, se puede proceder a instalar el circuito. Si no ven este fenómeno, entonces tienen el cable equivocado, o un tipo de sensor NO compatible. No traten de usar este circuito a menos que encuentre un cable de señal que coincide con este fenómeno. La principal causa de fracaso de cualquier proyecto de modificación del sensor es identificar erróneamente el cable de señal. Así que lo mejor es estar absolutamente seguro.

El potenciador del circuito MAP/MAF.
Consta de solo dos componentes. He aquí algunos números de Radio Shack parte que puede utilizar:
Pot: Potenciómetro 50K cónica lineal, Radio Shack # 271-1716
Resistencia: resistencia de 47K Ohm, Radio Shack # 271-1342 o 271-1131 #

Nota: Los valores de la resistencia y el potenciómetro no tienen que ser exactos. Sólo trate de mantener sus valores en aproximadamente las mismas proporciones que las que he mostrado. Estos valores no son particularmente especiales. Yo no usaría menos de 10K en el potenciometro, y la resistencia debe ser de aproximadamente el mismo valor que el Pot. En algunos vehículos, esta combinación y la resistencia pueden ser muy sensibles, de modo que los movimientos muy pequeños en el Pot hace grandes cambios en la relación aire/combustible. Puede hacerse que el dispositivo sea menos sensible mediante el uso de una resistencia mayor. El doble del tamaño de la resistencia o incluso triple, y encontrarán el dispositivo es mucho menos sensible.Diagrama del potenciador MAF.

Corte el cable de señal y conecte el lado del corte del sensor a una de las terminales externas del Pot. Conecte la terminal del Pot del centro con el lado del corte del ordenador (ECU). Vea el diagrama.
Nota: Si tienen preferencia por la dirección en que el Pot gira para empobrecer la mezcla aire/combustible, entonces tendrá que seleccionar que terminal externa deben utilizar de la siguiente manera: Girar el Pot hasta el final (hasta que tope), en la dirección que quieran el mínimo efecto. En otras palabras, si desean dar vuelta al Pot hacia la derecha para hacer la mezcla más magra/pobre, giren el Pot hacia la izquierda hasta el final. Ahora mida la resistencia entre la terminal del centro y las 2 terminales externas, una a la vez. Una de estas terminales externas no mostrará resistencia a la terminal del centro. Ese será el terminal que desea utilizar en la señal de cable. La otra terminal externa se conecta a tierra, a través de la resistencia. Le recomiendo que use la tierra (GND) que el sensor utiliza según el diagrama. No corten el cable de tierra. Debe permanecer conectado a la ECU. En su lugar, deriven sobre el cable de ese circuito, según el diagrama.

Eso es todo lo que hay que hacer. Para establecer el Pot, en primer lugar, poner el Pot a tope donde se quiere el menor efecto. Puesto que no habrá casi ninguna resistencia entre el ECU y el sensor de la señal de cable. Este es el ajuste del valores sin efecto, sin ningún cambio en la señal del sensor. A continuación, arranquen el auto. Ahora giren gradualmente el Pot y finalmente se dará cuenta de que la baja va más lenta y eventualmente se hará titubear. Regrese el Pot hasta donde el motor funcione suave de nuevo. También prueben el auto en el camino y asegurarse de que no está perdiendo potencia. Si es así, entonces necesitan regresar el Pot un poco más hasta que estos síntomas desaparezcan.

Potenciador MAP de doble función.
Si desea verse más coquetos, pueden construir un famoso MAP enhancer de doble función. Una vez más, a pesar del nombre, este circuito funciona igual de bien en un sensor de MAF. Este es el mismo diseño que el anterior, pero tiene dos de estos circuitos, e incluye un interruptor para intercambiar entre uno y otro. De esa manera pueden establecer un circuito de conducción para carretera y el otro para ciudad. Un interruptor se utiliza para cambiar entre los dos circuitos. Este diseño también puede conmutar entre la Señal base del MAP/MAF y la señal mejorada. Este circuito es exactamente el mismo que se encuentra en prácticamente todos los potenciadores MAP que ven que se venden en Ebay y Internet. El diagrama de este diseño se muestra aquí:

Potenciador de Doble Función MAP.

Si no está bien versado en los diagramas esquemáticos electrónicos, sólo hay tres diferentes tipos de componentes que se utiliza aquí. Creo que las resistencias se explican por sí mismas. también tiene los potenciómetros y los interruptores. Los potenciómetros con 3 terminales. El terminal central en el diagrama es la terminal del centro del Pot también. Lo mismo ocurre con los interruptores, la terminal central en el diagrama es la terminal del centro en el interruptor. Asegúrese de obtener los interruptores SPDT (un polo dos tiros). Si no saben lo qué es un pot o un interruptor SPDT Googlealo. Estos son dispositivos simples que se describen muy bien en muchos de los documentos de Internet.

La fuente: fuelsaver-mpg.

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H2O2 & Diesel ICE -Internal Combustion Engine-

2011-09-11T02:38:00.000-07:00

Estimados Tod@s, como han estado?, espero que bien :D

Escribo solo para compartirles mi idea sobre la integración de dos tecnologías para lograr el primer motor ICE limpio de vapor de agua!; la tecnología de los Rocket Belts de Peróxido de Hidrógeno (H2O2 o RB-HP) junto con los motores Diesel (ICE).
Si no están familiarizados solo Googleen para mirar el funcionamiento de los rocket belts y de los motores Diesel.

Los rocket belt se les hace funcionar solo con catalizador de malla de Plata para hacer reaccionar el H2O2 de alto grado de pureza 80% o mas. El catalizador (malla de plata), hace que el H2O2 se separe en O2 y H2, mismos que se recombinan explosivamente dentro de la tobera del cohete para formar, de manera explosiva (3,500 psi steam out), solo vapor de agua (H2O)!

Integración de ambas tecnologías (Diesel ICE y RB-HP). La idea es muy simple, piensen en un motor Diesel, que en su diseño actual de fábrica, admite el combustible durante el final del segundo tiempo (8 grados APMS), o carrera de compresión (bien pudiera ser un motor de Gasolina ICE pero se inyectaría el vapor al inicio del tercer tiempo o carrera de explosión en lugar del tiempo de admisión). Ahora instalen 4 pequeños rockets totalmente funcionales de Peróxido de Hidrógeno entre el inyector de combustible y la cámara de combustión del motor ICE -pudiera ser por el barreno de la bujia pues ya no las necesitaría mas!-, el inyector dispensará ahora H2O2 a través del mini-rocket en lugar de Diesel, el resíduo de la tobera del rocket, que es solo vapor de agua, pero con una presión de hasta 3,500 psi "steam out", será el que inicie el empuje del pistón y voila!, tenemos el primer motor ICE totalmente limpio, convertido a H2O2 mediante la tecnología de los H2O2 rockets que usan solo agua oxigenada de alta pureza a presión y una malla de plata como catalizador!!! :D

Peróxido de Hidrógeno como combustible.

Suerte y saludos.

PD Es solo que esta idea me despertó hoy a las 3:00 AM y no me dejaba dormir pues DEBIA compartirla con todos Uds.

Comentario de Salida. Será posible que por estas causas en Europa el gobierno Suizo haya prohibido la venta y fabricacion de H2O2 a la compañia de Erik Bengtsson (61) Peroxide Propulsion?... Uds. que piensan.

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El Peróxido de Hidrógeno en las celdas de combustible.

2011-08-13T08:33:00.000-07:00

Purdue News, January 2000

Hydrogen peroxide could power future fuel cell

WEST LAFAYETTE, Ind. – Investigadores están desarrollando un nuevo tipo de celda de combustible amigable con el medio ambiente que usa aluminio y recursos renovables y genera cerca de 20 veces mas electricidad por libra que las baterías de automóvil.
La celda produce electricidad a través de la reacción química entre peróxido de hidrógeno (H2O2 -agua oxigenada-), y aluminio. Si se perfecciona, como una fuente de electricidad pudiera algún día reemplazar a las baterías convencionales en muchas aplicaciones, incluyendo equipo electrónico portátil.
"Tiene un potencial enorme de energía", dice John Rusek, profesor asistente de aeronáutica y astro náutica de la Universidad Purdue, que está trabajando con los estudiantes para desarrollar la celda. Un cartel de la investigación fue presentado en noviembre, durante la Segunda Conferencia Internacional de Propulsión a peróxido de hidrógeno en Purdue.
El peróxido de hidrógeno, o H2O2, también ofrece buenas perspectivas en el desarrollo de bajo costo, cohetes de combustibles no tóxicos. Tal químico difiere de agua sólo en que contiene dos átomos de oxígeno. Es relativamente fácil de fabricar - en principio podría hacerse con agua - y es mucho menos peligroso o costoso que los "oxidantes"convencionales, como el oxígeno líquido, que se necesitan para quemar combustibles de cohetes.
"Se está estudiando activamente junto con los nuevos tipos de propulsores no tóxicos a partir de alcohol con la promesa de ofrecer como alternativas a los combustibles para cohetes convencionales a base de petróleo", dice Rusek.
Los ingenieros esperan tener cohetes basados en peróxido de hidrógeno en funcionamiento dentro de una década. Pero por lo menos una visión de futuro no podía esperar tanto tiempo. Richard Brown, un ingeniero británico, se convirtió en el hombre más rápido sobre dos ruedas en septiembre, cuando su Gillette Mach 3 Challenger motocicleta propulsada por cohetes llegó a las 365 millas por hora en las salinas de Bonneville.
"Todo lo que puedo decir es que la fuerza G es absolutamente obscena", dijo Brown, de 34 años, a los investigadores durante la conferencia de peróxido de hidrógeno. El vehículo de 26 pies de largo, estaba propulsado por cohetes que utiliza peróxido de hidrógeno como agente oxidante.
A diferencia del peróxido de hidrógeno que se encuentra en las farmacias, que es aproximadamente 97 por ciento de agua, la variedad de cohetes de propulsión tiene justo la concentración opuesta - 3 por ciento de agua y 97 por ciento de peróxido de hidrógeno - y se le han retirado algunos contaminantes, dice Stephen Heister, un profesor de aeronáutica y astro náutica en Purdue.
Esta forma purificada y concentrada de H2O2 se descompone con catalizadores químicos, produciendo oxígeno que utiliza combustibles con base de alcohol, como el metanol o el etanol, que puede ser derivado del maíz. Tales sistemas de propulsión serían una alternativa a los combustibles de hoy en día de hidrocarburos no renovables que se procesan a partir de petróleo crudo, dice Heister.
En las celdas de combustible, el peróxido de hidrógeno tiene una doble finalidad: se trata de un "catolito," lo que significa que es a la vez el electrólito - un líquido que conduce la electricidad y permite que la reacción ocurra - y es el cátodo, o la parte de la batería que atrae a los electrones. El aluminio sirve como combustible de la celda y su ánodo, conforme se oxida cede electrones. Los productos de desecho incluye el agua y compuestos químicos reciclables.
Serendipity ha ayudado a los investigadores de Purdue a superar un obstáculo importante en la obra de la celda de combustible. Los intentos anteriores por la Marina de los EE.UU. para desarrollar las celdas fueron abandonados debido a la reacción con el aluminio rápidamente formó un lodo espeso que obstaculizan el flujo de electricidad. Sin embargo, debido a los ingenieros de Purdue no tenía aluminio puro por su trabajo, que utiliza una aleación de aluminio con galio (ver articulo de Jerry Woodall, Univ. de Perdue). Para su sorpresa, encontraron que la aleación no se formó el lodo, Rusek dice.
Uno de los problemas con las celdas experimental es que, a diferencia de las baterías, no proporcionan de inmediato un suministro constante de electricidad, sino que toma alrededor de dos horas para que las celdas lleguen a su pico de producción de electricidad antes de producir un flujo de corriente constante, dice el estudiante de ingeniería Kok Hong Lim, un joven de Singapur que se especializa en la aeronáutica y la astro náutica. El trabajo futuro incluirá la investigación dirigida a corregir ese problema, dice.
El aluminio se eligió originalmente porque es un recurso natural abundante y está disponible de fuentes recicladas, dice Rusek, quien estima que las celdas son al menos 20 veces de más alta densidad de energía que una batería de coche estándar de plomo-ácido.
"Eso significa que una batería de 20 kilogramos de plomo-ácido produce la misma cantidad de energía que una celda de combustible de un kilogramo de peróxido de hidrógeno", dice, señalando que otros metales, tales como las aleaciones de litio, también podría funcionar en las celdas de combustible de peróxido de hidrógeno.

Artículo sobre producción de Hidrógeno, son electricidad, con agua+aluminio+galio de Jerry Woodall en la Univ. de Perdue.

Erik Bengtsson (61), uno de los expertos mundiales trabajando con PH por 25 años, pácale a la imágen.

Comentario de Salida. Esto fue la noticia en Enero del año 2000, hace ya 11 años !!!, y que ha pasado?, casi naa! :(.
Ahora se esta utilizando el Peróxido de Hidrógeno (Oxígeno Líquido), para el tratamiento de varias enfermedades entre ellas el asma y el cáncer.

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Arreglalo!. Tapón dispensador para garrafón de agua (whitewater USA).

2011-07-26T07:44:00.000-07:00

Estimad@s Lector@s, hablando de agua (H2O), este mes de Julio para que no se les vaya en seco (sin albur), les dejo una entrada para reparar de manera simple pero efectiva los tapones dispensadores de agua de garrafón de la marca Whitewater (American USA), que nos vendió bajo contrato la pinche Coca-Cola acá por mi pueblo bicicletero y cosmopolita. Los dispensadores nuevos no los venden, solo que contrates otra vez, por $120 pesos!. En $25 pesos te venden un garrafón de agua de 19 lts. ES UN VERDADERO ROBO!, considerando que el miserable sueldo mínimo, en el país de los Gobernantes y Políticos MAS Buitres de LATAM, esta en $55 pesos.

Fig. 1. Mi tapón dispensador dañado (despues de 10 años de uso, que mas querias!)

Existen dos tipos de tapones dispensadores de agua de la marca Whitewater; para garrafón con boquilla roscada (agua Ciel), y para boquilla lisa con ceja o tope (agua de los Puercangeles en mi pueblo), ambos usan un tapón dispensador de 55mm de diametro de Whitewater.

Si el tuyo es del tipo Ciel, ya chingaste! =D. hay una persona en Culiacan Sinaloa que los vende en Mercado Libre por solo $10 pesos, mas gastos de envío, chín! =D. Acá la liga si les interesa.

Si tu tapón dispensador es autoroscable 2 piezas (para boquilla lisa con tope o ceja), y se le han roto los ganchitos o uñas para sujección y apriete, acá un par de soluciones que encontré, puesto que NADIE en mi pueblo, excepto la Coca-Cola, vende el Jodido Dispensador!

Lo primero que se me ocurrió fue crear un empaque con el mismo tapón transparente con el que vienen sellados los garrafones de fábrica. Debes quitar la parte del centro, haces un corte circular (con una navaja, cutter o charrasca con buen filo y con mucho cuidado!). Despues, seccionas una rebanada de 3.5 mm de la parte de abajo de la tapa (hay una delgada líea en la tapa que te ayuda, solo siguela con la navaja). Por último, quita una rebanada de 1 mm de la parte de arriba (donde quitaste el centro), y te quedará un hemoso empaque cónico de 7 mm de altura, despues haz un solo corte transversal para que pueda entrar en la boquilla del garrafon y listo! =D
Quita la "tuerca" del tapon dispensador. Esto ese hace girando hacia el lado que afloja hasta que salga (sino sale, levanta solo un poco la pequeña uña que le sirve de topesobre la parte externa de la "tuerca"). Deberas terminar de quitar los dientes o ganchitos que le quedan a la "tuerca" de tu tapon dispensador, para que el nuevo sello asiente parejo dentro de la "tuerca" del tapon dispensador, justo en la base de los ganchitos que quitaste. Mira las imagenes.

Fig. 2. Secuencia y presentación del empaque.

Ensambla tu tapón habilitado de la siguiente manera:
1. En su posición natural, coloca la "tuerca" separada del tapon dispensador, en la boquilla del garrafón hasta abajo, entrará sin mayor problema, pues ya no tiene dientes o ganchos.
2. Coloca tu nuevo empaque de apriete alrededor del cuello del garrafón (justo debajo del tope o ceja superior), la parte mas cerrada deberá ir hacia arriba.
3. Sube la "tuerca" hasta que encuentre el empaque y este se acomode dentro de ella asentando sobre la cejilla interna que quedo en la base donde estaban antes los dientes o ganchos.
4. Sostén con una mano la "tuerca" empujando suavemente hacia arriba apretando contra el tope superior de la boquilla, coloca tu tapón dispensador sobre la boca del garrafón, aprietalo girando suavemente hasta que la "tuerca" comience a sujetar, sigue girando hasta que tope y listo!, verifica que el sello se mantuvo en su lugar, y prueba por fugas. =D

La segunda opción, y la que mejor funciona, es construir un anillo de plástico duro de 2-4 mm de grosor y 65 mm Diametro Externo y 51 mm Diametro Interno (necesitarás algún tambor de plástico de desecho, un par de sierras circulares para taladro: una de 2-3/4" o 70 mm, y otra de 2-1/8" o 54 mm). De hecho, tenía por ahí las tapitas azules que me sobraron del termotanque del calentador solar y quedaron mas que PERFECTO!, pinche Whitewater y pinche Coca-Cola, T.O.M.E.N.L.A por puñalitos! =D

Fig. 3. Secuencia y presentación del anillo plastico y el sello tipo O.

Una vez que tengas tu anillo de plástico, deberás quitar las rebabas perfectamente y cortar transversalmente una sección de unos 11 mm para que el anillo ajuste al diametro interior de la "tuerca" (ceja interna inferior).
Necesitaras tambien un Anillo O para sello u O-Ring, de 50 mm de diametro interno y 5-3 mm de grosor.
Ensamble del tapón dispensador habilitado:
1. En su posición natural, coloca la "tuerca", separada del tapón dispensador, en la boquilla del garrafón hasta abajo, entrará sin mayor problema, pues ya no tiene dientes o ganchos.
2. Coloca tu nuevo anillo de plástico duro justo debajo del tope o ceja superior del cuello del garrafón y mantenlo en esa posición con tu mano.
3. Sube la "tuerca" hasta que encuentre el anillo y este se acomode dentro, asentando sobre la cejilla interna que quedo en la base donde estaban antes los dientes o ganchos. Gira y bornea un poco la "tuerca" para que el anillo asiente hasta abajo o ayudate de un boligrafo para asentar el anillo dentro de la "tuerca".
4. Una vez que asentó el anillo en la base inferior interna de la "tuerca", baja un poco la "tuerca" y coloca el O-Ring por debajo del tope superior de la boquilla del garrafón. Sostén con una mano la "tuerca" empujando suavemente hacia arriba, coloca tu tapón dispensador sobre la boca del garrafón, aprietalo girando suavemente para que la tuerca comience a sujetar, giralo hasta que tope y listo!, verifica y prueba por fugas =D

Comentario de salida: Cabe mencionar que intente contactar a Whitewater en la WEB (www.whitewatervalve.com), para que me proporcionaran datos de algún distribuidor alterno en México pero JAMAS respondieron a mi correo de solicitud, hijos de su CHE gringa madre. Segurito que la casa de la Cola los tiene bien comprados y restringidos, che Coca-Cola HULERA! =P, pero conmiguelito te la PERSINASTESSSS, jeje.

REGRESARE...

HHO usando agua de la llave y DC pulsada!

2011-07-05T04:23:00.000-07:00

Estimados lectores, sin mas, les dejo está interesante información tal cual la encontré...

Como siempre, el Gas Brown o HHO, NO ES UN JUGUETE!!!, así que tratenlo con MUCHO RESPETO, y no lo almacenen bajo NINGUNA circunstancia, usenlo conforme se produce.

"JB
Regardless of what is in the air, unless there was methane for example, there would have been an implosion and not an explosion.

The very first steam engines were vacuum engines as the steam condensed around a drop of water - it was atmospheric pressure which drove the engine!

As somebody who is both qualified in science and familiar with this exact technology I can confirm this whole saga smells very fishy indeed.

The whole idea of this technology is to only make as much as you use in real time, that is the whole point of being efficient. This technology is not about saving gasses, it is about making the gasses as you need them.

Also, it is so easy to do this work in a safe way (well ventilated area) that there is absolutely no reason why gasses should build up. Hydrogen is so light it just floats off as soon as it gets the opportunity.

If you want to know the exact frequencies etc.. then get yourself a copy of this and replicate as you feel fit:-

El Titulo de l video es: FUEL FROM WATER 04:15 - 3 years ago.FUEL is produced in large quantaties fr om just tap water using pulsed system with battery shielded by diode.
http://video.google.co.uk/videoplay?docid=6170810824086226301&hl=en#

Remember you need to obtain a resonant frequency to effectively vibrate the gas bubble off the plates quickly. You are essentially making a musical instrument, if it does not hum then it is not set up correctly.

Also you want DC pulses, because as a pulse comes on, for a very short time you have an almost infinite current surge - that is key!"

Comentario de salida: Sin comentarios. No pregunten, esto es todo lo que se hasta ahora!

Regresare...

GSC, Celda Seca de Gases Separados! =D

2011-06-24T07:30:00.000-07:00

Estimados lectores, ocurrio algo importante!. Para aquellos avanzados quienes aún estén interesados en construir un Generador de Hidrógeno de gases separados, acá la guía para su diseño... =D

Los materiales:
- Acrílico
- Inox 316L
- EPDM 0.065" thk. (monómero) para los separadores.
- Malla de nylon con película de seda (silkscreen nylon) de trama cerrada para mantener separados el HH del O entre dos neutros contigüos.
- Pegamento adecuado (plumber's goop)

Fig. 1 Los electródos, ánodo y cátodo.

Fig. 2 Las placas neutras.

Fig. 3 Las separaciones-guía de Gas (EPDM).

Fig. 4 El ensamble: dos láminas EPDM encontradas y malla de nylon al centro!

Nota sobre el diseño: si son observadores, quedarán disponibles 4 salidas de gas; dos superiores (una de HH y otra de O) y dos inferiores (idem), deberan cancelar/tapar solo UNA de las salidas inferiores en los orificios del acrílico, la otra será la entrada de la solución ; agua + electrolito (H2O + KOH).

Gracias Bill Williams y Valedor por compartir sus conocimientos y hallazgos! =D

Acá el curso en línea por la Universidad Panacea (PDF)!

Es este foro podrán ver algunas fotos sobre la malla de nylon (tela amarilla), con película de seda: pícale acá.

Comentario de salida: Para la gente del Cinvestav, ESIQUIE, de la UÑAM y de los centros de investigación nacional como el IIE, los zopencos de la SMH (sociedad mexicana del hidrógeno), y los HULEROS de la NASA!, que aún conservan la viejas y tendenciosas prácticas de la avaricia y el egoismo, se les va a pudrir la coladera por ojeis!. La información finalmente llego... =P

Fig. 5 Aclarando el concepto de Pila o Celda de Combustible.

Regresaré...

Curso en línea de Generadores de Hidrógeno.

2011-06-05T07:25:00.000-07:00

Estimados lectores, este mes de Junio les vengo a regalar un curso en línea sobre Hydroxy Boosters, olokeslomesmo; Potenciadores de Gas HHO!. Para que se entretengan todo el semestre (de aquí a Diciembre..., advierto que está en pitinglish!)

Por cierto, el 7 de Julio es mi cumpleaños número 5 de la segunda decada de los TAS. Para quienes ya han logrado éxito en sus proyectos de HHO y que áun no se mochan con su servilleta, a ver si ya se alinean con su respectiva donación!.

Quienes esten en fase de construcción, pruebas y ajustes, consideren la Donación Involuntaria en sus presupuestos; no sean martillos, macanas, codos, piedras, huleros, Cool-Aid o como se aplique en su localidad. Los calificativos sean bienvenidos! =D

Para todos aquellos bebes que aún nosabenleerentrelineas, ahí claramente dice: Donación Involuntaria = Donación agueloquesoytunieto!

Recuerden que el karma existe y es una perra!, bueno eso me dijeron... y si siguen de martillos se los va a chupar la bruja con todo y su HHO! =D. Nos miramos en Diciembre o antes si acontece algo interesante.

Mientras Uds. estudian como mejorar sus sistemas de HHO, yo me dedicaré a:
1. Concluir mis pruebas de la Acetona como Aditivo
2. Esperar a mis 20 pipilitos interesados para el Dry Cell (me faltan como 10)
3. A comercializar mis Calentadores Solares con Reciclados

Así que chamac@s mugros@s, ahí se ven!, schuz.

Pícale a la imágen o acá para el Minicurso de Generadores de HHO (PDF).

Regresare...

12 Cosas que debería saber sobre los Kits de HHO.

2011-03-22T12:20:00.000-07:00

Estimados lectores, debido a que muchos ya se han lanzado de manera MUY ENTUSIASTA a la compra en la WEB de estos interesantes generadores, y que despues vienen por acá lloriqueando como BB's: "porque mi generador no produce suficiente HHO?" =D, les dejo esta Guía de compra/construcción para un Generador de Hidrógeno (HHO).

Con los conjuntos de conversión de hidrógeno es posible convertir cualquier vehículo en un híbrido de hidrógeno, y puede ser más fácil de lo que cree.

Esta guía de compra de HHO le ayudará a entender los rasgos y características que se desea buscar en un generador de hidrógeno. El mayor conocimiento que adquiera acerca de los generadores de hidrógeno, sera la mejor opción que tendremos en la compra/construcción. Con tiempo y sin apresurarse.

1. La temperatura del generador de gas hidrógeno (hho). El rango de temperatura del generador es muy importante. Si sólo aprenden una cosa sobre los kits de conversión de hidrógeno, que sea esta. Debido a que muchos sistemas en el mercado no son muy eficientes, tienen problemas de calor. Esto es algo que la mayoría de los anunciantes no aclara o que se recorta la verdad sobre el tema. Si el voltaje entregado a través de las placas no es eficiente (por ser demasiado!), los problemas de calor comienzan a ocurrir. Muchas céldas de hidrógeno pueden comenzar con temperaturas bajas, pero cuanto más se usan comienzan a calentarse. Muchos generadores están diseñados para apagarse cuando se calientan y luego volver a activarse cuando se enfría. ¿Qué beneficio puede tener en un auto el hidrógeno que sólo le ahorra combustible la mitad del tiempo?
Conclusión - Un generador de hidrógeno funcionando a altas temperaturas produce vapor, que no ayuda para la economía. Así, la mayoría de las veces, mucho HHO también lleva MUCHO VAPOR DE AGUA! =D

2. Amperes requeridos por el generador de HHO. ¿Cómo fluyen los amperes por el generador de hidrógeno?. Esto es lo que el generador de HHO toma del sistema eléctrico del vehículo. Su alternador suministra corriente a la batería y otros dispositivos eléctricos. El consumo excesivo de corriente compromete el alternador y hace que el motor trabaje más, y este quemará más gasolina. Algunas unidades, son como los trenes de mercancías fuera de control, demasiados amperios y la temperatura alta entre mas se les ocupa.
Muchos sistemas en el mercado, sacan demasiados amperes para operar y terminan requiriendo una forma de enfriar el sistema.
Un PWM, que es modulador de ancho depulso, es un dispositivo usado en la mayoría de los sistemas generadores para evitar el sobrecalentamiento cotrolando la corriente o límitandola. Un PWM tiene otros atributos, que tienen que ver con la creación de un tipo diferente de gas HHO llamado orto-hidrógeno. Sin embargo, no todos los moduladores de ancho de pulso pueden llegar a la frecuencia necesaria para lograr esto.

3. LPM - Gas HHO. Litros por minuto, hay un gran debate no sólo en la forma de medir la producción de gas HHO de un generador de hidrógeno, sino también cuánto se necesita. Esto esta muy sobrevalorado, la eficiencia real del generador debe ser una prioridad mucho más alta que la cantidad de litros por minuto el generador está produciendo. Por cualquier razón, parece ser que esto es la evaluación de un sistema de HHO para la mayoría de la gente.
Cuando vea un video en Internet, la tensión es por lo general proveniente de una fuente de tensión, no está conectado a la batería, lo llamamos "prueba del banco". En cuántos voltios tiene que establecerse?. El sistema eléctrico del vehículo produce desde 13,6 hasta 14,2 voltios. El punto es, si el voltaje es alto mucho más alto durante la medición de gas HHO, no es un ejemplo real de lo que puede esperar de la batería de su vehículo.
Otra nota sobre el banco de prueba, si el voltaje y el amperaje es alto mientras se hace una prueba de LPM, el generador de HHO se calentara y comenzar a producir vapor. Cuando esto sucede, el vapor se sale por la manguera (lo que se ve por lo general salir en el frasco), y no es TOTALMENTE gas HHO!. No es una real y precisa medición de la producción del gas HHO, y otra vez, el vapor no ayuda mucho.
Hemos hablado con varios técnicos que trabajan para las empresas que fabrican medidores, a menos que sea específicamente para el gas hidrógeno, no estaran ni siquiera cerca de una lectura precisa. Sin embargo, algunos técnicos dijeron que la prueba vacía de la botella de un litro, sumergido en el agua, podría dar una aproximación de la medida, si se hace correctamente. Como hace el consumidor para saber si el recipiente mostrado es de un litro exacto?
Pero recuerde, que tensión usan y, estan midiendo gas HHO junto con el vapor?. Recuerde que las trampas de vídeo son ya MUY COMUNES es San Youtube! =D
En cuanto a la cantidad de gas HHO que se necesita en los kits de conversión de hidrógeno, dependera del tamaño de su motor (0.5-0.75 LPM de HHO por cada lt. de desplazamiento del motor!).
¿Existe tal cosa como demasiado gas HHO?, Definitivamente hay un punto donde después de una cierta cantidad de gas de hidrógeno que no cambia la ecuación, de hecho, si sigue aumentando la cantidad de gas HHO, mas de 3 LPM, el MPG del auto de HHO comenzara en realidad a disminuir. (Habrá de adelantarse el tiempo de encendido hasta 8o DPMS, tema complicado).

4. Punto de congelación de los kits de hidrógeno. Esto es importante de saber, especialmente si usted vive donde la temperatura desciende bajo cero. Finalmente, el calor de la electrólisis del hidrógeno descongela el agua, dependiendo de que ta congelado este, que podría ser en el tiempo que llegue a su destino.
Si su generador de hidrógeno se congela y no hay espacio suficiente para que el agua se expanda, fácilmente puede romper el contenedor.
Por favor, presten atención a la información que indica que la adición de alcohol u otras mezclas a su generador evita la congelación. Si va a cambiar el proceso de electrólisis, cambiará, sin duda, la producción de gas HHO.

5. Modificación de los equipos (kits) para la producción de hidrógeno. A menos que tengan un vehículo viejo, que tiene un motor de carburador, tu vehículo probablemente tenga una computadora. Si es así, tendrán que ajustar detalles para usar los kits de conversión de hidrógeno. La mayoría de los vehículos 1996 y posteriores tienen una computadora. En realidad, no será capaz de calcular el costo de esto hasta después de haber instalado el sistema de hidrógeno, cada motor es diferente, pero pueden estimar de cualquier manera entre 40 a 200 dólares. Algunos kits vienen con un Mejorador para el sensor MAP o MAF que conecta a su sensor MAP o MAF, y / o un EFIE (mejorador de la inyección electrónica de combustible), que controla los sensores de O2.
Otra opción en vez de un sensor MAP Enhancer o EFIE es un chip de HHO. Esta es una opción más fácil de instalar con cerca de un 80% de éxito.
Una gran cantidad de personas que están aumentando su MPG con gas hidrógeno, experimentando un poco más con otros sensores y pequeños trucos para conseguir un MPG aún mejor. Para entender esto, por favor consulte Conversión de coches de hidrógeno.

6. Mantenimiento Para los equipos de conversión de hidrógeno. Esto es a menudo una consideración que pasamos por alto al comprar un generador de hidrógeno. ¿Quieren mirar debajo del cofre cada dos días o una vez por semana para ver si su nivel de agua es correcto?. La adición de un depósito de electrolito puede eliminar las revisiones frecuentes. ¿Quieren preocuparse todo el tiempo acerca del exceso de corriente?, instalen un amperímetro. ¿Quieres estar siempre velando por los amperes para asegurarse de que su sistema está funcionando correctamente?, ¿Con qué frecuencia necesitan drenar el generador de HHO en su híbrido de hidrógeno y poner solución nueva?. Esto dependerá del kilometraje recorrido, el tipo de catalizador utilizado, la cantidad de agua que contiene. El grado de acero y componentes será un factor determinante de la frecuencia con el sistema, tendrá que ser limpiado o drenado.
Nota al calce: Rey Hidrógeno JAMAS, si, JAMAS ha tenido necesidad de drenadar o limpiar el sistema que instalo hace ya 3 años, solo agrega agua del grifo y listo! =D

7. Calidad de las piezas del generador de hidrógeno. El corazón de su generador, es el metal (inox 316L) utilizado para ayudar en la electrólisis del hidrógeno para producir lo que se llama "Brown de gas". La única respuesta real a esto es el acero inoxidable 316L, este acero inoxidable cuesta alrededor de 35% más que el 302 o 304, pero la diferencia que se verá en
la corrosión con el tiempo es importante. Asegúrese de que está utilizando inox 316L dentro y por fuera. ¿Todos los materiales utilizados son resistentes a la mezcla del catalizador?. ¿Son las mangueras de suministro de buena calidad, que se puedan doblar bastante fácil, pero sin dañarse?

8. Dimensiones del generador de HHO en los equipos de kits de conversión a Hidrógeno. Algunos vehículos tienen muy poco espacio bajo el capó. Por lo tanto evaluar el espacio que tiene disponible es esencial. Hemos escuchado de algunos lugares creativos, y un cierto cambio de componentes de motor, por ejemplo, remplazar un filtro de aire con una unidad más pequeña. Traslado de la batería de su vehículo a una ubicación diferente. La colocación de su generador entre la parrilla y el radiador es una opción para muchos.
Pero, no lo hagan tan difícil de acceder, tendrán que vaciar el agua de su generador una o dos veces al año. Absténganse de colocar el generador de hidrógeno cerca de fuentes de calor. Nota al calce: despues de 3 años de uso diario, Rey Hidrógeno JAMAS ha necesitado cambiar ni drenar el líquido, solo agrega agua del grifo y listo!, BENDITO 316L =D

9. Pre-acondicionado y placas preparadas. Estos son dos procesos diferentes y deben ser considerados cuando se compra un kit. Las placas pre-acondicionado debe nser lijadas en cruz y manipuladas con guantes para evitar la grasa y maximizar la producción de hidrógeno. platos pre-acondicionados (casi ninguna empresa lo hace), se realiza durante días o semanas continuamente, hasta que las placas se limpian para alcanzar la máxima eficiencia y rendimiento. Los efectos de este proceso es importante, placas,bien acondicionadas puede requerir cientos de kilómetros de conducción de su nuevo motor de coche de hidrógeno, antes de que el generador esté funcionando en su nivel máximo. También este proceos ayuda a limpir las placas de las suciedades iniciales del acero.

10. Instrucción de instalación para Kits de conversión de hidrógeno. Vea si la compañía que están considerando para la compra tiene buenas instrucciones y diagramas de alta calidad para la instalación. Y si contestan sus teléfonos y proporcionan apoyo técnico si lo necesitan?

11. Garantía en el generador de HHO. Averigüe si viene con una garantía y qué es exactamente lo cubre para ayudarle a decidir sobre su compra. ¿Cuánto tiempo han estado en el negocio?, ¿seguirán estando allí 6 meses a partir de ahora o solo son PASACAJAS como MUCHOS en ebay, DeCompras, Quebarato, etc?.

12. Gastos adicionales al Generador de HHO. Aquí está una lista de cosas que todavía podría necesitar después de la compra de l Kit de Hidrógeno para convertir su vehículo en un híbrido de hidrógeno. Revise esta lista, algunos son opcionales dependiendo del sistema elijido. Algunos elementos adicionales pueden agregarse rápido o puede ser difíciles de comprar, por no hablar del tiempo empleado.

Manguera para HHO
Abrazaderas para manguera o cinchos de nylon
Minitubería; codos de espiga y conectores "T" o "Y"
Cable eléctrico
Conectores de cable
Portafusible y fusible
Abrazaderas para montaje
Base de metal o lámina
Tanque de reserva de electrolito
Burbujeadores o desecadores - altamente recomendados!
Arrestallamas (no son necesarios si tienes burbujeador)
Modulador de ancho de pulso para HHO (PWM)
Catalizador (KOH o NaOH)
Artículos adicionales que pudieran necesitar o querer para una instalación exitosa:
Broca y taladro (para las conexiones de alimentación del HHO al snorquel)
Cubos o baldes para agua, botellas de PET para pruebas de producción de HHO
Embudo o maguera muy delgada para alimentar las celdas por sifón.
Guantes de latex, lentes y otras prendas de seguridad para trabajar con HHO
Amperímetro
Multímetro
Agua destilada (no necesaria para los noveles)
Pegamento para PVC, silicón o plastiacero de Devcon.

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Electrolizadores de membrana alcalina (SPA).

2011-03-14T14:42:00.000-07:00

Queridos lectores, a ver quien se quiere echar este trompito a la uña! =D

Existe una amplia gama de polímeros que se usan en la producción de electrolizadores demostrando alta conductividad eléctrica, remplazando al platino a 1/3 de su costo. La solución de ITM podría reducir los costos energéticos de una pila electrolizadora por debajo de $100 USD por kW de salida, lo que debería hacer al combustible hidrógeno competitivo en costos respecto de los combustibles fósiles convencionales.

Un electrolizador alcalino de polímero sólido (SPA). La membrana de intercambio protónico (PEM), es el núcleo de una célula de combustible o pila electrolizadora.

La mayoría de los materiales convencionales de la membrana son fluorocarbonos que son caros y requieren de una planta química grande para fabricarles. ITM ha desarrollado y patentado una gama de materiales completamente nuevos de membrana polimérica, que son una fracción del costo de los convencionales polímeros fluorados (PEM), y permiten a los catalizadores ser más fácilmente reciclados y se prestan a las técnicas de producción en masa.

Los materiales ITM son hidrocarburos de bajo costo hechos mediante la mezcla de productos químicos líquidos para una receta en particular. Este proceso permite a las propiedades funcionales del material ser variado a lo largo de una amplia gama mediante la modificación de la relación de sus componentes constitutivos. Los materiales con restos de ácidos proporcionan las membranas de intercambio protónico para la fabricación de pilas de combustible PEM y electrolizadores, mientras que los restos alcalinos puede ser empleado para producir membranas alcalina. Es importante destacar que los materiales ITM contienen grupos hidrófilos separados que retienen agua dentro de la estructura, ayudando a regular la hidratación.

El proyecto HydroGEN.

El proyecto de HydroGEN se refiere al desarrollo de un pila electrolizadora basada en un nueva membrana polimérica alcalina, lo que elimina el requisito de metales preciosos catalíticos. El objetivo general de este Consejo de Estrategia Tecnológica financiada por el programa R&D es reducir el costo de producción de electrolizadores y así facilitar la entrada a la amplia economía del hidrógeno.

Un material nuevo, la membrana poliamérica alcalína y técnica de tratamiento ha sido identificada para permitir la fabricación directa de pilas electrolíticas. Esto eliminará el costo significativo asociado con la membrana convencional de fluorocarbono, catalizador de platino y el proceso de fabricación, utilizados en los electrolizadores existentes de última generación. Las reducciones en los costos de capital deben lograrse, garantizando al mismo tiempo que la tecnología de electrolizadores sigue siendo compatible con la absorción de los suministros intermitentes de electricidad, típico de fuentes de energía renovables (eólica y solar).

Comentario de salida. ahí vienen ya!, Electrolizadores de casa para producción de Hidrógeno hechos en UK.

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EFIE para MAP

2011-02-10T12:22:00.000-08:00

Estimados entusiastas, hoy tuve una visión, y eso que no he fumado nada... aún! =D

Para aquellos que como yo, tengan algún auto de inyección electrónica (TBI o MPFI), pero sin Sensor de Oxígeno, acá un par de EFIE's para MAP!

1. Sustitución del voltaje de alimentación al MAP. La idea es sustituir el voltaje que alimenta al MAP, que generalmente es de 5V, por un voltaje de entre 1.25 - 6.93 V, de tal forma que hagamos que el máximo voltaje de salida del MAP (usualmente 4.5V), suba o baje un poco (enriquecer o empobrecer mezcla respectivamente), modificando el voltaje de alimentación del MAP (5V). En nuestro caso, deberemos bajar un poco el votaje de salida máximo para obligar a la ECU a reducir el ancho de pulso en los inyectores, y por lo tanto la entrega de combustible al motor (10% estaría OK).

La lista de componentes para el circuito EFIE para MAP:
- Potenciometro de 1,000 Ohm
- LM317T Regulador de Voltaje Ajustable
- 220 ohm resistencia de carbón
- Disipador de aluminio para le regulator de voltaje
- Interruptor de palanca o cola de rata UPDT (SPDT)
- Tablilla o caja negra de plástico para su proyecto
* Todas las resistencias o potenciometros son de 1/4 W

2. Usando un divisor de voltaje en la salida del MAP. Tambien es posible crear, de manera muy simple, un divisor de voltaje con dos resistencias, solo deberán estimar la relación entre los valores de R1 y R2. dependiendo del voltaje máximo que deseen entregar a la ECU. Por ejemplo, si la salida máxima del MAP en **WOT (wide open throttle), es de 4.5V, y quiero que el valor máximo entregado por mi divisor de voltaje sea 3.5V, propongo R1=1,000 ohms y R2=3,500 ohms, simple no?

** Para encontrar este valor con precisión no necesitan acelerar a fondo, solo midan el voltaje de salida del MAP desconectando la manguera de vacio del MAP, con el motor encendido =D

Para que no se quemen el seso o la pestaña y se queden sin estrenar neuronas; y por todas las leyes de Kirchoff, Ohm, Watt, Volta, Faraday, Tesla y demas, ahí les va...

Vo(max)............R1.............R2
4.0V..................0.5K..........4.0K
3.5V..................1.0K..........3.5K (ocupen este, aprox. 20% del valor máximo)
3.0V..................1.5K..........3.0K
2.5V..................2.0K..........2.5K
etc...
* todas las resistencias serán de 1/4 W. Para un ajuste FINO, necesitarán sustituir la R2 por un preset de precisión de 4.7K.

Para que no batallen les dejo la tabla con la relación de reducción en el voltaje de salida MAP (%), así como los valores de las resistencias comerciales R1 y R2 en Ohms, para el Divisor de Voltaje. OJO!, esta relación de reducción es INDEPENDIENTE del voltaje de salida que genere su MAP, los porcentajes se mantienen.

(Dejenme ver que puedo marihuanar por el EFIE para MAF, y Uds. dejenme saber sus resultados con estos EFIE's para MAP)

11.Feb.2011. Actualización. Probé el divisor de voltaje en el MAP de una GM Blazer 1992, substituyendo la R2 por un preset de 4.7K, y logre matar el motor, seeeeeeeeeeee!... =D, mañana afino detalles y reporto.

12.Feb.2011. Actualización. Probé en baja (ralenti), una a una, las relaciones de la tabla anterior, cambiando solo la R1, definitivamente a la Blazer no le agradó la ultima (33.33%), se puso medio roñosa y se queria apagar, jeje!. Así dejé 27.27%, y bajó las RPM pero ya sin titubear. Solo debo montar el EFIE para MAP en una tablilla para hacer el montaje fijo, y entonces la respectiva prueba de campo con carga al motor, espero que no recaliente o pierda mucha potencia, de ser asi, deberé probar una relación inmediata anterior o conectarle un Super Generador de HHO de 2 LPM! =D

15.Sep.2011. Actualización. Les dejo un par de diagramas de EFIE para MAP, en breve regreso a dar una breve descripción. Gracias a Valedor por pasar el dato! :D

Regresare....

Se requiere 20 interesados... (llevamos 14! =D)

2010-10-21T11:59:00.000-07:00

Estimados Todos, CAMBIEMOS EL MODELITO! =D

Con la finalidad de CONTINUAR reduciendo costos, se hace necesario cambiar el modelo de Dry Cell, y reunir 20 entusiastas interesados en adquirir 11 placas de acero inoxidable para armar una Celda Seca con las siguientes caracteristicas (ahora si, la imagen es el objetivo final!):

- 11 laminillas de 4 x 4" de Inox 316-L cal.20 (aprox. 1 mm de espesor), con posibilidad de crecer a 21 laminillas (-nnnn+nnnn-nnnn+nnnn-) para los V6 y V8.

- Config. del electrodo: -nnnn+nnnn- (11 laminas 5 electrodos espejeados), las laminas deberan ser cortadas, por el interesado, en las esquinas para dejar paso al tornillo de polaridad.

- El costo es unicamente por el material (11 laminillas sin lijar, ni barrenar): : $300.00 pesos, lo que actualmente equivale a $24.00 USD, mas gasto de envio (aprox. $150 pesos en Mexico). Interesados dejen un comentario con sus datos, dense prisa! =D

Comentario de salida: reunidos los 20 interesados, incluiré 2 conectores espiga tipo codo de Nylon 1/4" ID tubing con cuerda (1/8-27 NPT), para el puerto machueleado en el acrilico, por cada paquete de 11 laminas solicitado.

El acrilico (4x4", 1/2" espesor), los aro sellos (o rings 3" diam. - 1/8" espesor), los tornillos, tuercas, roldanas y el angulo de aluminio para la base, los pueden conseguir en negocios locales del ramo.

Suerte y saludos.

Fig. A. EFIE Dual, sin leds! =D

Fig. B. Detalle de conexión.

Fig C. César aca la vista, clickeale para agrandarla! =D

Fig. D. Otro modelo de Celda Humeda tipo Bob Boyce Booster (B3).

Mientras continuamos esperando por 10 interesados mas (llevamos 14!), aca les dejo otro interesante proyecto: Calentador Solar Ecológico.

Fig. E. Vamos, picale acá para ir al sitio del proyecto de Colector Solar Ecológico!

(06.feb.2011) Comentario de Salida. Los Calentadores Solares usan tubos de vidro al vacio y no son creación o diseño de CONESA, pues ECOSOLARIS tambien los comercializa en Toluca de Lerdo. En realidad son importados desde Canada, Usa o China (ya no pido calidad con estos chinos, espero que al menos tengan G.A.R.A.N.T.I.A, pues para ser chinos-cochinos no son TAN BARATOS!), en el sitio de Energias Alternativas la actualización.

Regresare...

Circuito del EFIE Digital & HHO (diagramas electrónicos)

2010-10-01T08:44:00.000-07:00

(algo hacia falta... feliz mes de la raza! =D)

Porque las aves del mismo plumaje vuelen siempre juntas...

Estimados lectores y entusiastas, a petición de algunos y gusto de otros, este mes de Octubre les dejo algunos diagramas electrónicos para que complementen o mejoren sus interesantes, útiles y ecológicos proyectos de HHO. (para agrandar el diagrama cliqueale sobre cada imágen)

EFIE Digital. Se usa para sumar digitalmente un voltaje de offset a la señal generada por el Sensor de Oxigeno.

EFIE digital, lista de partes:

R1 = 107K                                     C1 = 0.33uF
R2,R4 = 1K                                    C2 = 0.047 to 20uF
R3 = 15K                                       C3 = 470uF, 35V, electrolitico (polarizado)
R5 = 18K                                       C4 = 0.61nF
R6 = 500 ohm (opcional)             C5 = 8.8nF
P1 = 200K, pot. precision 20 vueltas.
IC1 = 7812 regulador de voltaje, TO-220, no requiere disipador.
IC2 = 555 Temporzador IC, con zocalo de 8 patas.
D1 = 1N400x, diodo de proposito general. Cualqueira de la serie (1N4001-1N4007)
BR1 = Puente rectificador, 100/5A, o hazlo con 4 1N4004 diodos (como en el diagrama)
*T1 = T50110, Rhombus Industries
Led = 1 verde, 1 rojo.  (opcionales)

* El Transformador T1 tiene una relacion de 1:1, lo cual significa que no hay ganancia ni reducción de voltaje (se usa solo para aislar la señal del O2 en el circuito). Y esta consformado por el mismo número de vueltas (600) tanto en el primario como en loS secundarioS. El circuito completo "armelo Ud. mismo", cuesta solo $23 USD con eagle reseach (Kit para ensamblar de eagle-research).

Aca la liga para los detalles: sitio del Efie eagle research.
recuerden agradecer a Tony Von Ronn! =D

EFIE Digital (LM3914). Actualización 19.May.11.

Aquí esta la descripción de funcionamiento del circuito a detalle (inglés).

LISTA DE PARTES.
IC LM3914 linear LED dot/bar Driver IC
Transistor BC 327 pnp general purpose
Darlington Transistor MPSA14 npn high gain darlington
Diodes 2 x 1N4007 or equivalent
LED 5mm round, any color
Trimpots 2 x 10K linear carbon
Capacitors 3 x Electrolytic 10uF, 0.1uF, 2.2uF
Resistors carbon film 1/4 watt
• 1 x 10M
• 2 x 1M
• 1 x 3.9M
• 1 x 10K
• 1 x 2.7K
• 2 x 1K Rotary switch single pole
Toggle switch DPDT
Printed circuit board general experimenters board about 2 x3 inches
Case to fit

El PWM-1 (Modulador de Ancho de pulso). Se emplea para fijar y controlar la cantidad de corriente electrica a traves de la celda o electrodo, sin importar el comportamiento de la carga (RL), por variaciones en la temperatura de la celda.

El PWM-2 (1-30A)

LIMITADOR DE CORRIENTE EN CD. Control PWM para Generadores de Hidrogeno.
A diferencia de los circuitos de PWM, este circuito también tiene un "Control Limitador de Corriente". "Si la Celda-H se calienta y trata de drenar más corriente, este circuito no la deja".
NOTA: Este circuito no es mi diseño, es de: "http://www.alt-nrg.org", sin embargo ha sido modificado un poco, se diseñó un circuito impreso para él y se ha probado.
"Este artículo fue escrito y publicado con el permiso del propietario del sitio".
El circuito tiene tres controles:
1) Con las piezas como se muestran (excepto VR2, yo uso un POT de 25K), la frecuencia es de 500Hz-3,500Hz. Cambiando el valor de C1 cambiara ese rango.
2) El ciclo de trabajo es ajustable, fundamentalmente de 0 a 100%.
3) El Límite de Corriente es ajustable en un amplio margen con el R12 como se muestra. R12 se hace con un 4.5" de cable de calentador, con un extremo soldadas entre sí para formar una forma de U. O uno trozo de 9" longitud de cable automotivo 16 AWG de cobre. Ver información adicional R12 en el Esquema. El aumento de la resistencia R12 le permitirá a un rango inferior de corriente, y viceversa. Lo siento, no tengo una fuente de poder suficientemente grande para probar estos límites.
Mosfet Q1 "tiene que ser montado en un disipador de calor adecuado GRANDE".
** Si se pone demasiado caliente para sostenerle con la mano, probablemente necesite un disipador de mayor tamaño.
NOTA: Cuando este circuito entra en Modo de Limitador de Corriente, "Q1" pueden calentarse mucho, ya que en realidad se convierte en un dispositivo de resistencia variable.
PROCEDIMIENTO DE CONFIGURACION.
1) Para el ajuste correcto de este dispositivo necesita un Amperimetro en serie con la Celda-H.
2) A continuación, fijar la frecuencia donde gusten. En mi opinión, la frecuencia hace muy poca diferencia.
3) Ajustar el Control de Límite de Corriente en apagado total. (es la resistencia de 100K)
4) Establezcan el PWM a la corriente de su elección con Celda-H fria.
5) Ahora modifica el Limite de Control de Corriente, tal que la corriente apenas comienze a mostrar una disminución en el amperimetro.
6) Ahora, asi como la Celda-H se calienta, este circuito debe mantener una corriente constante.

Generador de HHO con DC pulsada. Ajustado a una frecuencia de 42.8KH y montado sobre la primera señal portadora de 600 cps (frecuencias de Keely: 610 Hz y 42.8 KHz), para comandar la compuerta del FET. Los tubos externos son cargados positivamente y se desincronizan exactamente 180 grados fuera de fase con los tubos internos (GND), esto con la distancia apropiada entre los electrodos, facilita la separación del H2O con una cantidad menor de corriente eléctrica en DC, pues utiliza un PWM! =D

Op. A. Dave Lowton Driver Circuit.

Op. B. Dave Lowton Driver Circuit.

Para los colegas versados en electrónica. Acá el SECRETO de la DC pulsada...

Comentario de Salida. Mas información sobre el auto de solo HHO, picale acá.
En breve estaré con informaciones sobre el Hydrogen Hog, que utiliza un PWM para poner los dos tubos en frecuencia defasada 180 grados, y así usa muy poca DC para lograr producciones de HHO muy interesantes, de hasta 50 LPM! =D

Un excelente diseño de celda seca para casa o vehiculo.

Regresare...

La Celda Joe (The Joe Cell).

2010-09-01T00:00:00.000-07:00

Estimados Lectores, este mes Patrio me complace dar la bienvenida a este humilde Bló a nuestro amigo de España VicMon46, quien amablemente nos comparte sus avances con el Generador Tubular Concéntrico o Celda Joe.

Hola Rey....., paso a comentarte las características de este generador que es de fácil construcción, económico, y los componentes son recogidos de material reciclado.
El contenerdor como se puede ver es de tubería de PVC, aconsejable mínimo de 8 cm de diámetro, y a su longitud, le asigno, el doble que el generador, consiguiendo tres cuartas partes de su llenado para el líquido y la cuarta parte para el gas HHO resultante.
Los tubos concentricos, en este caso, tienen cuatro, tres, dos centímetros de diámetro, y en el centro una varilla maciza de 8 milímetros, a la que en su parte inferior, se le hace rosca para fijarla al fondo y al mismo tiempo sirve para conectar el polo NEGATIVO.
El tubo de 4 cms. (el exterior), va roscado y colocado un tornillo que atraviesa el contenedor, para fijar el POSITIVO.
Las dos salidas, tanto negativo como positivo, llevan sus juntas de goma y selladas con pegamento tipo silicona (yo uso sicaflex, es el empleado en marina, pero cualquier otro bueno sirve). Comentar que la longitud de los tubos, está entre doce y quince centímetros, creo que suficiente para cualquier vehículo utilitario, por el caudal de gas que genera.
La varilla del centro (negativo), la hago unos centímetros más largo que los tubos en la parte baja, con el fin de que éstos, no se queden pegados al fondo, dejando un centímetro de separación al mismo (como va roscado, le pongo una tuerca y una junta de plástico, consiguiendo mejor sujeción y la separación que se pretende), al mismo tiempo se facilita la circulación del electrolito, que asciende por entre los distintos espacios entre los tubos.
Como electrolito, normalmente uso hidróxido de sodio o potasio, lo que por aquí se llama "sosa caústica", fácilmente localizable en cualquier droguería (ni que decir tiene que para su manipulación, se debe emplear guantes y gafas, al disolverla, genera gran cantidad de calor, por lo que previamente, antes de echarla al contenedor, la disuelvo en un envase de cristal, si el plástico no es muy fuerte, puede derretirlo). La proporción de sosa que uso es de una cucharadita de café por litro de agua destilada (como me gusta el reciclado, la cojo de cualquier aparato de aire acondicionado, es perfecta y barata, no te cuesta nada, y si no, pues también se usa el hielo que generan los frigoríficos en el congelador, jajajaja).
Comentar, que para mis primeras pruebas, suelo usar el bicarbonato de sodio (ese que se emplea para las comidas y que sirve tambien para cuando has comido demasiado), en proporción similar a la sosa. No se recomienda para generadores destinados a la combustión interna de los vehículos, a la larga daña el interior de los mismos, dejando posos de carbonato en su trayectoria, no ocurre lo mismo con el oxígeno, que no arde, el oxígeno como se sabe es el gas que se precisa (oxidante) para que se pueda producir una ignición o llama. Te dejo las fotos (una imágen vale más que mil palabras) para los que quieran montarse y probar este tipo de generador.
Comentar que pueden usarse más concéntricos, hasta siete, e inclusive nueve. Cuanto mayor espacio exista entre el negativo y el positivo, menor consumo en amperios. En mis pruebas: negativo y tubo exterior (4cms), 3Amp, 12v, con caida de tensión a 9v. (fuente de alimentación de un ordenador). negativo y tubo siguiente (3cms), se mantiene el voltaje y aumenta la intensidad, consumo de 4,5 Amp. negativo y siguiente (2cms), 7,5 Amp.
Como se ve, el consumo mayor, y la producción de gas aumenta, peeeeeroooo, aumenta la temperatura del electrolito. Tengo algun generador montado con visualizador de nivel de líquido. Simplemente es un tubito puesto entre la parte superior y la inferior del contenedor.
Como consejo de amigo, para todos los que cacharreamos, recomiendo colocar una pequeña válvula (de los que se ponen en los acuarios y valen un euro) entre el generador propiamente dicho y el contenedor de agua que sirve de válvula líquida, lo que llaman bubbles los angloparlantes. Y como remate, no olvidar entre la conexión del tubo que une éste último recipiente y la entrada al motor un pequeño apagallamas o flash back arrestor, para evitar posibles sorpresas. Hay que recordar el poder de explosión tan alto que tiene el hidrógeno.
Bueno, y creo que es todo, aunque creo que si lo publicas, surgirán dudas, sobre todo, los que "no saben leer", digo esto, por aquellos que preguntan lo que has respondido al "preguntón "anterior, o dos o tres preguntas anteriores, lo cómodo es preguntar, ¿cuántas veces has remitido a los cacharrantes a la figua A? jajajajaja, y las que te quedan amigo, somo animales racionales según la antropología, según los foros, somos "calientahuevos", que queremos que nos lo den todo hecho, jajajaja.
Y a ver cuando sacas a relucir (según mis consecuencias), que un aparato de aire acondicionado, contamina más que el coche de un trabajador normal y corriente, sobre todo en cuando al calentamiento global, el coche lo usas una hora al día para ir y venir al trabajo, el AA, ¡¡las veinticuatro horas!!, no tenemos remedio.

Fig. A. Ensamble final VicMon46 para la Joe Cell.

Acá los Blueprints para construir la Celda Joe.

Aclaración respecto de la Joe Cell GENUINA, la Moe-Joe Cell vs. los Generadores de HHO de formas variadas. El objetivo de este humilde Bló es presentarles las diferentes formas de construir un electrodo de inox 316L para separar el H2O en HH+O usando corriente electrica, ya sea directa o pulsada, de tal forma que si alguien no puede conseguir las placas de inox, pueda usar tubos para construir un electrodo para su celda, cierto VicMon? =D

Respecto de las celdas ORIGINALES como la de Joe (electrodo tubular concentrico), o la Moe Joe Cell (electrodos esféricos concéntricos); la primera trata un poco el asunto de manera esoterica y mística hablando sobre abrir un portal de energía mediante la polarización de la Joe Cell, misma que será trasmitida al motor, y tal y tal. La segunda trata la celda como un generador de HHO, pero tambien su creador habla un poco sobre cargar ionicamente la celda durante algunos minutos varias veces antes de su uso para obtener mejores resultados (a manera de tratamiento al agua no a los materiales del electrodo), y tal y tal. Si alguien encuentra que estas formas, en efecto, producen mejores resultados, deberán demostrarlo publicando sus hallazgos de tal forma que puedan ser replicados por otros, tan simple como eso no lo creen así camaradas? =D

1. Joe Cell vs. HHO Gen.
2. Moe Joe Cell.

COMENTARIO DE SALIDA. En efecto mi estimado Vicmon46, muchas veces queremos todo peladito y a la boca! =D, es importante leer varias veces hasta entender y sino ps preguntar... Muchas gracias por tu amable colaboracion a este Bló. Por favor, sientete libre de responder a alguna pregunta que consideres interesante, cuyo comentario será publicado a la brevedad.

La MAX1700, con serpentin de enfriamiento! =D

Regresare...

Lista de verificación para HHO.

2010-08-01T01:56:00.000-07:00

Queridos lectores y entusiastas, es importante considerar los siguientes puntos sobre sus sistemas HHO...
El HHO sin duda, mejora la eficiencia de la combustión en su motor, este es un hecho científicamente probado por la NASA. Cuando entra en el motor junto con el combustible basado en hidrocarburos, causa un incremento en la velocidad de combustión. Esto permite que la mayor parte de la gasolina se queme durante el ciclo de explosión. Apenas esto suceda habrá un aumento considerable registrado durante la combustión que sin el HHO. Después de que la eficiencia de la combustión se mejora, el ECU a menudo se deja engañar por la reducida cantidad de hidrocarburos no quemados y el aumento en los residuos de oxígeno en el escape, y con frecuencia agregará combustible para compensar. Esto puede arruinar nuestras ganancias de kilometraje.
Lo que tenemos que hacer para lograr una instalación de HHO exitosa, es tan simple como: a) poner un poco de HHO en el motor y b) ajustar las señales del sensor HO2S según sea necesario para que la ECU no bloquee las ganancias. Eso es todo. Si podemos hacer las dos cosas, siempre obtendremos el ahorro de combustible buscado y habremos reducido enormemente las emisiones contaminantes.

Si bien esta lista de verificación se ha escrito para los usuarios de HHO en mente, funcionará para cualquier otra tecnología que mejore la eficiencia de la combustión. Encontrarán que pueden adaptar muchos de estos pasos para depurar sus proyectos de cualquier tecnología que se utilize. Otras tecnologías de combustión incluyen (sine estar limitados a): inyección de vapor de agua, el precalentamiento de combustible, vaporizadores/atomizadores de combustible, tecnologías de rompimiento de combustibles (uso de aditivos para romper el combustible), etc.

Deben comprobar que estos puntos trabajen del primero al ultimo. Se ha ordenado de esta manera a propósito para que los problemas más probables y los que son los más fáciles de probar aparezcan primero en la lista de los que son difíciles y/o caro para probar.
Lo que deben notar es que la tecnología realmente funciona. Y porque lo hace, todos los vehículos pueden adaptarse con exito. Si está teniendo dificultades para obtener los resultados que debería, sólo tiene que revisar estos puntos y encontrar las razones del porque no se obtienen resultados esperados. Si se apegan a esta lista, encontraran el problema y obtendrán las ganancias buscadas.
1. ¿Esta nuestro dispositivo produciendo HHO?. El error más común que nos encontramos, tratando de depurar sistemas, es que no se produce HHO, o no está entrando al motor por alguna razón. Revise por fugas en su sistema. Mida la salida de su celda de HHO haciendo la prueba de desplazamiento de agua. Bob Boyce me dijo recientemente que un sistema debe producir 1/4-1/2 lt/min de HHO por litro de cilindrada del motor. Prueben si están cumpliendo con esa norma. Otra cosa que deben comprobar es si su unidad produce HHO o vapor. Algunos de los primeros desarrolladores de celdas trabajaban sus unidades con un amperaje tan alto que la unidad estaba produciendo más vapor que otra cosa. Si la unidad está caliente al tacto, se debe sospechar que al menos parte de su producción es vapor de agua. Una manera de probar para el vapor es poner la salida del gas sobre un poco de hielo. Si obtienen que se forma una cantidad significativa de niebla (gotas de agua), sabran que al menos parte de su producción es vapor.
2. ¿Esta el HHO entrando al motor?. Hemos visto casos en que una fuga en el sistema mantiene el hidrógeno fuera del motor. Una manguera fisurada o mal sellada pueden causar esto. Una válvula unidireccional orientada equivocadamente puede impedir que el HHO llegue al motor. Una vez que encontré que la tapa del depósito de reserva de una celda seca tenía una fuga y cuando esto se reparó, la situación se resolvió por completo. Rocíe todas sus mangueras y conexiones con agua jabonosa para exponer las fugas en su sistema y arregle todos los que encuentre.
3. ¿Tiene un EFIE instalado?. Los vehículos con carburadores y motores Diesel no requieren un EFIE. Pero todas los otros motores de combustible inyectado requieren del manejo de la electrónica para obtener los beneficios de su instalación del sistema de HHO. Por lo general, los únicos sensores que requieren atenderse son los sensores de oxígeno que están antes del catalizador. La mayoría de los motores v6/V8 tienen dos de estos y la mayoría de los motores de 4 cilindros tiene uno.
4. ¿Tiene el tipo correcto de EFIE?. La mayoría de los coches/camiones japoneses y alemanes de 2000 en adelante usan sensores de oxígeno banda ancha. Este es un nuevo tipo de sensor que NO funciona con EFIEs diseñados para vehículos de banda estrecha. Si tienen alguna duda acerca de qué tipo es necesario, envían un Formulario de Solicitud de Sensor a nuestro departamento de soporte (en ingles). Se les hará saber qué tipo de sensores tienen. No requieren ser cliente nuestro para hacer uso de este servicio. Si tienen sensores de banda ancha, tendrá que obtener el EFIE de banda ancha de nuestra tienda en línea.
5. ¿Está el EFIE instalado correctamente y sobre el cable correcto?. Refiérase a las instrucciones para el tipo de EFIE que ha instalado. Aún si están usando un producto de otra compañía pueden hacer referencia a nuestras instrucciones de instalación, que por lo general, son un poco más completas. La sección para la búsqueda de su cable de señal es bastante extensa e incluye un vídeo de lo que su cable de la señal debe parecer cuando se mida con un voltímetro. Si tienen los indicadores correctos en la señal del cable, asegúrense de que tienen el sensor antes de catalizador, y no el sensor después de catalizador. La instalación del EFIE en el cable equivocado es uno de los errores más comunes que se presentan en las líneas de soporte tecnico.
5 bis. ¿Están bien apretados los tornillos del EFIE (conexiones firmes)?. Algunos EFIEs tienen terminales con tornillos pequeños que deben ser apretadas firmemente con un desarmador de 1/8" de diámetro en el mango, pues los desarmadores de mango pequeño tipo Joyero no ofrecen suficiente agarre para un firme apriete (pero no exageren!).
6. Reinicie la ECU/computadora. Algunas ECU/computadoras son capaces de "aprender" y adaptarse a las condiciones que existen en su motor. Puesto que ha realizado un cambio importante después de añadir un sistema de HHO y EFIEs, es posible que deba reiniciar el equipo para borrar lo que aprendieron sobre el sistema cuando era ineficiente, y volver a empezar de nuevo con las nuevas mejoras instaladas. Pueden reiniciar el ECU/ECM/PCM desconectando el cable de tierra de la batería del automóvil, y dejarla asi durante 15 o 20 minutos. A continuación, reconécten la terminal. No es necesario hacer esto cada vez que realicen un cambio en la configuración de EFIE. Pero es una buena idea hacerlo una vez que se ha instalado el nuevo sistema HHO.
7. ¿Esta funcionando correctamente mi EFIE?. Esto es bastante fácil de probar. Para todos los EFIEs de banda estrecha analógicos, medir el voltaje entre el cable del sensor y el cable de la ECU (entre la entrada y la salida del EFIE). Deben ver el voltaje que el EFIE está agregando. Deben leer 0.25 voltios, por ejemplo, si eso es lo que nos propusimos agregar. Para el EFIE digital, deben leer entre la salida del EFIE vs. tierra. Deben ver la transición entre 0.2 y 0.8 voltios con bastante rapidez, a pesar de que su multímetro no puede mostrar la tensión real, pero debe rondarla. También las luces verde debe parpadear. Si no ven esto, están o bien en el cable equivocado o el EFIE no funciona correctamente. Para el EFIE banda ancha debe desconectar el cable y medir la corriente de salida del EFIE a tierra. El multímetro debe ser lo suficientemente sensible como para medir el resultado que se espera de 0 - 1,5 mA.
Antes de proceder con los pasos siguientes: Definitivamente deben asegurarse de que todos los pasos anteriores están revisados: lo siguiente es menos probable que sea la fuente del problema, y requieren algún gasto adicional. Así que si están planeando hacer mayores gastos, deben asegurarse de que los temas anteriores se han atendido cuidadosamente. Además, si los pasos anteriores de la lista no se llevaron a cabo, los pasos siguientes, aunque costosos, no resolverán el problema.
8. ¿Está el filtro de aire sucio?. Un filtro de aire sucio puede arruinar un buen kilometraje por litro. Este causa una mezcla más rica porque restringe el flujo de aire al motor. A menudo puede solo limpiar un poco el filtro de aire con aire comprimido, pero los casos graves requieren reemplazo. De hecho, realmente no pueden equivocarse si lo reemplazan, ya que sin duda recuperan el costo con la mejora del rendimiento.
9. ¿Es necesario sustituir los sensores de oxígeno?. Los sensores de oxígeno se gastán. He visto estimaciones que dicen que es momento de reemplazarlos después de 60.000 Kms. En mi experiencia, pueden llegar a muchos mas kilómetros, pero si tienen 150 mil kms. o más, los sensores de oxígeno deben cambiarse. Tenga en cuenta que el uso de gasolina con plomo en cualquier momento puede provocar el fallo temprano de un sensor de oxígeno. Si experimentan fallos en el motor o baja rápida, esto puede ser un síntoma de fallo en los sensores de oxígeno. Si son viejos, es probable que la sola sustitución les dará un buen incremento en el kilometraje. Hemos visto una serie de proyectos de HHO completarse al hacer este paso.
10. ¿Hay algo mecánicamente mal con el motor?. Si el motor no está funcionando correctamente, añadiendo un sistema de HHO no corregirá el problema. Encontrarán a menudo que si el motor no está funcionando correctamente, la sola reparación le puede dar un dramático aumento en el rendimiento. Si tuvieran la luz de diagnostico encendida (Check Engine), antes de iniciar el proyecto, deben corregir el fallo antes. Si no están seguros, reinicie la ECU, apaguen todos los HHO, EFIEs y cualquier otra modificación añadida, y vean si aun presenta un código de error. De ser así, arreglen esto primero, antes de añadir las modificaciones. A veces los códigos de error no se manifiestan con la luz de Check Engine, pero pueden ser leídos por el equipo de diagnostico. Si tienen un vehículo que fue fabricado después de 1995, pueden llevar su auto a AutoZone, y con frecuencia ellos leen los códigos de forma gratuita, y le ayudará a corregir el problema.
11. ¿Es necesario tratar los sensores secundarios?. En el pasado, y en la mayoría de los casos, los sensores secundarios no se utilizan en los cálculos de relación de aire/combustible. Por lo tanto, no necesitan ser tratados. Pero estamos encontrando algunos casos en que esto no es más verdad. Dodge/Chrysler y Honda para sus modelos de 2002 en adelante han documentado que están utilizando los sensores secundarios o traseros como parte del ajuste a la relación aire/combustible. Jeep hacen esto también. También hemos mejorado proyectos HHO tratando los sensores secundarios de Ford F-150s y Mercedes, aunque no hay documentación que los sensores secundarios se utilizan en los cálculos de la relación de aire/combustible. Ahora es el principal sospechoso mejora del kilometraje cuando no se logra, si se han seguido todos los pasos anteriores. Nunca hemos visto que los sensores secundarios sean de banda ancha, así EFIEs de banda estrecha son necesarios. Otra nota es que no deben usar en los sensores secundarios EFIEs de digitales de banda estrecha; porque estos fueron diseñados para trabajar con los fenómenos que podemos esperar de la actividad del sensor primario. Pueden utilizar cualquier EFIE analógico de banda estrecha para el tratamiento de estos sensores secundarios.
12. ¿Qué otros sensores necesitan ajustarse?. Después de tratar los sensores de oxígeno, el sensor más probable siguiente a tratar es el MAF o MAP. En la mayoría de los vehículos tiene uno u otro, pero no ambos. En algunos vehículos tendrán los dos, de ser así, deben tratar el MAF. Hay un circuito que funciona para este propósito y se encuentra integrado en uno solo (MAF/MAP). Tenga en cuenta que los MAPs de Ford suelen tener una señal de frecuencia de salida hacia la ECU. Sin embargo, en estos casos se suele encontrar que también tienen un MAF basado en voltaje que se puede tratar. Después de tratar el MAF o MAP, los otros sensores que pueden estar en sintonía con los beneficios son: IAT (temperatura del aire) y CTS (Sensor de temperatura del refrigerante). Estos son aún más fácilmente ajustar y están cubiertos en los temas de Ajustes para mejorar el kilometraje. En resumen, en la mayoría de los autos sólo es necesario tratar el (los) sensor de oxígeno primarios (antes de catalizador). Cuando esto falla, hemos encontrado que la mayoría de los proyectos restantes se ajustan completamente por el tratamiento de del sensor de oxígeno secundario. En los raros casos en que se necesita aun más ajuste, el MAF (o MAP si no hay MAF) ha resuelto el caso. Casi nunca ha sido necesario tratar el IAT o CTS. Así que trate los sensores en ese orden.
13. ¿Qué me perdí en los pasos anteriores?. Todos los vehículos pueden resolverse. Algunos de ellos son un poco más difíciles que otros debido a la forma en que se programó la ECU. Pero todos ellos se pueden resolver. La tecnología funciona. Si se ha llegado a este punto, y el vehículo todavía no se han resuelto, es porque falta uno de los pasos anteriores. Necesitan encontrarlo y corregirlo. Y entonces sus resultados serán brillantes! =D

COMENTARIO DE SALIDA. La parte MAS IMPORTANTE, y que deben atender primero, es instalar un EFIE para tratar de matar el motor, subiendo poco a poco el voltaje de offset. Luego deben regresar un poco el valor del EFIE para que trabaje en condiciones de pobreza pero sin apagarse por lo menos 3 minutos, sin que el motor se vuelva a acelerar solo (esto indicaría que la ECU no reconoce los valores extremos de pobreza de combustible y busca entonces valores registrados en tablas de la memoria del ECU para seguir trabajando, y esto restará cualquier ahorro que pudiéramos tener), de tal forma que sepamos si la ECU va a soportar esta condición de combustible reducido en adelante (dicha condición sera compensada por el HHO.) Si lo logran ya tienen el 50% del trabajo hecho! =D

Regresare...

Apoya Gas Hidroxi en Iniciativa México! =D

2010-07-28T09:17:00.000-07:00

Estimados lectores y entusiastas,

Vamos a ver si JUNTOS lo logramos...

Es tiempo de apoyar el uso del Gas Hidroxi en Iniciativa México! =D

Gas Hidroxi

Alberto Vázquez Gómez / México / Morelos / 2008

Folio:
7617

Organización:
Audi-Tek

Buscar con Palabra Clave: Gas Hidroxi
Folio 7617.

Te gustaría apoyarnos?, picale acá: Iniciativa México.
(para apoyar, deben registrarse)

Muchas gracias.

Forza Hidrógeno!

Regresare...

Tabla de equivalencias de Energía del Hidrógeno.

2010-07-24T21:12:00.000-07:00

Estimados todos, a petición de un amable visitante a este HH Bló, les dejo el secreto mejor guardado de la tecnología de Hidrógeno. Con especial dedicatoria al Ing. Juan Carlos Granillo Fernández de Coahuila de Zaragoza (Hidrogenesis). Camarada te lo dije, la avaricia no es buena consejera y menos cuando se combina con el alcohol!, pues todos sabemos que el conocimiento solo se posee cuando se comparte!, y un ingeniero de la UVM debería saberlo mejor que nadie, cierto?.

Pero será mejor aún para tod@s aquell@s interesad@s en saber cuanto Gas Hidrógeno se requiere para sustituir el combustible actual de su vehículo.

Y se preguntarán quién es el Cabezonte de la foto?, pues nada menos que el alcohólico y avaricioso del que les hable antes. Ahora comienzo a entender muchas cosas Granillo; acá la noticia de un ebrio avaricioso al volante: http://www.elsiglodetorreon.com.mx/noticia/129345.siglo. Granillo, eres tan solo un mozalbete (27) para ser TAN avaro, torpe y orgulloso, en serio camarada, bájale dos rayitas a tu vanidad!. Por cierto Zoquetín, se dice 70 veces 7, y no chille! =D
PD La neta que yo no puedo dejar de marihuanar, pues es el estilo inherente de mi Bló, pero tu si deberías inscribirte PRONTO con Al-anon!

Esta tabla les ayudará a encontrar equivalentes de energía del Hidrógeno a temperatura y presión estándar. Para usar esta tabla, substituyan el valor numérico en la tabla para cuantificar la fuente energética listada en la izquierda. El resultado es el equivalente de combustible Hidrógeno en las unidades de hidrógeno mostradas arriba.

Por ejemplo, para obtener la misma energía de 1 Kilogramo (masa) de Hidrógeno, sustituya el equivalente, 3.93 Litros de Gasolina (líquida), o 50.1 Pies cúbicos de Propano (gas), o 423 Pies cúbicos de Hidrógeno (gas).

La fuente, pícale acá!

Los datos fuente se obtuvieron de:
* The Hydrogen World View by Roger Billings - American Academy of Science 1991
* Diesel Fuels Technical Review (FTR-2) by Chevron Products Company a division of Chevron USA Inc 1998
* Motor Gasolines Technical Review (FTR-1) by Chevron Products Company a division of Chevron USA Inc 1996
H-Ion Solar Incorporated
6095 Monterey Avenue, Richmond, California, 94805 USA
Tel: (510) 237-7877 FAX: (510) 232-5251
Hionsolar@aol.com
©Copyright 1998-2007 H-ION Solar Inc.

Ejemplo. Tengo un vehículo de 4 cilindros con 1,600 cc, cuyo motor rinde 10 km/litro de gasolina (acá es donde deben sustituir el rendimiento actual de su vehículo!). En una hora de recorrido habrá usado 10 litros, así tengo un consumo de 0.1666 lt/min (10 lt/60 min). A cuánto equivale este volumen de Gasolina en Gas Hidrógeno?
De la tabla de arriba encuentro que 1 m3 H = 0.352 lt Gasolina; así, 1,000 lt H = 0.352 lt Gasolina, por lo tanto, 0.1666 lt de Gasolina = 473.29 lt de H ! =D

Mi vehículo requiere 473.29 litros de H/min. Es decir, serán necesarios 710 lt de Gas Hidroxi por minuto !!!. Si el rendimiento fuera el doble (20 km/lt Gasolina), necesitaría solo la mitad; 355 lt de Gas Hidroxi por minuto!.

Nota: Caray Granillo, si hubieses dicho: "por lo menos 70 veces 7 (490 lt) o mínimo 70 veces 4 (280 lt)", en verdad te habrías aproximado muchísimo. Pero si pretendiste hablarme como todo un profeta divino y religioso o en Código Da Vinci, la cajetiaste y feo! =D

Comentario de salida. Como dicen en el Norti, no se agüiten!. El objetivo de este HH Bló no es hacer que un auto camine solo con Hidrógeno, sino lograr el mejor aprovechamiento de las energías actuales, ayudando a reducir las emisiones contaminantes de HC y CO, y obteniendo adicionalmente un ahorro del 20-30% en el uso actual de combustibles fósiles.

No puedo dejar esta entrada sin antes presentarles, en la esquina contraria, a tres EXCELENTES personas y seres humanos, que comparten con todos nosotros, sin avaricia o codicia, sus invaluables y VERDADEROS hallazgos en el campo de las energías libres y el HHO;

Dustin "E" (Electrik), Bob Boyce, y Patrick Kelly (no tengo foto)

Forza Hidrógeno! =D

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HHO y la electrónica del vehículo

2010-07-01T00:00:00.000-07:00

Manejo de la electrónica de su vehículo para trabajar con HHO. Introducción. De regreso a "los viejos tiempos", donde había carburadores y distribuidores, pero nadie escuchaba sobre poner una computadora en un auto. Si deseaba modificar el motor y, en particular, si quería añadir hidrógeno suplementario bien, sólo lo hacia. Los resultados eran instantáneos, y no había ECUs en el camino. Incluso hoy en día, los motores Diesel permanecen en gran parte en el mismo estado. Añada un generador de HHO, y está hecho. Pueden empezar a recibir aumentos instantáneos del kilometraje sin más.

Con la llegada de vehículos modernos de inyección electrónica, ya no hay un carburador mecánico midiendo la cantidad correcta de gasolina al motor. Así que se requiere un conjunto de sensores para controlar lo que está pasando con el motor, y una computadora para calcular la cantidad correcta de combustible a inyectar. Todo esto empezó bastante simple al principio, pero a medida que los procesadores se hicieron más poderosos, los programas comenzaron a ser cada vez más complicado. Sin embargo, al final, tienemos ahora algunos sensores que se utilizan y con los datos de estos sensores, la ECU calcúla la cantidad de combustible a inyectar para que el motor funcione correctamente.
He estado encontrando que mucha gente se confunde sobre el tema de estos dispositivos electrónicos o sensores. Incluso he hablado con un número creciente de diseñadores y distribuidores de céldas/electrolizadores que sólo quiere tratar con los motores diesel por lo que no tendrá que hacer frente a las computadoras de los automóviles que utilizan combustibles como la gasolina. He escuchado a gente decir que los coches fabricados después de 2004 no va a mejorar el kilometraje con HHO porque la ECU no lo permitirá. Todas estas observaciones dejan claro que hay algunas confusiones sobre el tema de la electrónica del automovil, y que sería conveniente que este tema se comprendiera mejor para que todos podamos tener más éxito usando HHO.

Lo Básico. Con el fin de obtener buenos resultados con un sistema de HHO, tienen que hacer 2 cosas: 1) Obtener una buena y eficiente fuente de HHO y ponerlo en el motor, y 2) Manejar la ECU para que pueda aceptar la resultante mejora en la combustión. Eso es todo. Esa es la simplicidad de lo que estamos tratando de hacer. Si logramos estas dos cosas, tendremos un aumento notable de la economía de combustible y una disminución drástica de las emisiones de los vehículos. Este artículo supone que ya cuentan con una buena fuente de HHO para el motor, y estrictamente cubriren el manejo de los sensores y la ECU.
Como se explica con más profundidad en otros artículos, cuando se utiliza el HHO (o cualquier otra tecnología que haga quemar más eficientemente el combustible de petróleo), uno de los fenómenos que ocurre es que hay más oxígeno que aparece en los gases de escape (véase el ajuste del sensor de oxígeno - Información general para más información). Cuando esta información se envía a la ECU desde los sensores de oxígeno, la ECU reacciona mediante la adición de más gasolina. Sin embargo, en este caso, el combustible adicional es más de lo que el motor necesita. La razón de que la ECU está añadiendo gasolina es que los niveles de oxígeno en los gases de escape le están diciendo (erróneamente) que la mezcla aire/combustible es demasiado pobre. El problema es que la mezcla era correcta, y el hecho de que el combustible se está quemando completamente, la ECU se está engañando al pensar que la mezcla es demasiado pobre. Simplemente no estan programadas para manejar una combustión asi de completa. Este es el factor que tenemos que superar para conseguir buenos resultados con nuestro sistema de HHO.

Sensores, Sensores y más sensores...Los equipos utilizan una serie de sensores para calcular la mezcla de aire y combustible, y por lo tanto la cantidad de combustible proporcionada al motor. El principal de ellos es el sensor de oxígeno. Pero también se utilizan el sensor MAF (flujo de masa de aire) , el TPS (sensor de posición del acelerador), el MAP (Presión Absoluta del Colector/Multiple de Admision), el IAT, CTS (sensores de temperatura de entrada de aire y del refrigerante), y el sensor de RPM. Esta no es una lista enorme de sensores, y todos los vehículos utilizan una combinación de estos sensores para hacer un cálculo de la cantidad de combustible a entregar. Además, si bien hay algunas variaciones de cómo cada sensor hace su trabajo, la información básica que dan es la misma para todos los coches. Por ejemplo, hay sensores de oxígeno de ancho de banda y de banda estrecha. Operan completamente diferente, pero aún así ambos dicen a la computadora la misma cosa. Lo mismo ocurre con el resto de los sensores. Todos ellos indican a la computadora la misma información. Incluso las ECUs están haciendo más o menos lo mismo. La única variación real de un vehículo a otro es la programación de la computadora.

La programación puede variar ampliamente. Y es esto lo que hace el trabajo de conseguir la ECU acepte los retos del HHO. No señaló esto para hacer que la tarea parezca desalentadora, sólo estoy tratando de señalar lo que realmente es. Una vez que podemos ver lo que tenemos que hacer podemos enfrentarlo y manejarlo de una manera ordenada. También ayuda a saber que un solo tamaño no sirve para todos cuando se trata de la tarea de manejar los componentes electrónicos del vehículo. Pero ellos harán que todo se pueda.

Sensor de Oxígeno primario. Siempre empezamos mediante el ajuste a los datos del sensor de oxígeno. Usamos un EFIE para esto (eficientador de la inyección de combustible electrónica). Pero el punto es que, mediante el ajuste de la información proveniente de los sensores de oxígeno, en la mayoría de los casos, el vehículo será puesto a punto. En el pasado, hemos tratado por lo general sólo los sensores de oxígeno que están antes del catalizador. Sin embargo, cuando eso no es suficiente, hay un montón de otras medidas que pueden adoptarse para resolver el problema.

Antes de continuar con nuevas recomendaciones y las medidas correctoras, yo voy a asumir ya han pasado por el documento: Lista de verificación. Las razones más comunes de que un sistema de HHO no funcione, son los errores simples que pueden ser corregidos al revisar esta lista. Ya que cuenta con los errores comunes que han aparecido bajo la experiencia de otros, tratando de ayudar a las personas obtener resultados con sus sistemas. Si los puntos de control de la lista de verificación no están incluidos en su vehículo, entonces, añadir más manejo de sensores no va a resolver el proyecto. En realidad las cosas que voy a cubrir aquí están en la lista, pero hasta el final. The idea is to solve the common and easily solved problems first before diving in to the more esoteric and expensive sensor handlings. La idea es resolver primero los problemas mas comunes y fáciles antes de bucear hacia un manejos de sensores más esotérico y costoso.

Sensor de Oxígeno secundarios. Con esto dicho, después de instalar en todos los sensores EFIEs primarios, si todavía no he alcanzado mi objetivo de kilometraje, voy a tener que mirar los sensores secundarios. Tradicionalmente siempre hemos "conocido" que sólo los sensores priomarios deben ser tratados con un EFIE, porque los sensores secundarios no se utilizan en los cálculos para la mezcla aire/combustible. Por lo general, estos sensores secundarios sólo se utilizan para supervisar la salud y la eficiencia del convertidor catalítico. Sin embargo, hemos ido encontrando cada vez más vehículos que hacen uso de los sensores secundarios para regular la mezcla aire/combustible. Varios fabricantes han documentado este uso, estos incluyen Chrysler/Dodge, Honda y Jeep.

Hay otros fabricantes que no documentan este uso de los sensores secundarios, y aún así se ha encontrado que los utilizan. Entre estas se las camionetas Ford Serie F. Hemos solucionado una serie de proyectos mediante el tratamiento de los sensores secundarios en estas camionetas. También hemos encontrado vehículos de otros fabricantes que generán códigos si los sensores secundarios son atendidos. Así que aunque no están utilizando los sensores secundarios para los cálculos, continúan revisando los sensores primarios, y puede invalidar su uso si las lecturas no concuerdan. En estos casos también debemos atender los sensores secundarios.

Para que sea más económico 2 sensores primarios y 2 sensores secundarios de motores V-6 o V-8, han creado el Quad Digital EFIE. Dispone 2 EFIEs digitales para los sensores primarios, y 2 EFIEs analógicas para los sensores secundarios. Con este dispositivo, ustedes pueden manejar todos los sensores de oxígeno en su vehículo, y no tienen que preocuparse por si los sensores secundarios están causando algun problema. Ahora usamos el Quad Digital EFIE en todos los vehículos nuevos con H'O2S de banda estrecha , porque nunca está de más para tratar los sensores secundarios, que con frecuencia nos ayudará a evitar "misteriosos" problemas más adelante.

Otros Sensores. Hasta este punto, han sido atendidos la mayoría de los vehículos. Estarán recibiendo 30% -50% en mejora del kilometraje (o más), y esto es lo que deben esperar de un sistema de HHO. Pero si ustedes todavía están por debajo del 25% en mejora de rendimiento, y han hecho los pasos del HHO Lista de comprobación , pueden necesitar tratar otros sensores.

El MAP o el MAF será el proximo sensor que revisaremos. La mayoría de vehículos tienen una u otra de estos dos sensores, pero no ambos. Si tienen ambos, tendrán que experimentar para averiguar cuál funciona mejor. Yo siempre empiezo con el MAF en estos casos, pero algunos vehículos obtienen mejores resultados tratando el MAP. En cualquier caso, el mismo manejo trabajara en ambos dispositivos. Un potenciador simple MAF/MAP explica cómo hacer su propio eficientador MAF/MAP por poco dinero. Un circuito poco más avanzado se puede encontrar en Aumentando el rendimiento. Estos manejadores sólo funcionan con sensores que generan una señal de tensión de tipo simple para la computadora. Hay sensores MAF y MAP que poner una señal de frecuencia, y actualmente no se disponen dispositivos que funcionan para estos tipos. Sin embargo, actualmente se trabaja en un prototipo universal de eficientador de MAF/MAP que funciona en todo tipo de sensor, incluyendo los tipos de frecuencia, y este dispositivo debe estar disponible al publico a partir de Nov.2009 tienda on-line

Los ultimos sensores que abordaremos son los sensores de temperatura. Probablemente tienen ambos, y son los sensores CTS y el IAT. Nunca he necesitado ajustadar estos en mi vehículo, pero si no se obtienen los resultados manejando los sensores mencionados arriba, intentría ajustar mi sensor de Temp. Pueden hacerlo con una resistencia, pero yo usaría un pequeño potenciometro (POT). De esta manera el ajuste se puede hacer muy fino. También usaría un lector de OBD2 mientras hago los ajustes para ver el resultado directo. Es necesario terminar con una configuración que haga que la temperatura este solo 10 grados más caliente. Los detalles de cómo modificar sus sensores de temperatura se puede encontrar en el artículo Aumentando el rendimiento.

Resumen. Ya no hay razón alguna para no obtener un gran rendimiento de la gasolina. Ustedes deberían estar recibiendo de 30%-50% de mejora. Todo lo que necesitas hacer es:

1. Proporcionar una buena fuente de HHO al colector del motor.

2. Manejar el sistema electrónico del vehículo para no anular el rendimiento por la combustión mejorada que ahora tiene. Eso es todo.

Con todos los electrolizadores modernos que se están realizando hoy en día, no hay problemas para conseguir una buena fuente de HHO. La parte electrónica puede ser un poco difícil para una persona que trate con ella por primera vez, pero su manejo es, por lo general, muy sencillo. Una opción es comprar un EFIE de FuelSaver-MPG, y seguir exactamente las instrucciones de instalación. Recomendamos Página de Documentos ampliamente para obtener más información acerca de cómo manejar todo esto, y para entender algunos de los principios subyacentes. Pero dese cuenta de que sólo está tratando de alcanzar los dos pasos descritos anteriormente. Obtenga estos pasos, y tendrán el kilometraje que han estado esperando.

¡Buena suerte!

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Ministros podridos, Guardería ABC. Vox populi...

2010-06-24T14:51:00.000-07:00

Estimados lectores fuera de México, astedes disculparán las molestias que esto pueda causar, se que la ropa sucia se lava en casa, pero esto ya es el colmo!

Aquí les dejo un regalito por aquellos Mexicanos que se sientan ofendidos por tan arrastrada resolución de la SCJN, en el caso de la guardería ABC, que yo haré lo propio.

Juntos hagamos que se afectue a carta cabal quello de vox populi vox Dei, como de que no hijos de su piut!

MINISTROS DE LA SCJN QUE NO QUIEREN FINCAR RESPONSABILIDADES GUARDERÍA ABC.

MINISTRA MARGARITA BEATRIZ LUNA RAMOS
mbluna@mail.scjn.gob.mx
MINISTRO JOSE DE JESUS GUDIÑO PELAYO
jgudino@mail.scjn.gob.mx
MINISTRO JOSE FERNANDO FRANCO GONZALEZ SALAS
JBassH@mail.scjn.gob.mx
MINISTRO JOSE RAMON COSSIO DIAZ
RamonCD@mail.scjn.gob.mx
MINISTRO LUIS MARIA AGUILAR MORALES
maguilarm@mail.scjn.gob.mx

MINISTRO SERGIO ARMANDO VALLS HERNANDEZ
savallsh@mail.scjn.gob.mx
MINISTRO SERGIO SALVADOR AGUIRRE ANGUIANO
saguirrea@mail.scjn.gob.mx
MINISTRO GUILLERMO I. ORTIZ MAYAGOITIA
presidencia@mail.scjn.gob.mx

Esto dijeron hace un año las ratas podridas del Gobierno Federal...

Sala de Prensa del Gobierno Federal
En el caso de la Guardería ABC en Hermosillo, Sonora, no habrá impunidad: EMMI

Viernes, 12 de Junio de 2009 | Comunicado

Comunicado 639/09
Procuraduría General de la República
Ciudad de México

El Procurador General de la República, Eduardo Medina Mora Icaza, puntualizó hoy que en el caso de la guardería ABC, en Hermosillo, Sonora, no habrá impunidad y por el lado de la competencia federal o del fuero común, habrá responsabilidades jurídicas y serán llevados a proceso penal los responsables de que esta tragedia haya ocurrido.

Medina Mora agregó que la autoridad estatal, en coordinación muy estrecha, de manera conjunta con la autoridad federal, realizan los trabajos necesarios para conocer con precisión los hechos y determinar las conductas irregulares, incluyendo las de carácter penal que pudieron haber ocurrido en ese lamentabilísimo accidente.

Quieres leer mas?, picale acá

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EFIE analógico & HHO, funciona en mi auto?

2010-06-11T10:09:00.000-07:00

Fig. 1 EFIE analógico, simple pero eficaz.

Estimados lectores, actualizaré esta entrada conforme vayan reportando éxitos en sus proyectos, así que dense prisa =D

El EFIE analógico es necesario por la mayoría de los autos modernos de inyección electrónica, se utiliza para reducir un poco el ancho de pulso en los inyectores, esto se logra sumando un pequeño voltaje (offset), del orden de miliVolts a la señal sinusoidal que genera el Sensor de Oxigeno. Esta reducción de combustible será compensada por el Gas Hidroxi que alimentemos directamente a un puerto de vacío o cerca del cuerpo de aceleración del motor.

El EFIE se instala en el cable de señal del Sensor de Oxigeno primario por corte y empalme, después del conector hacia la ECU . Si es V6 o V8 necesitarán 2 EFIES, uno para cada H-O2S primario.

PASOS:
1. Varifica que el sensor de oxigeno de tu vehículo este funcionando. Este genera una señal de 0-1 V de DC puedes verificarlo con un multimetro o con un scaner; sino funciona despues de 5 minutos de calentar el motor, cambienlo.
2. Ahora si, instala el EFIE y sube el voltaje de offset poco a poco hasta que el motor comience a titubear y se apague (regresalo 50 mV y mira si el motor se mantiene en condiciones de pobreza durante 3 min), de ser asi, tu vehículo aceptará el EFIE analógico (ya puedes conectar el electrolizador!), de otra manera un EFIE digital probar deberan.

Fig. 2 Tabla de vehículos donde el EFIE analógico ha sido

probado con éxito reportando un 20% de ahorro.

Comentario de Salida. En las pruebas realizadas con EFIE analógico para vehículos con TBI no se ha tenido éxito, ejemplo: GM Monza 2000... solo temporalmente pues al ser TBI la ECU se puso quisquillosa aun con pequeños voltajes del orden de 150 mV.

Entradas relacionadas: Ajsutes al sensor de oxigeno.

*** Trampa Ecologica vs Mosquitos: ahora que llega la temporada de lluvias, debemos evitar sitios con agua estancada en nuestros patios y hogares. Les dejo esta interesante y ecológica trampa para acabar con los molestos mosquitos, sancudos, pataslargas chupasangre, etc. Vamos, picale acá!

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Prueba EFIE analógico & HHO (PEUGEOT 206, 1.4L/4T)

2010-06-07T00:07:00.000-07:00

Estimados lectores, finalmente los resultados de la prueba esperada Gas Hidroxi y EFIE analógico en un PEUGEOT 206: 180 km con 9.16 lts = 19.6 km x lt, lo que representa un 20% de ahorro! =D (estaba en 15 km x lt antes del EFIE analogico y el Gas Hidroxi).

Dejo la foto del electrodo multiple empleado en una celda humeda con botes de reciclado; 6 electrodos en serie, produce 1 LPM (13.8V@5A)

Fig. A Dos celdas humedas en paralelo con 6 electrodos en serie.

Comentario de Salida. Frank de Sinaloa acaba de aportar un par de excelentes ideas para mejorar el desempeño de la Celda Humeda:
1. Para reducir las corrientes parasitas en las orillas de las laminas del electrodo, pueden usar cintillas plasticas con autoadherente para los filos de las puertas de los autos, cortadas a la medida.
2. Si usan plastico delgado (del que se usa para envolver alimentos), envuelvan bien la celda alrrededor y fijen el plastico delgado con un par de cintillos de nylon!
Gracias Frank, esa es la actitud! =D, un gran abrazo campeón!

Quieren saber el secreto del éxito?..., recuerden que para tener éxito en la vida solo requieren 3 cosas:

Un sueño, pasión y creer en ti mismo. =D

Forza Hidrógeno!

Fig. B. Circuito EFIE analógico, simple pero eficaz.

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Celda Seca (Dry Cell), consejos prácticos.

2010-06-01T11:59:00.000-07:00

Algunos consejos prácticos. Debido al gran entusiasmo de muchos lectores por la construcción propia de estos Artefactos del Demonio, les presento una lista de interesantes consejos que deberán leer con cuidado y aplicar antes de lanzarse a la exitante aventura de construir su propia Celda Seca (Dry Cell)! =D

1) La producción de gas es directamente proporcional a la corriente consumida solamente. En condiciones STP (0° C, 1 atm) necesita aproximadamente 1.594 Amperios de cada LPH por celda, mientras que necesitará menos si se mide el volumen de gas a temperatura ambiente.

2) El voltaje de la celda ideal sería de alrededor de 1.48V, y cualquier cosa por encima de ella pierde eficiencia. El voltaje más bajo de celdas en la práctica parece estar alrededor de 1.8V-2.0V. La tensión o voltaje sólo es necesario para circular la corriente a través de la celda, no tiene relación con de la cantidad de gas producido. La sobretensión de la celdas (por encima de 1.48V) se determina por; los materiales de los electrodos, la densidad de corriente, la distancia entre electrodos y la conductividad del electrolito.

3) Potencia o Eficiencia Total se define como la cantidad de vatios necesarios para producir un LPH. Los diseños de celdas en serie parecen tener la máxima eficiencia en el rango de 2.5-3 vatios por cada LPH. El electrolizador más eficaz tendría un gran número de las celdas en serie con espaciado cercano entre celdas (3 mm) y una baja corriente (10A).

4) Mucha gente construye celdas simples para electrolizadores tipo Booster y controlan el amperaje con un electrolito débil. El voltaje de la celda es a menudo alrededor de 13V, y ponen el suficiente electrolito para pasar 5A más o menos. 5A crea sólo el 3,5 LPH de gas, por lo que la eficiencia es muy mala en los 18,5 Watts por LPH. Los electrolizadores en serie de 7 celdas bien diseñados producen 7 veces esa cantidad de gas o 24,5 LPH con la misma potencia, es decir son mucho mas eficientes!

5) El voltaje de la celda también depende de la densidad de corriente (corriente / área total del electrodo). Celdas con áreas pequeñas son menos eficientes, ya que requiere un voltaje más alto para pasar la misma cantidad de Amperios. Buenas prácticas de densidad de corriente son de alrededor de 0.5A/Sq.inch o 0.1A/cm^2. Un electrolizador debe tener un área de al menos unos 170 cm^2, para soportar alrededor de 20A.

6) Cuanto mayor sea la corriente a través de la celda (mayor densidad de corriente), más alto es el voltaje de la celda. La eficiencia energética disminuye a medida que aumenta la corriente si la superficie de las placas se mantiene igual. Para mantener la eficiencia energética, el mismo incremento de la superficie de la placa debe ser en proporción con la corriente (mantener la misma densidad de corriente).

7) Cuanto mas pequeña es la distancia entre electrodos más bajo será el voltaje de la celda. En la práctica 3 mm distancia entre electrodos es bueno hasta cerca de 10A. A mayores corrientes el electrolito inicia la formación de espuma que subirá sobre las placas (reduce la eficiencia) y el electrolizador comienza a escupir espuma de electrolito. Para usar 10-40A use una separación de 5-8 mm.

8) El mejor electrolito es NaOH (1 parte de NaOH por 4 partes de agua por peso) o KOH (28% por peso). En la practica, estos dan el voltaje más bajo a la celda. AMBOS son caústicos, usen guantes para trabajar con ellos.

9) El mejor material para elaborar electrodos sería el níquel, pero las placas son muy caras. Acero con chapa niquelada también funcionaría. El material para electrodo más práctico es el acero inoxidable (inox 316-L). El acondicionamiento de la superficie del electrodo es muy importante para reducir al mínimo el voltaje de la celda. Lo mejor es lijar las placas del electrodo (patrón cruzado a 90 grados) para formar un montón de montes microscópicos. Las placas no deberán tocarse con los dedos desnudos pues la grasa de estos constituye un excelente aislante para la formación de Gas Hidroxi.

10) El Burbujeador es absolutamente esencial para evitar que las explosiones retro dañen el electrolizador. El burbujeo del gas hidroxi a través de un baño de agua es la única manera segura de evitar estas explosiones retro, siempre que el contenedor sea lo suficientemente fuerte como para contener cualquier explosión retro, y que el nivel del agua de Burbujeador este suficientemente alta. Como alternativa, el Burbujeador puede tener una tapa de seguridad tipo "pop-off" o una valvula de seguridad.

11) El electrolizador como el que se muestra no podrá generar alguna presión si existe fuga. Para operaciones a presión debe utilizar tanque a prueba de presión presión (metálico). Si es necesario almacenar gas hidroxi para un corto período de tiempo, ponga un globo grande en la la salida del burbujeador. El globo almacenará el gas a presión atmosférica y no va a ser muy peligrosa si se explota debido a una retro. Recuerde usar protección auditiva, ocular y guantes para trabajar los electrolitos.

12) Puedo presurizar HHO?. Solo si desean morir pronto =D. La mezcla explosiva ideal de este gas a presión atmosférica es EXTREMADAMENTE PELIGROSA!, almacenarla bajo presión será esperar que ocurra un desastre. La única forma segura de almacenar hidrógeno es sin el oxigeno. La forma MAS SEGURA de utilizar Gas Hidroxi es BAJO DEMANDA.

Cuál es la configuracion mas eficiente para la Celda Seca?. Dicen los que saben que debemos usar un voltaje menor que 1.48V por electrodo (min. 1.23V), así para lograr 1.35V por electrodo necesitamos: -nnnnnnnnn+ (11 placas, 10 electrodos, es decir 13.5V/10=1.35V). Si quieren intentar esta configuración de 10 electrodos en serie, NECESITARAN ocupar un PWM para forzar 10A de corriente!!!

Pero en la práctica resulta alguna de las configuraciones siguientes:
-nnnn+nnnn- (11 placas) o
-nnnn+nnnn-nnnn+nnnn- (21 placas)
etc...

Cuánto Gas Hidroxi requiero?. 1/4 - 1/2 LPM es requerido por cada litro de desplazamiento del motor (ya sea con celda seca o celda humeda), para lograr un 20-30% de ahorro.

Comentario de Salida. Quieren saber el secreto del exito?..., recuerden que para tener exito en la vida solo requieren 3 cosas:

Un sueño, pasión y creer en ti mismo. =D

Forza Hidrógeno!

Fig. A Circuito EFIE analógico, simple pero eficaz.

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Ajuste del sensor de oxígeno

2010-05-17T00:53:00.000-07:00

Información General. Casi todos los vehículos modernos emplean sensores de oxígeno para decirle a la computadora del vehículo, si la mezcla aire/combustible es demasiado rica o muy pobre. La ECU utiliza la información del sensor de O2 para determinar si más o menos combustible debe añadirse a la mezcla a fin de mantener la proporción correcta.

Los motores de gasolina (a diferencia de los motores diesel) están diseñados para funcionar con una relación aire/combustible de 14,7 a 1. Cuando estas proporciones están siendo suministradas al motor, una cierta cantidad de oxígeno sin quemar sera detectada en el escape por el sensor de O2, y esta información se retroalimenta a la computadora del vehículo. Si se detecta más oxígeno, la ECU piensa que la mezcla es muy pobre (poco combustible), y añade combustible a la mezcla. Del mismo modo, si se detecta menos oxígeno, la ECU piensa que la mezcla es demasiado rica (mucho combustible) y recorta el combustible que alimenta al motor.

Hay un gran problema con este escenario tan pronto como usted comience a agregar un dispositivo de ahorro de combustible viable. Para cada relación aire/combustible dado y quemado de manera más eficiente, el contenido de oxígeno en los gases de escape se elevará. Si tiene dos o más dispositivos de eficiencia instalados, el oxígeno estará aún más presente en el escape. El contenido de oxígeno aumenta a medida que el combustible se quema de manera más eficiente para un número de razones. Lo cual sucede por a) menor cantidad de combustible se utiliza para producir una cantidad equivalente de potencia, y b) menor cantidad de oxígeno que se consume para crear monóxido de carbono en los gases de escape. La conclusión es que hay más oxígeno en los gases de escape conforme la eficiencia de la combustión se incrementa.

Así que, ahora que hemos invertido tiempo y dinero para instalar uno o dos dispositivos para mejorar la eficiencia del combustible, y estamos obteniendo una quema de combustible más eficiente, que hace la computadora del vehículo?, enriquece la mezcla en un intento de obtener una lectura de oxígeno en los gases de escape igual a la anterior e ineficiente configuración. Esto entonces niega el ahorro de combustible de casi cualquier dispositivo eficiente, y en algunos casos realmente causara un aumento en el consumo de combustible, a pesar de tener un dispositivo de ahorro de combustible viable.

La solución. El manejo de esta situación es simple. La señal proveniente del sensor O2 necesita ser ajustada para compensar el aumento en la eficiencia del combustible que se está logrando. Básicamente, el aporte adicional de oxígeno en el escape engaña a la computadora con la idea de que la mezcla es demasiado pobre, haciéndola enriquecer (erróneamente) la mezcla. Tenemos que desengañar a la ECU de tal forma que nos siga dando la misma cantidad de gasolina que antes. Hacemos esto haciéndole creer que hay menos oxígeno en los gases de escape de lo que realmente hay. La cantidad de cambio en la señal tiene que ser fácilmente ajustable para acomodarse a los diferentes tipos de dispositivos de eficiencia que están disponibles.

El sensor de oxígeno produce diferentes voltajes para comunicar el contenido de oxígeno a la ECU. Cuando el sensor lee por debajo 0,45 voltios, eso significa mezcla pobre, y cuando lo lee por encima de 0.45 voltios, significa mezcla rica. Si conectan el multímetro al cable de señal del Sensor de Oxígeno y tierra, mientras el motor está funcionando, verán como el voltaje está en constante cambio, y probablemente verá voltajes en el rango de 0.2 a 0.8 Voltios o menos. En realidad, el voltaje está cambiando de aproximadamente 0,1 voltios a 1,0 voltios aproximadamente, una o dos veces por segundo. Pero un multímetro digital no es lo suficientemente rápido como para demostrar esto. Deberá usar un osciloscopio para ver con precisión la senoidal que genera la señal del O2.

El EFIE suma su voltaje al voltaje del sensor, y desplaza el voltaje que la ECU recibe a la región de enriquecimiento de mezcla. Esto hace que la ECU proporcione menos gasolina. Mucha gente piensa que estamos tratando de engañar a la computadora con un EFIE, lo cual en realidad no es exacto. El oxígeno adicional en el escape, debido a una combustión más eficiente es lo que está engañando a la computadora. Se está haciendo creer a la ECU que la mezcla es demasiado pobre, y esta compensa mediante la adición de gasolina que no es necesaria. El EFIE esta desengañando a la computadora. Todo lo que queremos hacer que nuevamente nos de una relación aire/combustible de 14,7 a 1.

Cabe señalar que un dispositivo EFIE para manejar el sensor de oxígeno, por sí solo, no es un dispositivo de ahorro de combustible. Posiblemente podría ser usado para controlar la computadora del vehículo, y hacer la entrega de combustible al motor un poco más pobre, y esto podría dar un pequeño aumento en el kilometraje por litro, lo cual traerá una perdida de potencia en proporción. Pero esto no es para lo que fue diseñado. Fue diseñado para complementar, y en algunos casos hacer posible, el aumento de rendimiento de la gasolina utilizando adicionalmente dispositivos de ahorro de combustible.

La fuente, picale acá.

Encontrando el cable de señal en el O2 de 4 hilos. Con una punta de prueba conectada por el lado del caimán a una buena tierra (GND), cierra el interruptor del motor (sin encenderlo), y busca con la punta que cable logra iluminarla, serán 2 los que lo hagan, estos son B+. Luego conecta el caimán a B+ y busca en los dos restantes cual logra iluminarla, este sera GND. El que resta es el cable de señal. Si es de tres hilos, habrá dos B+ y señal o B+, GND y señal.

Cómo puedo saber si el EFIE analógico sirve para mi auto?. El EFIE se conecta por corte y empalme en el cable de señal del Sensor de Oxigeno. Una vez conectado el EFIE, enciendan el motor y vayan aumentando el voltaje de offset del EFIE MUY lentamente, si el motor comienza a titubear y se apaga, el EFIE analógico SI servirá para este auto en particular!. Si el motor solo titubea (sin apagarse) y después se acelera (justo como con el Chevy Monza TBI. No he probado en un Moza MPFI, intuyo que aca si funcionara!), quiere decir que la ECU es muy sensible a los cambios en la señal del O2 y necesitaran probar un EFIE digital.

Comentario de Salida. Cada cuando debo cambiar mi Sensor de Oxigeno?, si les queda duda sobre este sensor se cambia cada cierto kilometraje, dependiendo del numero de hilos:

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Riversimple HH. Auto de Hidrogeno en muchas manos.

2010-05-13T11:01:00.000-07:00

"To build and operate cars for independent use whilst systematically pursuing elimination of the environmental damage caused by personal transport"

Los fabricantes del Riversimple Hydrogen -el automóvil ligero propulsado por hidrógeno y presentado en Londres- publicarán en internet los detalles del proyecto con el objetivo de que cualquier persona o compañía pueda elaborar sus propias versiones.

Por medio de los diseños de código abierto se espera que productores locales mejoren la calidad del vehículo y que luego las modificaciones puedan registrarse y sigan circulando en lo que se ha dado en llamar una "red de fabricantes", según informa el periodista de la BBC Jason Palmer.

Se estima que de esa manera los diseños podrán ajustarse a las características específicas de cada mercado y utilizarse piezas o materiales locales.

La compañía británica Riversimple, fundada por el ex piloto de carreras Hugo Spowers quien concibió la idea del auto en 1999, dotará de los planos de ingeniería del vehículo al grupo 40 Fires Foundation -una organización sin fines de lucro dedicada al desarrollo de coches de alta eficiencia energética- para que coloque los diseños al alcance de todos los interesados.

Según Riverside, esto estimulará el desarrollo de una producción local del vehículo en pequeñas plantas, lo cual contrasta con lo que se ha dado en llamar "economía de la escala" que potencia las grandes fábricas con fuerzas de trabajo voluminosas.

"Ultracapacitor". El vehículo de hidrógeno es -como lo describe Palmer- una amalgama de diseños automotrices con ideas altamente eficientes.

"Cada ciudad, una por una, puede construir una infraestructura urbana de uso del hidrógeno y a partir de ahí construir una infraestructura a nivel nacional"

Hugo Spowers, Riversimple.

Con la expectativa de rendimiento de 106 kilómetros por litro, el carro está construido con materiales ligeros, puede alcanzar 80 kilómetros por hora y cuenta con una batería de seis kilovatios que alimenta a los motores eléctricos en cada una de las cuatro ruedas.

La solución ideada por Riverside es alimentar el auto mediante un "ultracapacitador", que acopia una gran cantidad de carga eléctrica y es capaz de liberarla casi instantáneamente y así proveer la energía necesaria para acelerar.

Aunque Spowers estima que está cerca de colocar en el mercado "un automóvil de batería de combustible viable comercialmente" todavía existe el reto de comenzar a desarrollar una infraestructura para el suministro de ese combustible.

Red urbana. Los fabricantes esperan iniciar la producción del auto para 2013.

Sin embargo, el año próximo se pretende presentar diez modelos en una ciudad británica cuyo nombre no ha trascendido.

La compañía Riverside llegó a un acuerdo con la empresa de suministro de gas BOC para instalar estaciones de servicio de hidrógenos en esa ciudad.

Los planes para el futuro incluyen establecer un punto de suministro de hidrógeno y presentar medio centenar de vehículos en varias localidades británicas.

En palabras de Spowers, "cada ciudad, una por una, puede construir una infraestructura urbana de uso del hidrógeno y a partir de ahí construir una infraestructura a nivel nacional".

El auto de hidrogeno de fuente abierta: http://www.40fires.org/

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Estimados Todos!

2010-05-11T10:37:00.000-07:00

Para mis amables lectores, cuando una entrada sobrepasa los 200 comentarios, aparece sobre la ventana de comentarios del lado der. una leyenda que dice:

1 – 200 de 213 Más reciente› El más reciente»

Deben dar click en la liga de El más reciente, para leer los últimos comentarios y sus respuestas.

Cordiales saludos.

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Felipe Calderon, YA BASTA!

2010-05-08T21:14:00.000-07:00

Solo espero que como buen panista no vayas a decir; y yo porque?...

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Feliz dia del niño! =D

2010-05-02T13:44:00.000-07:00

Hola a todos!, esta es la entrada para festejar el niño que todos debemos seguir llevando dentro. Algunas recomendaciones para comprender mejor estas nuevas tecnologias verdes y poderosas.

Los autos pequeños pueden servir como juguetes didácticos o educativos para que nuestras nuevas generaciones se empiecen a involucrar en la nueva ola del hidrógeno, en lugar de andar perdiendo el tiempo con el Nientiendo, las Cajitas X o los Cubos Y!.

Felicidades puesn en nuestro dia! =D

La HMX (la cleta de arriba)

La tienda Hidro Genio, picale acá.

H-Racer 2.0

Hydrocar

H2-Go

H-Racer

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Mazda RX-8 Hydrogen RE

2010-04-01T07:39:00.000-07:00

Estimados entusiastas, la entrada de Abril refiere el primer motor 100% de hidrogeno, respondiendo a la pregunta de una camarada del foro. Desde 1991 – Mazda HR-X, se inició la experimentación con el primer vehículo con un motor rotativo 100% de hidrógeno.

A partir de 2006, los vehículos Mazda RX-8 Hydrogen RE se ofrecen en esquema de arrendamiento a empresas y autoridades locales japonesas: se trata del primer turismo con un motor de combustión interna de hidrógeno del mundo que es objeto de este tipo de acuerdos. Este esfuerzo “comercial” único está proporcionando a Mazda una valiosa experiencia para el futuro desarrollo de sus vehículos impulsados por hidrógeno.

Todos estos conocimientos pronto expandirían las actividades ecológicas basadas en el hidrógeno de Mazda más allá de las fronteras japonesas. En 2007, Mazda firmó un acuerdo para el suministro de vehículos RX-8 Hydrogen RE a HyNor, un proyecto nacional destinado a crear una infraestructura de hidrógeno en Noruega.
En 2008, se entregó el primer RX-8 Hydrogen RE a HyNor para su validación inicial. El mismo año, Mazda obtuvo la autorización del gobierno japonés para probar el nuevo Premacy (que en Europa se denomina Mazda5) Hydrogen RE Hybrid en las vías públicas del país.
En 2009 este modelo se comenzó a ofrecer en esquema de arrendamiento en Japón, así como el suministro progresivo de unidades del RX-8 Hydrogen RE a HyNor, en Noruega.
Todos estos conocimientos pronto expandirían las actividades ecológicas basadas en el hidrógeno de Mazda más allá de las fronteras japonesas. En 2007, Mazda firmó un acuerdo para el suministro de vehículos RX-8 Hydrogen RE a HyNor, un proyecto nacional destinado a crear una infraestructura de hidrógeno en Noruega.

En 2008, se entregó el primer RX-8 Hydrogen RE a HyNor para su validación inicial. El mismo año, Mazda obtuvo la autorización del gobierno japonés para probar el nuevo Premacy (que en Europa se denomina Mazda5) Hydrogen RE Hybrid en las vías públicas del país.

En 2009 este modelo se comenzó a ofrecer en régimen de lease en Japón, así como el suministro progresivo de unidades del RX-8 Hydrogen RE a HyNor, en Noruega.

Las fotos en el artículo fuente están de lujo, son de excelente calidad, abranlas en una nueva página. Picale acá.

COMENTARIO DE SALIDA. Lo malo (ya me parecia demasiado bueno todo esto!), el 29.Ago.09, Mazda anuncia que Premacy Hydrogen RE Hybrid (denominado Mazda5 en Europa), estará disponible como híbrido únicamente (Hidrogeno-Gasolina), con limitante de autonomía con hidrógeno de 200 km (tanque de 150 lt de H). Es claro para todos que los putripetroleros duermen en la misma cama que las armadoras de autos, y mientras la gasolina sea mas económica por Km que el poderoso Hidrógeno, los putripetroleros continuarán burlandose de TODOS en nuestra CAROTA!, mendigas ratas putridas hij@s de su pink-floyd!, y que no me salgan que estos híbridos son "por lo mientras", si claro "por lo mientras que se acaba el petroleo", no? jojo! =D

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Bloom Box, la caja mágica de la energía.

2010-03-11T21:44:00.000-08:00

El inventor K.R. Sridhar y la placa base de la Bloom Box.

Queridos lectores, cuando todo parece tranquilo..., les dejo una noticia muy interesante, PERO (maldita sea! =D), como todos los proyectos importantes solo lo podrán adquirir GRANDES compañias por ahora, pues el costo es aún alto para los mortales.

El científico KR Sridhar creó un cubo que cabe en la mano y es suficiente para dar electricidad a una casa promedio
Un reconocido científico creó una nueva manera mediante la cual las personas podrían generar toda la electricidad que consumen en su propia casa, sin necesidad de estar conectados a la red eléctrica de una compañía.
KR Sridhar presentó lo que se conoce como Bloom Box , un producto que ya es utilizado por empresas de gran importancia en Estados Unidos, como Google, Ebay y FedEx, para producir parte de la electricidad con que funcionan sus centros de datos.
Sridhar es un conocido ingeniero aeroespacial que ha asesorado a la NASA en temas como el de la nanotecnología. Además, creó un sistema con el que, según asegura, se podría producir oxígeno en la atmósfera marciana para hacerla habitable, una idea que fue calificada por la revista Fortune como una de las cinco más futuristas que marcarán nuestro tiempo.

El proyecto de generación de oxígeno fue base para una nueva idea: la producción de energía con celdas que combinaran el oxígeno con combustible, según publica el The New York Times, que reproduce una presentación que Sridhar realizó para el programa 60 minutes de la cadena CBS.
Sin profundizar en detalles técnicos, el científico explicó que la clave de su producto son láminas cuadradas de unos 15 centímetros de lado creadas con arena de playa y pintadas con un tinte especial.
Cuando el oxígeno por un lado y el combustible por otro se encuentran en la lámina, producen una reacción que genera electricidad.

Sin embargo, no se detalló qué sucede con el gas ni si el sistema produce algún tipo de gas de efecto invernadero u otro tipo de contaminación, como es la norma cuando se utiliza este tipo de combustible.
Unidas, 64 de estas láminas hacen un cubo que cabe en la mano y es suficiente para dar electricidad a una casa promedio en Europa. Dos de esos cubos son necesarios para dar la energía de una casa promedio en Estados Unidos, mientras que esa misma cantidad es suficiente para entregar energía a seis viviendas de la India, de donde es originario Sridhar.
Este cubo funciona no solamente con gas natural, sino también con biogás, que se puede producir con desechos orgánicos.
Además, la Bloom Box consume la mitad de combustible que una central tradicional para producir la misma cantidad de energía.

Potencial. Por ahora, las Bloom Box solamente se están utilizando en grandes empresas que pagan hasta 800 mil dólares por equipos capaces de generar hasta 400 mil vatios.
Representantes de Ebay dijeron a 60 minutes que son más rentables que los paneles solares para producción eléctrica.
El sueño de Sridhar es lograr que cada persona en su casa pueda tener una Bloom Box. Para ello, espera que en un plazo de unos diez años el precio de cada pequeña caja descienda hasta los tres mil dólares.
No dijo cuánto costaría en este momento tener una sola de ellas para producción doméstica de electricidad.

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Dry Cell o Celda Seca

2010-03-01T10:33:00.000-08:00

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Continua justificando tus límites y permanecerán contigo.

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Bob Boyce Dry Cell

Estimados lectores y entusiastas de las energías alternativas, en el mes de Marzo y a petición de algunos interesados, acá les diremos como construir una Dry Cell o Celda Seca.

La página esta en Inglés, pero pueden usar el traductor de las herramientas de Google o el de la barra de IE. Si queda alguna duda, pues elaboren su pregunta, que yo estaré encantado de confundirlos aun mas! =D

Fig 1. Idea de diseño de celda seca. (fuente en Inglés, pushale aquí)

Breviario sobre Celdas Electrolíticas o Electrolizadores. La Celda Seca (Dry Cell), es un electrolizador, es decir, es un dispositivo utilizado para generar Gas Hidroxi mediante el principio de electrólisis del agua, este autocontiene la solución dentro de si. Al contrario de la Wet Cell o Celda Húmeda, también electrolizador, que es una cuba electrolítica y contiene tanto la solución como el electrodo múltiple dentro de si.

La principal diferencia es que la Celda Seca puede soportar una mayor cantidad de corriente eléctrica que se transforma en calor pero que es disipado por las placas externas del electrodo al medio ambiente usando el aire que llega al auto, no así con la Celda Húmeda, pues esta, por su diseño, no posee una capacidad de disipación de calor tan efectiva. Así, a mayor corriente en la celda, mayor generación de Gas Hidroxi. =D

Dual Dry Cell (celda seca doble). Picale acá.

Cuál es la configuracion mas eficiente para la Celda Seca?. Dicen los que saben que debemos usar un voltaje menor que 1.48V por electrodo, asi para lograr 1.34V por electrodo necesitamos alguna de las configuraciones siguientes:

-nnnn+nnnn- (11 placas) o
-nnnn+nnnn-nnnn+nnnn- (21 placas)
etc...

Cuánto Gas Hidroxi requiero?. 1/4 - 1/2 LPM es requerido por cada litro de desplazamiento del motor (ya sea con celda seca o celda humeda)

COMENTARIO DE SALIDA. El mes de Abril próximo les presentaré al RX-8 Hydrogen RE en HyNor, un auto 100% de Hidrógeno y el proyecto Japones en Noruega para crear la infraestructura que lo soportará.

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Estufa de Gas Hidroxi !

2010-02-23T13:37:00.001-08:00

Estimados camaradas, en esta entrada intermedia de Febrero quiero mostrarles las posibilidades del Gas Hidroxi para ir sustituyendo paulatinamente nuestra esclavizada dependencia de los hidrocarburos. Esta estufa que parece de laboratorio, y en realidad lo es, esta a la venta en el Gabacho pero ignoro el costo.

El sitio: http://www.oxy-hydrogen.com/detail/161542/161542.html

Es claro que la estufa usa corriente alterna para funcionar, pero que creen camaradas?, solo tienen que construir una turbina de viento apoyada tal vez por celdas solares, para cuando haya sol pero no viento, un banco de baterías, un inversor de corriente y voila!, energía GRATUITA, con tecnología BIEN VERDE Y LIMPIA! =D

Aquí esta la liga para que armen su propia Turbina Eólica:

http://www.mdpub.com/Wind_Turbine/index.html

Las celdas solares, el inversor y demás aditamentos los pueden encontrar con quienes comercializan dichas celdas solares, hay que buscar en Google en su país de origen!

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La caja dentro de la que piensas es tu propia prisión.
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Existen MIL maneras diferentes de matar la cucaracha y cada quien la mata como puede (y no es albur!), esta me gusto, así que echenle ganitas chavales!

Este sitio tiene infinidad de ideas para realizar, visitarlo es obligado:

http://www.instructables.com/id/Hydroxy-Gas-Generator/

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Que es un Hidrocarburo Policíclico Aromático?

2010-02-09T07:24:00.000-08:00

Estimados lectores, estoy tarde con la entrada de Febrero pero la importancia del tema lo ameritó pues este es el fin que justificará COMPLETAMENTE nuestros esfuerzos individuales para difundir, aplicar y exigir! (debemos?), mas rápido que De Volada, tanto el uso de energias alternativas como el mejor aprovechamiento de las actuales.

Hoy les informaré un poco sobre un producto químico muy peligroso para la salud en los niños y en general para el ser humano (no se preocupen, ya lo tienen en la sangre -si gratis!-, y en algunos ha causado ya mutaciones en su ADN); los Hidrocarburos Policíclicos Aromáticos, derivados del diesel y de los contaminantes que la industria libera directamente al medio ambiente... ahora entiendo porque tanto alboroto e interés en el Biodiesel, ah verdad?

OLVIDENSE DEL CAMBIO CLIMATICO! Se han preguntado porque ahora todo el mundo tiene un familiar cercano que padece o ha muerto de algún tipo de cáncer?. Es obvio que a mayor cantidad de gente en el mundo se incrementa la incidencia de cáncer, responderán algunos que creen saberlo todo, ah siiii?, seguramente MUCHOS de estos idiotas fuman!.
Investiguemos un poco. El 90% del incremento de cáncer en la sangre (leucemia), y cáncer de cerebro se debe a factores ambientales, solo el 5% a factores genéticos. Se ha registrado un aumento de alergias (sistema respiratorio), después de los 12 meses de vida, y de asma en los niños de paises altamente industrializados como Canada (2 de cada 3 en zonas con emisiones altas). Gracias a dios bendito que nací y vivo en un país bananero y poco industrializado!, donde nuestra débil economía no permite a MUCHOS tener una auto, gracias dios bendito! =D, bueno una de cal...

¿Qué son los hidrocarburos aromáticos policíclicos?. Los hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAPs) son un grupo de más de 100 sustancias químicas diferentes que se forman durante la combustión incompleta del carbón, petróleo y gasolina, basuras y otras sustancias orgánicas como tabaco y carne preparada en la parrilla (adios MugreKing!, maldita sea!, siempre lo mas rico es lo que hace mas daño...). Los HAPs se encuentran generalmente como una mezcla de dos o más de estos compuestos, tal como el hollín.

Algunos de los HAPs son manufacturados. Estos HAPs puros generalmente son sólidos incoloros, blancos o amarillo-verde pálido. Los HAPs se encuentran en alquitrán, petróleo crudo, creosota y alquitrán para techado, aunque unos pocos se usan en medicamentos o para fabricar tinturas y pesticidas (DDT, OKO es un bombazo!, RAID matabichos, los recuerdan?).

Importante: La exposición a los hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAPs) ocurre generalmente al respirar aire contaminado a raíz de incendios forestales o por alquitrán mineral o comiendo alimentos asados en la parrilla. Se han encontrado HAPs en por lo menos 600 de los 1,430 sitios de la Lista de Prioridades Nacionales identificados por la Agencia de Protección del Medio Ambiente de EE. UU. (EPA, por sus siglas en inglés).

¿Qué les sucede a los HAPs cuando entran al medio ambiente?

Los HAPs pasan al aire principalmente por emisiones volcánicas, incendios forestales, combustión de carbón y del escape de automóviles. y los aviones que?, cada avión contamina como CIENTOS de automóviles !!!
Los HAPs pueden encontrarse en el aire adheridos a partículas de polvo.
Ciertas partículas de HAPs pueden evaporarse al aire fácilmente del suelo o de aguas superficiales.
Los HAPs pueden degradarse en un período de días a semanas al reaccionar con luz solar o con otras sustancias químicas en el aire.
Los HAPs pasan al agua a través de desechos de plantas industriales y de plantas de tratamiento de aguas residuales.
La mayoría de los HAPs no se disuelven fácilmente en agua.
Microorganismos pueden degradar HAPs en el suelo o en el agua después de un período de semanas a meses.
En el suelo, es probable que los HAPs se adhieran firmemente a partículas; ciertos HAPs se movilizan a través del suelo y contaminan el agua subterránea.
La cantidad de HAPs en plantas y en animales puede ser mucho mayor que la cantidad en el suelo o en el agua donde viven estos organismos.

¿Cómo puede ocurrir la exposición a los HAPs?

Respirando aire contaminado si trabaja en plantas que producen coque, alquitrán y asfalto; plantas donde se ahuman productos; y facilidades que queman basuras municipales.
Respirando aire con HAPs del humo de cigarrillos, humo de madera, emisiones del tubo de escape de automóviles, caminos de asfalto, o humo de la combustión de productos agrícolas.
A través de contacto con aire, agua o tierra cerca de sitios de residuos peligrosos.
Comiendo carnes preparadas en la parrilla o que se han quemado; comiendo cereales, harina, pan, hortalizas, frutas, o carnes contaminadas; o comiendo alimentos procesados o en escabeche.
Tomando leche de vaca o agua contaminadas.
Las madres que lactan y que viven cerca de sitios de residuos peligrosos pueden pasar los HAPs a los niños a través de la leche materna. Esta demostrado que estos residuos HAPs afectan mas a los niños que a los adultos.

¿Cómo pueden afectar mi salud los HAPs?. Ratones que comieron altos niveles de un HAP durante la preñez tuvieron problemas para reproducirse y las crías sufrieron los mismos problemas. Estas crías también tuvieron altas tasas de defectos de nacimiento y bajo peso. No se sabe si estos efectos pueden ocurrir en seres humanos... Que no se sabe?, los ratones de laboratorio SON MAMIFEROS como nosotros, por dios santo!, donde creen Uds. que prueban primero los medicamentos antes que en humanos?, en ratones, claro!

Estudios en animales también han demostrado que los HAPs pueden producir efectos nocivos a la piel, fluidos corporales, y a la habilidad para combatir infecciones después de exposiciones ya sea de corta o larga duración.

¿Qué posibilidades hay de que los HAPs produzcan cáncer?. El Departamento de Salud y Servicios Humanos (DHHS) ha determinado que es razonable predecir que algunos HAPs son carcinogénicos.

Ciertas personas que han respirado o tocado mezclas de HAPs y otros compuestos químicos por largo tiempo han contraído cáncer. Ciertos HAPs han producido cáncer en animales de laboratorio que respiraron aire con HAPs (cáncer al pulmón), comieron alimentos con HAPs (cáncer al estómago), o se les aplicó HAPs en la piel (cáncer a la piel). ps no ke no se sabe?

Sienten miedo?, incluso las autoridades ambientales tienen la prerrogativa de no proporcionar ninguna información que induzca el miedo en la comunidad, y como decía mi tía La Chucha, síganle como van, síganle como van! =D

Fuente aquí.

Malque, ahora si me sentí como del Verde Ecologista!, como un Rey Verde, jaja! =D

Comentario de Salida: las balatas de los autos y los neumáticos tambien generan residuos que respiramos TODOS los dias. Frank de Sinaloa, en efecto camarada, desde 2005 Siemens de VDO tiene la solución con frenos electromagnéticos, ya no usaran pastillas. CORRIJO: usaran pastillas! :o( , aquí un área de oportunidad, no lo crees?

Fuente: Sistema EWB, VDO Siemens.

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HHO abc...

2010-01-14T18:39:00.000-08:00

Estimados Hidroxientusiastas, gracias a Frank de Sinaloa (siempre extrañare Culiacán!), me hizo llegar el Glosario de Terminos para los noveles. Cualquier observación, corrección o colaboración son bienvenidas. Tambien las donaciones, por ahí está el botón DONAR =D

HHO, GLOSARIO DE TÉRMINOS.

El presente glosario tiene como finalidad tratar de explicar en términos sencillos a los usuarios que inician sus experimentos, lo que se ha entendido por cada uno de los principales conceptos utilizados con motivo de la generación doméstica de gas hidroxi (HHO) para uso automotriz; en la inteligencia de que, como todo, es susceptible de ser perfeccionada.

1.- HIDRÓGENO.- Es un elemento químico, incoloro, inodoro e insípido, altamente inflamable, explosivo (3 veces mas que la gasolina y se quema en CNTP –condiciones normales de temperatura y presión-); un gas muy ligero que puede, con éxito probado, utilizarse para mejorar la combustión de la gasolina. Se considera que es el elemento más abundante, constituyendo aproximadamente el 75% de la materia en el universo.

2.- GAS HIDROXI.- Así se le ha conocido al gas obtenido de la separación del agua en sus elementos base: hidrógeno (H2) y oxígeno (O). Entonces el gas hidroxi se compone de hidrógeno y oxígeno, y se puede utilizar como combustible para hacer más eficiente la quema de la gasolina en los motores de vehículos. Sólo para efectos prácticos y generalizando, al gas hidroxi producido domésticamente le llamaremos “hidrógeno”, considerando que en ese gas hay más hidrógeno que oxígeno (el doble). Este gas es 3 veces más explosivo que la gasolina, reacciona al contacto con el aire o con chispa o flama, en condiciones normales de temperatura y presión (CNTP); por ello jamás debe almacenarse bajo ninguna circunstancia, debe usarse bajo el esquema de consumo por demanda, es decir, se debe usar conforme se vaya produciendo en la celda.

3.- HIDROXIENTUSIASTA.- Todo aquel que investiga, estudia y realiza experimentación tendente a producir en pequeña escala y sin almacenar, la materia que contiene hidrógeno (Agua de lluvia, residual, incluso desechos orgánicos como la orina), como un combustible que mejora la eficiencia de la combustión, reduce los contaminantes del escape y a la vez permite economizar en el gasto de combustibles derivados del petróleo.

4.- ELECTRÓLISIS.- Proceso que consiste en separar los componentes del agua (HH y O) mediante el paso de electricidad, con el uso de un catalizador como electrolito, el mas recomendado para principiantes es el NaOH (potasa), para avanzados el KOH (sosa).

5.- AGUA DESIONIZADA.- Comúnmente se le conoce como agua destilada; su composición se basa en la unidad de moléculas de H₂O. Es aquella a la que se le han eliminado las impurezas e iones (sales, minerales y otros elementos) mediante destilación, y por tanto no tiene conductividad eléctrica, sino hasta que se le agrega una pequeña cantidad de un catalizador o electrolito.

6.- CATALIZADOR o electrolito.- Sustancia que modifica la velocidad de una reacción química, y que no es consumida por la reacción misma. Para generar hidrógeno (gas hidroxi) en forma doméstica se ha empleado hidróxido de sodio, sosa caustica (o potasa caustica), bicarbonato de sodio, etc., etc. Estas substancias catalizadoras siempre deben manejarse con mucha precaución, utilizando lentes, y guantes en las manos.

7.- ELECTROLITO.- Es la substancia (agua destilada mezclada con el catalizador) que sirve como un medio conductor eléctrico, necesario para el proceso de electrólisis.

7.1 Cuba electrolítica. Es el recipiente que contiene tanto el electrodo (Booster) como la solución.

8.- GENERADOR DE HIDRÓGENO, ELECTROLIZADOR, Booster, Potenciador o Cuba Electrolítica.- Sistema compuesto de un recipiente herméticamente cerrado, que contiene en su interior placas de acero inoxidable sumergidas en un electrolito, y que al pasar la electricidad (generalmente de 12 volts) por dichas placas, produce hidrógeno (gas HHO) que es conducido por mangueras, pasa por un recipiente de burbujas (bubbler) que le sirve de filtro y medida de seguridad, y luego llega al motor a través del sistema de admisión de aire, para ser consumido inmediatamente y junto con la gasolina. La celda húmeda tipo Booster, que es un dispositivo que incrementa el rendimiento por galón de combustible en carros y motocicletas (para cualquier vehículo con motor ICE –de combustión interna- y que use combustible fósil, es decir, derivado del petroleo). Lo consigue empleando parte de la corriente proveniente de la batería del carro para disociar agua en sus componentes hidrógeno y oxigeno, los cuales se mezclan con el aire que alimenta el motor y que ingresa al mismo por el múltiple de admisión. Este gas, denominado “hidroxi”, mejora la combustión del combustible dentro del motor, reduce las emisiones de gases contaminantes y mejora el rendimiento por galón de combustible. También existe el generador llamado “de celda seca”, que al igual que el tipo Booster, se encuentran ambos en fase experimental; por lo que su utilización por ha sido y es bajo cuenta y riesgo de quien se interese en instalarlo y probarlo.

9.- GENERACIÓN DE HHO CONSUMO POR DEMANDA.- Sistema relativamente seguro de producción de gas hidrógeno, que consiste en que el motor del vehículo va quemando el hidrógeno en la medida en que se va produciendo, de manera que el gas no se almacena, salvo en pequeñas cantidades en la manguera que lo conduce hacia el motor, y al no almacenarse se evita el potencial riesgo de explosión violenta.

10.- ELECTRODO.- Es cada uno de los polos de la celda generadora de hidrógeno. Así, tenemos electrodos positivos, negativos y neutros. Los electrodos son los componentes del circuito eléctrico que hacen contacto con el electrolito (agua mas el catalizador), del que reciben o al que le transmiten corriente eléctrica.

11.- CELDA DE HIDRÓGENO.- Es el reactor en sí, y consiste en la unión de los electrodos positivo, negativo y neutros, de configuración variable, que al suministrarle corriente eléctrica de 12 volts, produce gas hidroxi.

12.- PLACA.- También conocida como chapa o lámina; es el material metálico utilizado como electrodos dentro de un recipiente, para formar la celda de hidrógeno. Hasta la fecha se considera que el mejor material es la placa de acero inoxidable del tipo 316L, de 0.5 mm ó de 1.00 mm de espesor. Generalmente se sabe si la placa es de acero inoxidable, si no es atraída por el imán.

13.- CONFIGURACION ELECTRICA DE PLACAS.- Es la forma de acomodar las laminillas metálicas, en cuanto al tipo de carga y separación en milímetros, que tendrán al formar la celda. Así, pueden existir configuraciones sencillas y complejas. Ejemplos : +nnnn-; +n nn nn n- , etc.

En este blog del Rey Hidrógeno se encuentran posteadas diversas configuraciones eléctricas de las placas.

14.- BUBLER O RECIPIENTE DE BURBUJAS.- es simplemente un recipiente de plástico colocado entre el motor y el generador de HHO, que debe contener no menos de ¼ de litro de agua corriente, dejando un espacio en su parte superior, de aproximadamente pulgada y media. El burbujeador recibe el gas HHO proveniente del generador, por el fondo y lo pasa a través del agua que contiene. El gas llega a la parte superior, donde se colecta y es succionado hacia el motor a través de un tubo de salida ubicado por encima de la superficie del agua. Para prevenir que el agua se devuelva hacia el generador cuando éste este apagado y en enfriamiento, se dispone una válvula unidireccional entre el generador y el burbujeador. En caso de que el motor prendiera fuego a la mezcla de gases hidroxi fuera de él (retroexplosion), el burbujeador bloquearía la flama y evitaría que ésta pasara por el tubo alcanzando el gas dentro del generador. Si el burbujeador se construye con una tapa de cierre hermético que se pega en lugar de tapa roscada, la explosión simplemente soltaría la tapa, aliviando la presión explosiva del gas. Un burbujeador es una cosa muy sencilla y económica de instalar.

15.- EFIE.- (Electronic Fuel Injection Enhancer.) Es un dispositivo electrónico que sirve para modificar o ajustar la lectura que hace el sensor de oxigeno del vehículo y que envía a la ECU (computadora, unidad de control electrónico) del mismo. Al poner a funcionar el generador de hidrógeno, ingresa al motor más oxígeno que el contenido en el aire que ingresa por el conducto de admision, entonces el sensor de oxigeno le dice a la ECU que la mezcla gasolina-aire es pobre, ya que detecta una desproporción, o sea una cantidad adicional de oxígeno, que hace que la gasolina inyectada se vea como poca; y entonces, la computadora ordena mayor inyección de combustible (contrario a lo que se pretende con la instalación del generador HHO). Para evitar esto, se ha utilizado el EFIE, que engaña o burla a la ECU, haciendo que ésta no detecte el incremento de oxígeno en los gases de escape, y de esa manera no ordene la inyección de combustible adicional para corregir la desproporción detectada por el sensor de oxígeno. Para conseguir el voltaje idóneo en el sensor del oxígeno, el EFIE necesita externamente ser regulado. Esto es porque la ECU del vehículo, de fábrica no sabe ocuparse de la adición de HHO en el sistema de la toma de aire. Sólo los sensores oxígeno delante o aguar arriba del convertidor catalítico ocupan el EFIE pues los que están detrás o río abajo del convertidor catalítico están allí cerciorarse de que el sensor anterior trabaja correctamente. Antes de instalar el EFIE se recomienda hacer la prueba de desconectar por media hora por lo menos el polo negativo de la batería del vehículo, para borrar la memoria de la computadora y luego conectarlo y encender el vehículo junto con el generador HHO, para que la ECU aprenda la nueva proporción en la mezcla de aire-combustible-HH0, y puede ser que se consiga el ahorro pretendido, sin necesidad de EFIE.

16.- PWM.- La modulación por ancho de pulsos (MAP o PWM, por sus siglas del inglés Pulse-Width Modulation). Dispositivo electrónico que sirve para mantener estable la corriente electrica a través del circuito electrico que alimenta, sin importar los cambios en la carga de dicho circuito. Con el uso de un PWM se envía la misma corriente en forma constante al generador de HHO, independientemente de si se acelera el motor, o si está en ralentí o si varia la carga en el Booster, pues a mayor temperatura disminuye la resistencia eléctrica de la solución y tiende a consumir mas corriente.

17.- REGULADOR DE VOLTAJE.- Dispositivo eléctrico que sirve para mantener el voltaje regulado a pesar de las variaciones de la carga del circuito eléctrico. No es necesario para el Booster, pues el regulador del alternador del vehículo hace esta función.

18.- CONEXION EN SERIE.- es una configuración de conexión donde las terminales, polos o electrodos de la celda de hidrógeno se conectan secuencialmente. Ejemplo: Para conectar en serie dos o más generadores, el electrodo positivo de la celda se conecta al electrodo negativo de la celda del generador siguiente y así sucesivamente.

19.- CONEXIÓN EN PARALELO.- Un circuito en paralelo es una conexión donde las terminales o polos de entrada de todos los generadores conectados coincidan entre sí, lo mismo que sus terminales de salida. Ejemplo: los polos positivos de ambos generadores se unen y se conectan al cable de corriente de 12 voltios (positivo), y los dos negativos se conectan al negativo de la batería del vehículo, o al chasís de éste.

20.- CORRIENTE DIRECTA.- La corriente directa (CD) o corriente continua (CC) es aquella cuyas cargas eléctricas o electrones fluyen siempre en el mismo sentido en un circuito eléctrico cerrado, moviéndose del polo negativo hacia el polo positivo de una fuente de fuerza electromotriz (FEM), tal como ocurre en las baterías, las dinamos o en cualquier otra fuente generadora de ese tipo de corriente eléctrica. A diferencia de la corriente alterna, en la CD los electrones viajan en un solo sentido o dirección, mientras que en la CA lo hacen cambiando de dirección continuamente.

21.- VOLTAJE.- Conocido también como tensión, fuerza electromotriz o diferencia de potencial, es una magnitud física que impulsa a los electrones a lo largo de un conductor en un circuito eléctrico. Es el trabajo eléctrico que se realiza para transportar una carga entre dos puntos.

22.- AMPERE o AMPERIO.- Es la unidad que mide la intensidad de una corriente eléctrica utilizada. Representa la cantidad de electrones que circulan en un conductor (en las placas de la celda) en un segundo. Para los generadores de HHO de celda húmeda, tipo Booster, es aceptable que no consuman más de 15 Amperes, para que de esa forma la solución en el Booster se caliente menos y produzca menos vapor de agua (ya que este no es un combustible), se protege así también tanto el alternador, la batería y el cableado.

23.- VOLT o VOLTIO (V).- Unidad que mide la tensión eléctrica o voltaje. En los generadores de HHO se utilizan de 12 a 13.8 voltios, que son los que puede suministrar el acumulador automotriz.

24.- ALTERNADOR.- Dispositivo electromecánico que produce la energía suficiente, para que funcione el vehículo, convirtiendo la energía mecánica de movimiento en energía eléctrica, y al mismo tiempo que abastece reservas (corriente eléctrica) que acumula en la batería, para que el vehiculo tenga energía FEM para arrancar. Estando encendido el vehículo, el alternador suministra una cantidad mayor o menor de energía, conforme la requiera el sistema. A más revoluciones del motor, más corriente genera.

25.- VALVULA UNIDIRECCIONAL O DE UN SOLO SENTIDO.- Es aquella que deja pasar el gas HHO únicamente en dirección que va del generador donde se produce, hacia el sistema de admisión de aire; impidiendo el regreso del gas y del agua del bubler. Se recomienda instalarla entre el recipiente que contiene el generador y el burbujeador (bubler).

26.- RETROEXPLOSION.- Explosión que puede darse hacia el exterior del motor, ya sea en la entrada de la admisión de aire o en el carburador. Para evitar que una retroexplosion pueda hacer estallar el generador, se han utilizado uno o dos burbujeadores, la válvula unidireccional, y algunos también usan el arrestaflamas.

27.- ARRESTAFLAMAS.- Dispositivo que puede servir como una medida de seguridad, ya que no permite que la flama o chispa causada por una eventual retroexplosion del motor, llegue hasta el reactor de HHO. El arrestaflamas se puede colocar entre el bubler y el conducto de admisión de aire del vehículo. Este dispositivo, al igual de la válvula unidireccional deberán estar fabricados de tal forma y con un diámetro adecuado, para que NO causen demasiada presión al recipiente del generador.

28.- SISTEMA DE ADMISION DE AIRE ( INTAKE ).- Es el conducto (snorquel) generalmente de diámetro entre 2.5 y 4 pulgadas, que comprende desde antes y hasta después del filtro de aire, y que se une con el cuerpo del motor, al que le suministra aire. En este sistema van colocados sensores. La conexión de la manguera que suministre el gas HHO no debe interferir con dichos sensores.

29.- SENSOR DE OXÍGENO.- También conocido como sonda lambda, es un dispositivo empotrado donde nace el tubo de escape (después del multiple de escape), y en algunos autos recientes, tambien después del convertidor catalítico, y sirve para medir el nivel de oxígeno en los gases producto de la combustión. La E.C.U. calcula la cantidad de combustible a suministrar dependiendo de la cantidad y densidad del aire admitido a los cilindros, y luego, con la información que le envía el sensor de oxígeno, también la E.C.U. ordena que se incremente, disminuya o permanezca igual la inyección de combustible. La instalación de un generador de hidrógeno influye en la lectura de O2 que hace la sonda lambda. Por lo que es necesario instalar un circuito EFIE en el sensor de oxigeno primario.

30.- CAUDALÍMETRO.- Dispositivo ubicado en el conducto de admisión de aire del motor, que mide y regula la cantidad de aire que entra al motor. Para medirlo utiliza un filamento que se pone al rojo vivo.

31.- SEPARACION ENTRE PLACAS O LÁMINAS.- Es la distancia que puede dejarse entre los electrodos que integran la celda. Si la configuración es (+n-n+n-n+n-n+n-n-) la distancia entre cada laminilla o placa no debe ser inferior a 1.6 mm ni superior a los 2.00 mm. Si la configuración es del tipo (+n nn nn n-), la distancia entre +n y nn, puede ser de 6 ó 7 mm.

32.- SEPARACION ENTRE ELECTRODOS.- Se refiere a la separación o distancia entre un par y otro par de laminillas o placas que ya se encuentran cada una a una distancia de 1.6mm a 2.00 mm.

33.- REUTILIZACIÓN o Reciclado.- Acción de beneficio para quien la realiza y también para el medio ambiente, que consiste en volver a utilizar los bienes o productos. Es volver a darle utilidad a un bien o producto, ya sea con o sin una mejora o modificación. Sirve para la disminución de residuos, porque contribuye a la reducción de producción de nuevos bienes que demanden recursos naturales y energía, y con ello contribuye a mejorar el medio ambiente. Reutilizar es dar nuevo uso a lo ya usado; por ejemplo, los botes de plástico desechados por primera vez, que se utilizaron como envase de bebidas, pueden ser reutilizados para la fabricación de un económico y funcional burbujeador, con vida útil de unos seis u ocho meses.

34.- RELAY O RELÉ.- Así se le conoce al relevador, que es un dispositivo electromecánico, que funciona como un interruptor de corriente controlado por un circuito. Este relay sirve para muchas aplicaciones, tienes los polos de la bobina y tres contactos. Se usa el relevador para no conectar directamente el generador al cable de corriente (+) que viene del swicht de encendido, y evitar que pueda sobrecalentarse por el paso de la energía eléctrica. El relevador siempre trae en un costado un diagrama de coneccion, los hay de 4 y 5 patas, ambos en su interior cuentan con una bobina que es la que acciona el interruptor interno, las patas estan numeradas para su identificacion y siempre tienen los mismos números. Las patas 85 y 86 siempre son las patas de la bobina es decir una de estas patas tiene que tener corriente y la otra tierra, al suministrarle corriente y tierra al mismo tiempo, el switch interno se acciona. En los relevadores que solo tiene 4 patas, las otras dos están marcadas con los números 87 y 30, mismas que al encender el relevador se unen entre si, por lo que debe colocarse una de ellas al positivo o corriente y la otra a electrodo positivo del generador. Siempre que se instale un generador HHO debe también instalarse, además del relevador accionado con el swicht de ignición, un interruptor que permita cortar en forma manual la corriente desde el tablero.

35.- BOTE O ENVASE DE PET.- (polietilen tereftalato) Son las botellas de plástico vacías que se pueden reutilizar para armar económicos bubbler, como elementos de seguridad indispensables para operar con relativa seguridad un generador de hidrógeno.

36.- LITRO POR MINUTO (LPM).- Unidad aproximada de medición del volumen de gas hidroxi generado por el reactor de HHO, y equivale a la cantidad de gas que en un minuto ingresa a un recipiente de plástico sumergido en agua.

37.- HIDRÓXIDO DE SODIO (NaOH).- Es uno de los catalizadores empleados en las celdas de HHO. También conocido como sosa o soda cáustica, el hidróxido de sodio es una base muy fuerte y corrosiva usada en productos destinados a la limpieza de desagües y al desengrase de hornos. Cuando se disuelve en agua produce una reacción muy exotérmica (-42,9 kJ/mol). Su poder corrosivo hace de la soda cáustica un compuesto letal para los tejidos vivos y los compuestos orgánicos, e incluso puede atacar al vidrio en caso de que el contacto sea permanente. En presencia del dióxido de carbono atmosférico produce carbonato de sodio, por lo que sus soluciones son poco estables. Otros compuestos de sodio comunes, son la sal comun (NaCl), el Carbonato de sodio (Na₂C O₃) , y el Bicarbonato de sodio (NaHCO₃).

38.- (La última y nos vamos) “NO CHILLEN Y AGARREN PIEDRAS!!”.- Expresión del Rey Hidrógeno, que al parecer se refiere a que no nos quejemos de nuestra condición, ni de nuestros propios errores, porque cada quien es responsable de sus actos y de todo error se aprende, o al menos se debe aprender; por lo que en vez de quejarse y echar culpas, hay que investigar, preguntar, tomar medidas de seguridad, conseguir lo necesario e idóneo para que los experimentos funcionen, y seguir buscando soluciones, siempre hacia la cúspide!!!. La idea es esa??? Jajajaja tal vez. SUERTE.

Cierto Francisco, y naa de “es que Rey Hidrogeno me dijo!”, jeje!

Este es un compendio elaborado por Francisco de Sinaloa y revisado (de volada =D) por Rey Hidrógeno. Toda aportación o corrección es bienvenida y reconocida!

All Wrongs Reversed

Contribuyente: Francisco de Sinaloa =D

Regresare...

HybridTech liberará planes para construir una celda eficiente!

2010-01-02T09:09:00.000-08:00

Estimados entusiastas y lectores, feliz año para todos! =D

Qué significa Fuente Abierta (Open Source)?. Es la información que se dispone en los medios públicos de acceso libre (WEB), para que otras personas repliquen los ekksperriiimentos (muaja!), e incluso los mejoren, con la finalidad de evitar la represión de los gobiernos o quienes se ocupan de ocultar, al público, importantes informaciones debido a podridos intereses propios o de terceros, en nuestro caso, la OPEP o los putripetroleros de miercoles. =D

Afortunadamente, y como lo he sostenido desde que inicie esta humilde Bitacora, la información y el conocimiento no sirven hasta que se comparten. DEBEMOS YA CAMBIAR PARADIGMAS!!!, esto no es una opción, es nuestra obligación. Algunos ya comenzaron a despertar o igual han sufrido algun tipo de amenaza y quieren compartir sus planes. Habremos de estar MUY atentos para saber si esto es del todo cierto, y hasta donde es verdad.

Desde mi punto de vista, el negocio es el siguiente (tipo Rockefeller): HybridTech libera (a medias), una versión que pudiera producir hasta 5 LPM, y ellos te venden DESPUES un "upgrade" (?) para llegar hasta los 15 LPM.

Una compañía de Louisiana anunció el mes pasado que están en proceso de liberar los planes para la construcción de una celda de combustible que produce suficiente Gas Hidroxi del agua para hacer funcionar un generador manteniendo la celda de electrólisis trabajando así como produccir exceso de electricidad para otros usos.

HybridTech Energía de Lafayette, Luisiana, EE.UU., ha enviado un aviso de que están en proceso de liberar al mundo de los planes para la construcción de una celda de combustible de agua.
Acerca de la celda. Según el texto de los planes, la celda es un diseño de 12,5 voltios, que produce la abundante cantidad de 5 litros por minuto, empleando menos de 15 amperios y que no requiere de electrolito. En las pruebas anteriores, la temperatura no ha llegado a más de 88 grados.

Es posible bajar la información en formato PDF, pero no se entusiasmen demasiado, como lo dije antes, es un diseño elaborado y MUY costoso, con informacion a medias (solo la celda), aunque dicen que es la primera parte de la información que liberarán, no dicen cuando lo harán completamente.

La fuente aquí.

Regresaré...

Primer Plagio al Sitio del Rey Hidrogeno.

2009-12-24T14:21:00.000-08:00

Estimados lectores,

Encontré el primer caso de plagio de información al sitio del Rey Hidrógeno, cosa que me halaga en verdad proviniendo de muy al sur del continente americano, cerca de la Patagonia y registrado por: Otti521632 en Taringa!

Aqui el link.

Vamos Otti, al menos podrías publicar el link hacia la fuente de información! =D

Finalmente y lo mas importante es que estas infomaciones se difundan y se repliquen con éxito por otros entusiastas de habla hispana al rededor del mundo.

Por cierto, la imagen de Puppets me la plagie de un sitio de Scuzzo en Argentina , jaja!. Y de una entrada que habla precisamente sobre Plagio!, jojojo!, asi es esto, ni modo! =D

http://scuzzoblog.blogspot.com/2009/01/plagioplagiarism.html

Regresare...

Quién es Bob Boyce? (HHO, H2O or Hydroxy Gas)

2009-12-02T21:25:00.000-08:00

Queridos lectores, siento el atraso en la publicación de la entrada del mes de Diciembre, esperaba la confirmación oficial de un sitio tan serio como lo es panacea-bocaf.org, y esta acaba de llegar...

Lamentablemente a nuestro querido Bob Boyce, lider y guía del movimiento mundial de Gas Hidroxi, le fue detectado y diagnosticado un cáncer de piel terminal, que en apariencia obedece a un implante encontrado extrañamente en su hombro derecho el mes de Noviembre pasado.

Subieré la información conforme la vaya recibiendo, encontrando y traduciendo.

Para los que no puedan esperar, la fuente original de información esta aquí.

1. Actualización, 06.Dic.09. Quién es Bob Potchen?

2. Actualización, 14.Dic.09. Llevando a Potchen a la Justicia!

3. Actualización, 16.Dic.09. Otro chip en en hombro de Boyce!

Querido Bob Boyce, da la pelea amigo, estamos contigo!

Regresare...

Liga al proyecto MAEE en españa.

Dónde DEBO abastecer combustible?

2009-11-14T14:39:00.000-08:00

Estimados Tod@s, hoy tuve la cordial visita de un colega el Ing. en Energía, Marco Olvera, quién me proporcionó una información MUY INTERESANTE Y ÚTIL sobre dónde debemos cargar combustible para evitar que nos roben.

Ya sabemos lo de cargar en múltiplos de 20 lt (20,40,60 u 80), ahora agreguemos este interesante informe de la PROFECO (solo para México), donde se reporta el estado actual de las gasolineras que despachan litros de a litro y de las otras que nos roban a T.O.D.O.S, pues PEMEX es nuestro, recuerdan? =D

Uuy!, recién recibí de un camarada de España, Juan Luis Fernández Hernández, que allá en Europa también se cuecen habas! jeje. No dudo ni tantito que en todo LATAM suceda lo mismo y nada cuesta comprobarlo, ver reporte aqui.

En la siguiente liga podrán consultar directo de la PROFECO por estado y municipio, para que elijan las que aparecen con calificación VERDE. Para mas detalle entren al siguiente sitio, busquen por dirección; su Estado y Municipio o Delegación:

http://webapps.profeco.gob.mx/verificacion/gasolina/home_11.asp

Reporto, para mi estado y municipio, una ROJA y varias en AMARILLA (AMARILLA), es decir, a estas ni se acerquen, Jeje. Sólo daré el No. de la Gasolinera (todas lo tienen visible en el letrero PEMEX):

MORELOS (Jiutepec).
ROJA:
No. 7191, Parador Covadonga, sobre la pista México Cuernavaca, por la Federal o Cuota. Ahí ni se les ocurra pararse, bueno solo a orinar! jeje.
No. 6819 CARRT. AMAYUCA-ZACUALPAN KM 0.5
No. 6146 KM 83.400 AUTOPISTA MEXICO-ACAPULCO LIB. CUERNAVACA
No. 7242 PREDIO RUSTICO DEN. EL SALTO CARR. FED. MEX.CUAUTLA, Km: 68.00, Margen: IZQUIERDO
AMARILLA: (AMARILLA)
Nos. 7811, 7383, 5380, 467, 2531, 6202, 468, 4754, 5193, 3910, 9169, 8746, 7076, 5193, 7400, 3979.

JALISCO (Guadalajara).
ROJA:
No. 6309 AV. LAZARO CARDENAS DEL RIO # 860
No. 5146 AV. REPUBLICA NO. 380
No. 3810 CALZADA DEL OBRERO NO 1635 SECTOR LIBERTAD
AMARILLA (AMARILLA):
No. 6369, 3407, 1533, 2735, 9291.

DISTRITO FEDERAL
No. 2503 AV. DIVISION DEL NORTE # 2570
No. 4369 AV. ERMITA IZTAPALAPA NO. 3071
No. 2917 AV. LORETO FAVELA NO 743
No. 2838 AV. SAN JERONIMO 914
No. 7705 AV.EJE SEIS SUR INDEPENDENCIA NO. 110
No. 2570 AVE. 5 (EJE 3 OTE.)NO 287-A
No. 3529 CALZ TLALPAN NUM 2279
No. 5240 CALZ. DE TLALPAN NO. 3451
No. 5349 CALZ. IGNACIO ZARAGOZA #1535
No. 128 CALZDA. IZTAPALAPA NO. 221 BARRIO SAN LUCAS
No. 9461 CARRETERA PICACHO-AJUSCO NO.745
No. 5356 DIVISION DEL NORTE #1917, RESIDENCIAL EMPERADORES
No. 3813 EJE 5 NTE. NO.1020
No. 2769 FELIX CUEVAS Y ADOLFO PRIETO NO. 435
No. 111 HEROES FERROCARRILEROS NO.63
No. 146 LEGARIA NO 211
No. 2927 SAGREDO NO 265 ESQ. AV. REVOLUCION
No. 2936 TLALPAN Y RETORNO 816 NO. 8
AMARILLA (AMARILLA):
Nos. 212, 209.

NUEVO LEON (Monterrey)
ROJA:
No. 4167 AV. COLON NUM. 2433 PTE. ESQ. HEROS DE NACOZARI
No. 9773 AV. FELIX U. GOMEZ 2929 NTE.
No. 4262 AV. FIDEL VELAZQUEZ NO. 306 PTE.Y GOLFO DE MEXICO
No. 3919 AV. LAZARO CARDENAS 2885
No. 5886 AV. RODRIGO GOMEZ # 1800
No. 4109 AV. ROGELIO CANTU GOMEZ NUM. 1000
No. 4893 4893 AV. RUIZ CORTINEZ # 700 ESQ. AMADO NERVO
No. 9685 AVENIDA REVOLUCION NO. 5200
AMARILLA(AMARILLA)
Nos. 4621, 7372, 3574, 5287, 4593, 7043, 4899, 4460, 4787, 9081, 4592, 3639, 7846.

PUEBLA (Puebla)
ROJA:
No. 6719 11 SUR (CALZADA AGUA AZUL) # 1-A
No. 7306 BOULEVARD NORTE HEROES DEL 5 DE MAYO
No. 6829 BOULEVARD VALSEQUILLO NUMERO 331
No. 2932 CALLE AZTECA NO. 203
AMARILLA (AMARILLA):
Nos. 5233, 5342, 4420, 5434, 5618, 7229, 3182, 5860, 7879, 6493, 7447, 6486.

QUERETARO (Queretaro)
ROJA:
No. 8378 AVENIDA 5 DE FEBRERO NO. 418
No. 7856 BOULEVARD BERNARDO QUINTANA #179
No. 9364 CARRETERA EZEQUIEL MONTES A VILLA PROGRESO KM 2.50 MARGEN DERECHO
AMARILLA (AMARILLA):
Nos. 4013, No. 6531, 4040, 4643, 874, 3983.

ESTADO DE MEXICO (Toluca)
ROJA:
No. 8494 AV. PASEO COLON NO. 804
No. 3285 PASEO TOLLOCAN ESQ.MORELOS OTE.
AMARILLA (AMARILLA):
No. 9373, 968, 8424.

Como identificar el número de gasolinera en el letrero PEMEX.

COMENTARIO DE SALIDA: La neta del planeta que crei, como siempre, que el DF contaba con el mayor número de estaciones en ROJO, pero en Monterrey Nuevo León, también se cuecen habas, o será que en el D.F. los gasolineros dan "mordida" a la PROFECO?, eso NADIE lo sabra J.A.M.A.S! =D. Para ser mas justos debería obtener los porcentajes relativos, cierto?

Sabían que México aparece SIEMPRE en segundo lugar dentro del ranking mundial de paises corruptos?..., porque pagá para no ser el primero, jaja!, maldita y podrida corrupción del demonio! =D

Regresare... (falta reportar Puebla y Queretaro, ah y nuestro querido, corrupto y podrido Estado de México. Aclaro, lo digo por sus gobernantes -los ex cuentan-, mas no por su gente),... ahi 'tan! =D

Fusión Fria o de baja temperatura (Cold Fusion)

2009-10-16T11:12:00.000-07:00

Estimados lectores e hidroxientusiastas, como es costumbre publicaré desde ya la entrada del mes de Noviembre que espero les agrade tanto como a mi. Ahora un poco de divertida ciencia a nivel atómico. =D
Todos nosostros sabemos desde la secundaria que las cargas opuestas se atraen mientras que cargas similares se repelen, cierto?, mmmmmmm... asi, diganme por favor si alguien se pregunto antes, porque los protones que conforman el nucleo del atomo no lo hacen?, la respuesta en esta entrada.

Fusión Fria. Se refiere a la propuesta de fusión nuclear de un proceso de mecanismo desconocido para explicar un grupo de resultados experimentales primeramente reportados por los electroquimicos Martin Fleischmann & Stanly Pons. En virtud de esta de definición que fue anunciada el 23 de Marzo de 1989 cuando Fleischmann & Pons quienes reportaron la producción de fusión nuclear en un experimento de mesa de laboratorio que considera la electrolisis del agua pesada con electrodo de Paladio. Ellos reportaron una producción de calor anomala (exceso de calor), de una magnitud que afirman desafía toda explicación excepto en términos de un procesos nucleares. Reportaron complementariamente medidas de pequeñas cantidades de subproductos de reacciones nucleares, incluyendo neutrones y tritio. Estos reportes elevaron las esperanzas de una fuente de energía barata y abundante.

La fuente.
Que es Fusión Fría?. La fusión fría se refiere a la reacción de fusión que ocurre a temperatura ambiente bajo presión atmosférica normal usando dispositivos simples y ordinarios.

La Fusión. La fusión ocurre cuando dos núcleos atómicos se unen para formar un núcleo mas pesado. Esto no es fácil de realizar debido a un principio científico básico: las partículas con cargas opuestas se atraen mientras que las partículas con cargas similares se repelen. Debido a que en el núcleo atómico existen partículas con cargas similares (como los protones del hidrógeno), su tendencia natural seria repelerse unas a otras y esto previene la fusión nuclear. Los científicos han descubierto, sin embargo, que su tendencia natural de repulsión se convierte en una potente fuerza de atracción a escalas muy pequeñas, a la mil millonésima parte de un metro. Si las mismas partículas con cargas similares se mueven un poco mas allá de esta distancia, la acción de repulsión natural tiene lugar.

El Sol usa fuerza gravitacional bruta para alcanzar la reacción de fusión. Con una masa 300,000 mas que la Tierra, hay suficiente fuerza gravitacional y presión en el núcleo del Sol para empujar los núcleos de Hidrógeno juntos para formar Helio y liberar la energía que alcanza la Tierra como luz de Sol. El hombre ha replicado la fusión nuclear en las bombas de Hidrógeno usando una bomba atómica puesta justo al lado de combustible para la fusión (como el deuterio o tritio), para emular el calor y presión en el núcleo del Sol como un iniciador tanto como en los reactores de fusión los que tratan de imitar las condiciones en el núcleo del Sol empujando el Hidrógeno hacia temperaturas extremadamente altas o fusionando átomos juntos con grandes aceleradores de partículas.

Fusión Fría. El termino "Fusión Fría" se hizo popular en 1989 cuando dos científicos (Fleischmann and Pons), anunciaron que ellos fueron capaces de alcanzar la reacción de Fusión Fría - algo que se pensaba imposible en base a la teoría científica. La euforia inicial sobre el logro se convirtió en controversia cuando otros científicos afirmaron no poder replicar los resultados de la prueba. Esto dio lugar a acusaciones de que los científicos o bien habían manipulado sus datos o se había tratado de una ilusión. La controversia que se había difundido en publicaciones científicas y medios de difusión, terminó con ambos científicos en desgracia.

En los años posteriores, sin embargo, varios científicos han logrado reacciones de Fusión en Frió usando una variedad de enfoques. Científicos en UCLA, por ejemplo, usaron un pequeño cristal de tantalita de litio (una substancia piroelectrica que forma una carga eléctrica cuando se calienta), colocado dentro de una cámara llena de hidrógeno. Cuando el cristal es calentado (entre 30-45 F), un campo eléctrico de 100,000 voltios se forma a través del pequeño cristal. Un alambre de metal colocado cerca del cristal descarga la corriente eléctrica en un solo punto - y los átomos de hidrógeno dentro de la cámara empiezan a golpear otros átomos de hidrógeno. Los científicos notaron que la creación de núcleos de Helio, la liberación de radiación de alta energía y neutrones libres - todas las señales de la reacción de fusión. Resultados similares, usando otros métodos, han sido reportados por varias instalaciones científicas. Desafortunadamente, la Fusión Fría como una fuente de energía barata y segura es actualmente improbable. Mientras que los experimentos mencionados parecen probar la viabilidad de reacciones de fusión sin la necesidad de equipo gigantesco o cantidades grandes de energía, la producción de energía generada esta aun muy por debajo de la energía usada.

Regresare...

Vehículo de Celdas de Combustible (FCV system)

2009-10-07T04:19:00.000-07:00

Tecnología. Las celdas de combustible son silenciosas, eficientes y fuentes de energía virtualmente libres de contaminantes para energizar vehículos, construcciones y dispositivos personales como laptops y teléfonos celulares. Usando un proceso descubierto hace mas de 150 años, las celdas de combustible iniciaron proporcionando energia eléctrica a las naves espaciales en los 60's y fueron dispuestas para uso comercial en los 70's.

http://www.chfca.ca/itoolkit.asp?pg=ABOUT_HYDROGEN

La Celda de Combustible.

Aquí podrán mirar una animación de como trabaja la celda de combustible.

Aplicación directa de la celda de combustible para Londres 2012.

Para empezar. Quieres instrucciones para construir tu propia celda seca (Dry Cell)?, aqui te decimos como: Consejos BASICOS para construir una Celda Seca para casa o vehiculo.

Construye una Celda Seca, pícale acá!

Regresare ...

Xogen, Ortohidrógeno y/o Parahidrógeno...

2009-09-23T13:57:00.000-07:00

Queridos lectores, les dejo la entrada de Octubre. Como introducción mencionaré una compañía Canadiense en Alberta; Xogen Power Inc, quienes poseen la patente (03.Oct.2000, 6,126,794) sobre la producción de Parahidrógeno y Ortohidrógeno, dos diferentes isómeros del hidrógeno. Curiosamente en su página WEB no mencionan NADA acerca de aplicaciones automotrices... aunque en la patente especifíca CLARAMENTE su uso para motores de combustión interna (ICE). http://xogen.ca/

El trabajo mas importante y serio respecto de la electrolisis de agua usando , como dice Andrija Puharich, AC, es el siguiente: http://www.rexresearch.com/puharich/1puhar.htm, para estos eksperrimentos, muaja!, se requiere conocimientos en electrónica y nada mas que un osciloscopio, pues es necesario ajustar con cierta precisión las frecuencias mencionadas.

Pego información del foro de Todo Tuercas (estoy esperando contacto con Alvaro para que nos comparta sus avances en este interesante campo de las frecuencias):
Para que el vehiculo funcione netamente con gas H , se deben crear 2 tipos de hidrogeno: El ortohidrogeno y el parahidrgeno. (ver libros de fisico-quimica, alli sale en detalle), el ortohidrogeno posee los electrones alineados o sus "espines" respecto al proton, y este es el que se obtiene comumente al disociar el agua. Sus caractristicas son que puede entregar 3 veces mas energia que el combusible fosil tradicional. El parahidrogeno es un atomo de H en el cual el spin esta en direccion contraria a la del proton, sus caracteristicas son que sirve de catalizador(es menos violenta la explosion), osea eleva el octanaje de la mezcla, evitando explosion prematura en la camara de combustion. La idea es producir estos 2 tipos de hidrogeno y para cada auto particular hay que encontrar la mezcla precisa, lo que se hace con metodos empiricos. Para producir el ortohidrogeno se utiliza la celda convencional, pero la energia electrica debe ser de una determinada frecuencia, generalmente entre 8 khz a 250 khz ( ojo, no es alterna, solo se debe utilizar un " chooper", para lograr esas frecuencias) Para producir parahidrogeno, debes producir un campo magnetico que va de 3 hz a 30 hz, se utiliza un toroide que rodee las placas. Con estas modificaciones , solo empleas una cantidad minima de energia, ya que al utilizar electrolisis con corriente continua, necesitas demasiado amperaje y mucho mas energia (metodo carretero) mucho mas ineficiente. Ahora se preguntaran como funciona esto , las placas y el agua forman un " condensador" , el cual tiene el mismo principio que los condensadores electricos( esta por el orden de 5 nF) , por lo que al alimentar las placas con corriente continua " choppeada" , el condensador se va " cargando" hasta que el agua contenida entre las placas se disocia, lo bueno de esto es que el condensador va acumulando energia, puede alcanzar hasta 1 KV , por lo que las burbujas de hidrogeno saldran mucho mas rapido que por la electrolisis convencional. La bobina "toroide" que envuelve el conjunto, con su campo magnetico de frecuencia 1000 veces menor, se encarga de producir el parahidrogeno. Alvaro - Villa alemana!!

Fuente original aqui.

Antecedentes de la invención (extracto de la patente: USA patent 6,126,794):
Conventional electrolysis cells are capable of producing hydrogen and oxygen from water. These conventional cells generally include two electrodes arranged within the cell which apply energy to the water to thereby produce hydrogen and oxygen. The two electrodes are conventionally made of two different materials.

However, the hydrogen and oxygen generated in the conventional cells are generally produced in an inefficient manner. That is, a large amount of electrical power is required to be applied to the electrodes in order to produce the hydrogen and oxygen. Moreover, a chemical catalyst such as sodium hydroxide or potassium hydroxide must be added to the water to separate hydrogen or oxygen bubbles from the electrodes. Also, the produced gas must often be transported to a pressurized container for storage, because conventional cells produce the gases slowly. Also, conventional cells tend to heat up, creating a variety of problems, including boiling of the water. Also, conventional cells tend to form gas bubbles on the electrodes which act as electrical insulators and reduce the function of the cell.

Accordingly, it is extremely desirable to produce a large amount of hydrogen and oxygen with only a modest amount of input power. Furthermore, it is desirable to produce the hydrogen and oxygen with "regular" tap water and without any additional chemical catalyst, and to operate the cell without the need for an additional pump to pressurize it. It would also be desirable to construct the electrodes using the same material. Also, it is desirable to produce the gases quickly, and without heat, and without bubbles on the electrodes.

Orthohydrogen and parahydrogen are two different isomers of hydrogen. Orthohydrogen is that state of hydrogen molecules in which the spins of the two nuclei are parallel. Parahydrogen is that state of hydrogen molecules in which the spins of the two nuclei are antiparallel. The different characteristics of orthohydrogen and parahydrogen lead to different physical properties. For example, orthohydrogen is highly combustible whereas parahydrogen is a slower burning form of hydrogen.

Thus, orthohydrogen and parahydrogen can be used for different applications. Conventional electrolytic cells make only orthohydrogen and parahydrogen. Parahydrogen, conventionally, is difficult and expensive to make.

Accordingly, it is desirable to produce cheaply orthohydrogen and/or parahydrogen using a cell and to be able to control the amount of either produced by the cell. It is also desirable to direct the produced orthohydrogen or parahydrogen to a coupled machine in order to provide a source of energy for the same.

I'll be back... =D

El sueño del hidrógeno podría estar más cerca que nunca gracias a la orina.

2009-08-25T14:07:00.000-07:00

Queridos Lectores,

No pude esperar mas para la entrada del Mes Patrio; Sep tiem bre!. Creo que muchos diran: ese Rey Hidrógeno hijo de su Chaya Michan! jaja, pero esto si que es la neta del planeta...

La electrolisis de la urea apenas necesita 0.37 voltios para separar el hidrógeno

Además de la importancia del método como sistema barato de extracción de hidrógeno, hay que sumarle la capacidad que posee para depurar residuos de la población. Esto podría ayudar en las tareas de tratamiento de aguas residuales de los municipios aunque presenta el inconveniente de que, debido a las bacterias, la urea se degrada y convierte en amoniaco muy rápidamente. Los ingenieros de Ohio están investigando en cómo resolver este problema y, según parece, su método se encuentra en fase tan avanzada que para fin de año pretenden comercializar la tecnología. A partir de ahora miraremos el fondo del retrete con otros ojos. Y la cerveza pasará a convertirse en la nueva fuente de energía alternativa ¿algún voluntario para generar hidrógeno?.

Un equipo de ingenieros de la Universidad de Ohio está tratando de resolver el problema mediante la producción de hidrógeno a partir de un barato y fácilmente disponible residuo: la orina. Los expertos piensan que la orina tratada a partir de la electrolisis puede producir hidrógeno de forma más sencilla y, sobre todo, más barata que los sistemas actuales que lo hacen actuando a partir del agua. Para dividir el H2O, se necesitan 1.23 voltios pero para descomponer la urea se necesitan apenas 0.37 voltios, un cantidad casi 4 veces inferior. Hay que recordar que la urea es el componente principal de la orina y que en su molécula incorpora 4 átomos de hidrógeno.
La fuente original.

Ja,ja no encuentro imagenes apropiadas para esta entrada.... aah si, ya recuerdo, voy vengo!

Pues, salud!... =D

La urea (del griego ούρον, orina) es un compuesto químico cristalino e incoloro, de fórmula CO(NH2)2. Se encuentra abundantemente en la orina y en la materia fecal. Es el principal producto terminal del metabolismo de proteínas en el hombre y en los demás mamíferos. La orina humana contiene unos 20g por litro, y un adulto elimina de 25 a 39g diariamente.
http://es.wikipedia.org/wiki/Urea
Batería (en inlgés).
Batería (español).

Actualización (01.09.09): Si deciden hacer la prueba tengan en cuenta que la reacción producirá un subproducto del carbono de color negro (como el lápiz de grafito) y enturbiará la solución, y producirá tanta espuma como una Guama. Que como lo sé?...pues hice la prueba! =D...

Juan el del Feon del Fajusco propone adicionar una pastilla de migitorio para bajar la espuma, el PatoPurificElectrolizador, orale! jeje, o tal vez necesitamos producir orina de baja espuma, jaja.

Por cierto, este 09.09.09 fue el mero, mero, mero dia de mi compache El Nueve; Felicidades Naim Villa! =D

2a. Actualización (14.09.09): Este sitio es del Capitan Zero, donde resuelve las Preguntas Mas Frecuentes (FAQ) sobre aplicaciones de Electrolizadores Automotrices, disfrutenla tanto como yo!: http://www.alt-nrg.org/faq.html

Nota del autor: Para nuestros queridos lectores de Iberoamerica y de LATAM; Chaya Michan fue un personaje que trajo a México el tratamiento curativo de algunas enfermedades mediante la ingesta de la orina!, yo paso y zafo,... jeje. Guama = Cerveza de tamaño familiar (Forthy en los USA -40 Oz-)

Regresare...

Frecuencia de las moléculas del agua.

2009-08-16T09:13:00.000-07:00

Estimados Entusiastas y Lectores,

No hay viento favorable para el que no sabe a dónde va. Séneca

Ahora vamos a relajarnos un poco, Julio Bevione. Excelentes artículos reflexivos (Nena linda, mi corazón, dedico a vos esta entrada especial, viviré agradecido a ti SIEMPRE):

1. Del sueño a la realidad. (a mi parecer solo una característica falto; DISCIPLINA)

2. Otros artículos del mismo autor.

Dejo aquí una de las marihuanas teorias del Rey Hidrógeno:
Respecto de la teoría de cuerdas, donde cada elemento del universo tiene su propia frecuencia única, es posible generar la frecuencia a la que vibran los enlaces de los átomos del agua (HH y O), que básicamente son 3, mediante generador de frecuencias, y después defasarle 180 grados para hacerla entrar en resonancia, como la suma del valor absoluto de las frecuencias se cancelan (igual a CERO), los enlaces entre los atomos del agua igual se cancelaran y se liberara el HH y O como gases de inmediato, sin necesidad de pasarle una corriente eléctrica directa a través de electrodos ni de un electrolíto como lo hace el proceso de electrólisis.

The bent water molecule H2O in the free state has three fundamental vibrations. It is helpful to think of metal spheres fixed on strong springs in visualizing these vibrations. The three normal modes are: (a) the symmetrical stretch, (b) the symmetrical bend, and (c) the antisymmetrical bend.

Si quieres saber algo mas sobre la teoria de cuerdas da click aqui.

Regresare...

PANACEA-Bocaf (Building Our Childrens a Future)

2009-08-08T11:51:00.000-07:00

No hay viento favorable para el que no sabe a dónde va. Séneca

Queridos lectores y visitantes,

Les dejo la liga del sitio de Panacea, una institución educativa sin fines de lucro. Esta será la entrada de Agosto, salvo que algo importante aparezca.

NOTICIA IMPORTANTE:

Ingenieros daneses inventan la “píldora de hidrógeno”. Dará a los vehículos de hidrógeno la misma autonomía que un coche de gasolina.

Ingenieros daneses han puesto a punto una nueva tecnlogía capaz de dar a los vehículos de hidrógeno la misma autonomía de la que disfrutan los coches de gasolina. Se trata de una especie de píldora o comprimido que almacena hidrógeno sólido y que puede ser trasladado con seguridad y consumido a discreción. Se recarga empapando de nuevo con amoniaco su superficie. Con esta tecnología un vehículo podría recorrer 600 kilómetros con un depósito de hidrógeno equivalente a uno de gasolina. Por Yaiza Martínez.

Aquí la fuente en español.

La nota original aqui (inglés)

Aca podrán encontrar UN MAR de información relevante y de último momento respecto de energías limpias y sustentables. Esta en Inglés, así que a darle duro al multileguaje.

Dicen que para aprender idiomas hay que educar bien la lengua... =D

Por favor, mente abierta y critica. No crean todo lo que lean hasta que alguien ofrezca pruebas verdaderas.

(Tiene disponible el traductor de Altavista, BabelFish.)
http://www.panacea-bocaf.org/hydroxygas.htm

Otra liga sobre mejorar la quema del hidrocarburo mediante Hidrogeno:
http://en.wikipedia.org/wiki/Hydrogen_fuel_enhancement

Aqui la liga a WaterFuel, un sitio interesantisimo sobre el uso eficiente de energias mediante mejoras usando el Hidrógeno.

Critical Requirements of Automotive Fuel Enhancement Systems.

"All automotive fuel enhancement systems must make substantial modifications to the ECU or carburreter of their vehicle. The foundation of fuel enhancement is operating the engine at lean or ultra lean air/fuel ratios thus significantly increasing the oxygen concentration of the exhaust gas. Without replacing the ECU of a fuel injected vehicle air/fuel ratios can be slightly adjusted by modifying the voltage signal of a stock narrowband oxygen sensor. The true potential of the fuel enhancement concept can only be achieved with the implementation of a replacement ECU. With a fully customizable ECU air/fuel ratios can be varied without limitation, allowing for the implementation of lean and ultra lean settings depending on driving conditions and performance requirements."

Estos camaradas dicen que existen requerimientos CRITICOS para obtener la verdadera eficiencia y ahorro en los automoviles modernos, desde modificar la señal generada por el Sensor de Oxigeno, mediante el EFIE, hasta ECUs/PCMs adaptadas para ese fin.

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Generador de hidrógeno automotriz 100% ecológico.

2009-07-10T19:33:00.000-07:00

Estimados lectores y entusiastas, les dejo la entrada de Julio, el mejor regalo de cumpleaños del Rey Hidrógeno en su mes... =D

Encontré unos camaradas del Gabacho que ya están comercializando un generador de hidrógeno puro a partir de la electrólisis del agua que disponen en cartuchos, OJO!, de manera segura usando materiales hídridos que absorben el hidrógeno como una esponja absorbe el agua!, PERO en lugar de usar energía eléctrica ocupan tremendas celdas solares y una turbina eólica, 100% ecológico!. Eso si, no se sorprendan del precio! =D

Aquí la fuente: http://www.switch2hydrogen.com/gallery.htm

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Conocen el Scorpion de RMC?

2009-06-30T12:22:00.000-07:00

Estimados Lectores y colaboradores, estamos de regreso a los VERDADEROS temas que nos ocupan...

Para todos a quellos que aun dudan sobre el uso SEGURO del Gas Hidroxi en los motores de combustión interna, les dejo la liga del sitio de Ronn Motor Company de Maxwell Ronn, con sede en Austin Texas (un Estado del Gabacho petrolero por excelencia!). RMC ya esta incluyendo el uso de Gas Hidroxi, en su linea de producción!

Como la beis-bol?, chavitos desconfiaditos y zoquetitos!, a ver si ahora si lo "CREEN", porque lo dice/hace un Gabacho; malditos malinchistas de miercoles que somos, verdad? =D

El automovil utiliza un sistema de inyeccion de combustible HFI (Hydrogen Fuel Injection), usando un generador electrolítico de Gas Hidroxi, el H2GO system (electrólisis del agua en Consumo por Demanda).

"(06/30/09) Ronn Motors H2GO(TM) Real Time Hydrogen Injection System With Programmable Microchip Provides 22% CO2 Reductions for Ford 5.4, 4.6 Liter Motors "

La mala noticia es que el Scorpion no es un auto para las masas, y menos de bajo precio, sino que este auto esta dirigido al mercado alto: $150,000 USD por unidad.

http://www.ronnmotors.com/cms/

Quieres los datos técnicos del auto?... entonces pulsa aqui.

Malditos los TRES GRANDES de USA!, que no quieren invertir en proyectos ecologicos sustentables, y todos juntos decimos: Que mingen a su chadre!, por eso se fueron a la quiebra los plumines!... Jeje.

Enfinque ni queriamos... trinches hojaldras hijos de piut! =D

Les dejo la nota original en Inglés (la neta quise usar el traductor de Google pero ESTA del nabo, DEL NABO!, ni pex, para que practiquen su pitinglish =D)

> Ronn Motors' Scorpion using Hydrogen Booster.
Wednesday, 13 August 2008 00:00

Originally published by:
From PESWiki - http://www.peswiki.com
Intro by Sterling D. Allan for Pure Energy Systems News

The sexy $150,000 Scorpion sports car by Ronn Motors is making energy history by implementing hydrogen boost technology as part of the factory design, due out at the end of 2008 or beginning of 2009.

Until Scorpion, the hydrogen boost approach has been largely a movement of garage tinkerers and do-it-yourselfers, who have built a near infinite variety of on-board electrolysis units which duct the hydroxy (HHO) gas into the air intake, catalyzing a more efficient burn of the fuel. This improves fuel economy at least by 20%, and according to some internet gossip, can produce a near doubling of the mileage. There are also a few commercial operations producing and selling various hydrogen boost devices for retrofitting existing vehicles.

In several mainstream news stories about fuel efficiency, the "official" line has been that no fuel-saving devices or techniques actually work, adding in one case, "if they did, surely the automobile manufacturers would be taking notice and implementing them into their vehicles for a competitive edge in the marketplace" [1] This isn't a very convincing comeback, considering the history of emerging technologies.

Currently, however, the hydrogen boost approach is getting a huge shot of credibility with this visionary development by Ronn Motors, who will be integrating an on-board electrolysis unit of their own design.

Inasmuch as Ronn Motors has more resources than most groups pursuing hydrogen boosting, once they have their design fully optimized, they plan on licensing it out for another company to make available as a retrofit for other vehicles.

The system involves a 1.5 gallon tank for water electrolysis. Ronn Motors is working on being able to fill the tank with condensation from the air conditioning system, which will allow it to replenish itself. This injection system is very efficient, stretching fuel mileage an extra 20 to 40 percent.

As of Aug. 14, 2008, the company has one prototype, without the body design, that has achieved 178 mph. Two other prototypes integrating the body design will be built and displayed at a Vegas unveiling.

"We got tired of being turned down by the Big Three automobile companies, so we decided to build our own company." -- Ronn Maxwell.

"Estamos cansados de ser rechazados por las tres grandes empresas automovilísticas de USA, de modo que decidimos crear nuestra propia empresa". - Ronn Maxwell... Bien Ronn, muy bien!, a eso llamo VALOR y CORAJE!

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TECNOLOGIA, COMO FUNCIONA?

2009-06-14T06:18:00.000-07:00

*** Dejaré esta entrada todo Junio asi que chequense estas otras ***

3. YA BASTA DE OPORTUNIDADES!, apoyemos el voto nulo!!!

2. Análisis gráfico de emisión de contaminantes (CO, HC y CO2) !!!

1. Glicerina Natural, un aditivo eficiente para las gasolinas ???

Estimados Hidroxientusiastas y nuevos visitantes. Voy a traducirles un texto original sobre el funcionamiento básico de esta tecnología, de la sig. pagina en ingles: fuente original.

Este diagrama me mato de la risa! =D

Es mejor esta posición, verdad consumidores? =D

Aquí hay una explicación simplificada sobre el funcionamiento de los sistemas para intercambiar agua por hidrógeno y oxígeno. Empecemos con el agua, debe ser por lo menos filtrada o destilada, un galón es cantidad recomendada que debe preparar para iniciar su generador de HHO. Lo llamamos un generador de HHO, ya que produce hidrógeno y oxígeno, al mismo tiempo, a través del proceso de electrólisis del agua.

Cuando al agua se introduce una corriente eléctrica / tensión [preferentemente DC], esta tiene la tendencia de dividirse en sus elementos base; hidrógeno y oxígeno. El hidrógeno y el oxígeno producidos desde el agua líquida se encuentran en estado gaseoso . Se ha dicho por otros que sus elementos se han dividido entre sí, en su estado molecular sub-diatómico.

Existe una falacia de que se necesita más energía para producir el HHO, que la energía que libera. No, en absoluto es cierto, por eso existen generadores HHO disponibles en el mercado. Se puede producir HHO con tan sólo 1,5 voltios DC, y un Ampere de corriente eléctrica. No es sólo cómo se hace, sino la forma en que el generador de HHO está configurado para permitir una salida útil con un mínimo de corriente de entrada. Puedes colocar 2 cables desnudos en un cubo de agua con un electrólito y producir una pequeña cantidad de HHO pasando una corriente a través de los cables. El principio es el de producir tanto HHO como sea posible con la menor cantidad de energía eléctrica. En realidad, una vez que el generador de HHO ha sido cargado, en realidad actúa como una batería de celda húmeda. Posee una carga de 1,5 - 2,0 voltios DC, y puede operar cuando se esta cargando con el interruptor de encendido apagado, hasta que el gas HHO suspendido se saca afuera. El interruptor de encendido se utiliza principalmente para mantener la carga del generador de HHO.

Lo que hacemos aquí es sacar afuera la materia en gases que se producen, por el vacío creado por los vehículos de motor y los gases se alimentan directamente al motor de combustión. El sistema es un sistema a la carta, "NO" un sistema generador de HHO de almacenamiento presurizado, el generador sólo produce lo que el motor del vehículo puede consumir/requerir, pero nada más.

¿Podemos poner en ralentí un motor con solo HHO, la respuesta es absolutamente, pero en realidad las condiciones normales de funcionamiento de los vehículos actuales no tienen la tecnología requerida (pistones y camisas recubiertas de cerámica para soportar la quema de solo Hidrógeno, pues este es 3 veces mas explosivo que la gasolina). Actualmente la mayoría de nuestros usuarios verán un promedio de 35 a 45% en relación con el ahorro de combustible. Pero no creo que se detenga allí, la nueva Serie Magnum HHO generadores están empujando un ahorro de combustible en la parte superior del rango del 60%. Si seguimos trabajando en resolver los problemas HHO durante un tiempo suficiente vamos a llegar al punto donde el depósito de combustible de los vehículos se convertirá en un tanque de sólo agua.

El proceso es el siguiente, usted comienza con agua y un electrólito, hay muchos tipos diferentes. Al agregar corriente, el H2O se descompone en H2 & O [acabamos por llamarle HHO]. Este se introduce al motor usando su vacío natural (o presión negativa). Se combina el HHO con gasolina y el aire en la cámara de combustión y se quema. Una vez quemado, se convierte de nuevo a H2O [agua]. Este va a absorber el calor del interior del motor normalmente a 350 - 400 * F y se convierten en vapor. Entonces se empuja afuera durante el escape de los gases por el tubo de escape. Allí se condensa de nuevo en que el vapor de agua y, finalmente, se condensa de nuevo en agua. Por lo tanto, se empieza con agua y se termina con agua!.

¿Cuáles son nuestros resultados, en primer lugar y ante todo, gases de escape realmente sin olor. La reducción de HC, CO y las emisiones de NO2 a casi a CERO, la caída de las emisiones de gases de escape bajo la escala, que como ya sabemos, se produce vapor de agua el el tubo de escape. ¿Por qué se produce vapor de agua? Debido a que el combustible de hidrocarburos [gasolina] produce suficiente calor durante la combustión para mantener el HHO quemado en un estado de vapor de agua, por luego se condensa en agua totalmente fuera del sistema de escape [así se elimina cualquier posibilidad de corrosión interna].

Ahora vas a preguntar, ¿por qué los constructores de automóviles o de otras grandes empresas no utilizan esta tecnología básica? Esto esta contra su modelo de negocios básico. Así me pueden vender un automóvil que es ineficiente en consumo de combustible y kilometraje con una mejor promesa para la próxima vez, y usted no tiene ninguna otra opción, ¿qué vas a hacer contra esto? ¿Por qué es que los constructores de automóviles tienen que ser obligados a mejorar el kilometraje del vehículo? Porque están en la cama con los productores de petróleo y la gran cantidad de ellos están en la cama con los grupos de presión y los grandes bancos el dinero. No lo sabias, verdad?

Aquí hay un poco de conocimiento... Esta tecnología, ha estado desde a mediados de 1800. SI ESTO ES CIERTO! Volver al despegue de la revolución industrial y el uso real del petróleo y el carbón para alimentar nuestras fábricas y vehículos. Pero el petróleo y el carbón es más barato obtenerlo, y se encuentran fácilmente. ADIVINE QUE? "NO POR MAS TIEMPO"! Por lo tanto, si puedes obtener un mejor rendimiento y mayor eficiencia de combustible, esto será "menos dinero para los gasolineros". Podrás hacerlo? Ya sea que compres nuestro HHO o vayas con un competidor o sitio WEB y lo compres a ellos. Siempre y cuando, Ud., el consumidor, se de cuenta de que ha sido llevado metódicamente al hoyo del dinero, en relación con la energía y el combustible.

Así que ahora, ¿Qué vas a hacer al respecto?

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Porque no tengo el 30% de ahorro en mi motor de FI (Inyección Electrónica), Parte II.

2009-05-16T10:23:00.000-07:00

Hola a todos, esto comienza a ponerse bueno =D

Voy a publicar la respuesta a un comentario en la Bitacora hecha por Manuel en su Toyota Corolla, supongo que Manuel esta tratando de disturbar (burlar) los sensores de oxigeno de su auto.

Manuel, excelente pregunta, la estaba esperando.

Leo que algunos ya están poniendo manos al proyecto. Lo único que lamento es que la MAYORIA de los fabricantes de celdas, lo único que pretenden, al parecer, es VENDER y nada mas; pue según entiendo, si te dan instrucciones detalladas de instalación y uso, pues es obvio que MAS celdas venderán, cierto?

Una lista de verificacion de sugerencias que deberan revisar PRIMERO!

En fin, TODOS sabemos que en Internet (ebay, decompras, etc.) hay muchos MERCENARIOS que SOLO quieren vender sus productos (Dry Cell o Wet Cell), y no les interesa si funcionan o no.

Encontré unos camaradas del Gabacho que hace tiempo estan en esto de la generación de HHO, y parecen serios. Les dejo algunas ligas de las paginas fuente y la traducción del la pregunta 2o, que es la que mas nos interesa ahora:

20. UNA PREGUNTA REALMENTE IMPORTANTE QUE USTED DEBE SABER. Ha instalado Usted el generador HHO, pero su millaje de combustible bajó. Esto no esta bien! pero podemos ayudarle!.

Si Ud. instala nuestro gen de HHO y el millaje de combustible disminuye, es debido en mucho al HO2S (sensor de oxigeno) colocado en el escape de su motor.

Debido a que le gas HHO eficienta la quema de combustibles fosiles en el motor, dejando mayor cantidad de Oxigeno sin quemar en el escape, lo que hace que el sensor HO2S envié una señal a la computadora de su vehículo para enriquecer la relación de mezcla de aire/combustible, contraponiendose el propósito principal del HHO.

Este problema casi no puede existir en ningun vehículo con ECU, ya sea ODB1 y ODB2. Solamente ocurre en aprox. 5 de cada 100 sistemas instalados.

Nuestros generadores de HHO pueden crear este dilema utilizando la configuracion basica de electrolito. Para reducir la cantidad de HHO, simplemente diluya el electrolito a la mitad con H2O (agua) destilada. Lo que disminuirá el O2 en los gases de escape, a pesar de sus ganancias en kilometraje se van a reducir demasiado.

La mejor manera es obtener mejora es con una unidad EFIE, hemos intentado varias pero la de Eagle Research ha trabajado muy bien y es la mejor hasta ahora en todos nuestros vehículos de prueba.

Si usted tiene un v8 o v6 requerirá dos unidades EFIE, una para cada banco de motor. Un motor de cuatro cilindros requiere sólo uno. Las unidades EFIE deben vincularse con el primer sensor de O2 antes de convertidor catalítico con una simple conexión de corte y empalme. Los Eagle Research tiene conjunto de instrucciones de instalación muy claras y fáciles de comprender. Con el empleo adecuado de la EFIE y la plena producción HHO hemos visto los resultados superior al 48% de aumento en el kilometraje de combustible.

Aqui la fuente.

Mucha información, y muchas pruebas pendientes, cierto?, asi que ha trabajar...

Como ultimo punto les comentare que el objetivo principal del EFIE es reducir LEVEMENTE, el ancho de pulso en los inyectores, PERO esta reducción de combustible debe ser compensada siempre por una buena cantidad de Gas Hidroxi (entre 0.5 y 1 LPM sera suficiente para obtener el máximo beneficio).

*** Segun los resultados reportados en algunas pruebas por P. Kelly, hacen pensar que no es necesario poner mas que 0.5 a 1 LPM de Gas Hidroxi en el motor pues el gas extra no traerá MAS beneficio en economía. El Rey Hidrógeno esta convencido que es posible incrementar aun MAS el rendimiento de combustible, inyectando MAS gas, sin embargo, aún no ha podido generar mas de 1 LPM para asegurar lo que dice su intuición.

Si logran generar mas de 3 LPM, es necesario adelantar el tiempo de encendido hasta 8 grados DPMS, pues a partir de esta cantidad, el Hidrógeno ya es suficiente para pasar de eficientador a combustible ADICIONAL, por meritos propios.

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Porque no tengo el 30% de ahorro en mi motor de FI (Inyección Electrónica)

2009-05-13T13:00:00.000-07:00

Estimados Hidroxientusiastas,

Recientemente recibí la visita de un amigo del norte de México, el está muy entusiasmado con el tema ecológico y la reducción de emisiones contaminantes usando el Gas Hidroxi como eficientador de la quema de combustibles fósiles, ha llegado a producir 6 LPM @ 30A, pero no ha obtenido los resultados deseados, de hecho no ha obtenido NINGÚN rendimiento de gasolina en su troca GM FI 2004, así como estoy seguro que muchos mas, que invertirán dinero y tiempo en este proyecto, les ha sucedido o sucederá pronto lo mismo.

Por favor, no se desanimen pues los autos modernos de Inyección Electrónica (que ahora son la mayoría), tienen algunos sensores a los que hay que modificarles valores para ajustar el ahorro. En pocas palabras, debemos obligar a la ECU (solo hasta cierto límite) a que entregue un poco menos de combustible al motor. Y esa reducción de combustible debe ser compensada por el Gas Hidroxi, fácil no?. Pues ni tanto, enseguida tratare de aclarar este tema.

Sin embargo, he recibido informaciones de personas serias y con AMPLIA EXPERIENCIA en estos temas y me indican que con solo conectar el Generador de Gas Hidroxi al puerto de admisión de cualquier motor de FI moderno, en un par de semanas la ECU aprenderá y ajustara la curva del Gas Hidroxi y empezaremos a notar el ahorro sin conectar siquiera el circuito EFIE. Personalmente, y como lo he aclarado antes, yo aun tengo pendiente esta prueba, pues me fui directo a usar y probar el EFIE en el GM Monza, obvio, queria obtener resultados inmediatos.

Es posible que sea necesario borrar la memoria del ECU antes de conectar el Gas Hidroxi, esto se hace desconectando el polo negativo de la bateria por 20 min. para que "aprenda" nuevamente pero ahora usando el Gas Hidroxi.

Una lista de verificacion de sugerencias que deberan revisar PRIMERO!

Por otro lado, mis primeros resultados y de muchos colegas mas, han sido obtenidos sobre autos carburados, pues ahí no hay mas que instalar el Generador de Gas Hidroxi, y sin mas, empiezas a notar el ahorro, PERO este auto debe estar afinado, puesto a tiempo con pistola de luz y el motor en condiciones aceptables, pues el Gas Hidroxi tampoco hace milagros, cierto?
Como anecdota, mi R-18 1981, ya tenia 13 años desde que se le hizo medio ajuste al motor y me estaba dando el rendimiento con menos de 1 LPM de Gas Hidroxi.

Copio y pego (tal cual) una respuesta de Patrick Kelly, un querido y respetado colega, además de muy versado y con amplia experiencia en estos temas del Gas Hidroxi:

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Hi Alberto,

Your question is not an easy one to answer. There are two main ways to produce hydroxy gas from water:

1. By DC electrolysis, where the gas production rate is proportional to the current flow - more current: more gas. The most electrically efficient way to do this is with the highest concentration of the electrolyte and then controlling the current with a PWM circuit. Here, the PWM circuit is only used to control the current and about 30% of the hydroxy is monatomic. The PWM frequency does not matter and has no effect.

2. By DC pulsing at the cell's resonant frequency, where the gas rate is proportional to the good adjustment of the frequency. The cell tuning is difficult, but you can get 6 lpm for just 3 amps and the hydroxy gas produced is 100% monatomic. Two things are important, the cell has through bi-filar wound coils on each side, and these boost the cell voltage to over 1,000 volts, and the waveform is better if it is complex rather than just a plain square wave from a PWM. No electrolyte is used with this method.

If you are just wanting a booster, then you probably only need about 0.5 lpm for the best results and at that rate, no EFIE circuit is needed. The attached document tries to explain these things.

Hope this helps,

Patrick

--- On Mon, 9/3/09, Ing. Alberto Vazquez Gomez <vaga660707@yahoo.com> wrote:

From: Ing. Alberto Vazquez Gomez
Subject: Re: What's up about Hydroxy Yahoo Groups activity?. Thanks! =D
To: "Patrick Kelly" <engpjk@yahoo.co.uk>
Date: Monday, 9 March, 2009, 8:35 PM

Dear Patrick,

One more question: What do you think about this information (Para-Hydrogen & Ortho-hydrogen stuff);

PWM - MC-12 is an easy U-Solder Circuit Kit. Also called a DC Motor Controller, that puts out a solid state pulsed square wave DC current, essential for the making of Brown's eGas. Can handle up to 20 amps. It has one frequency pot. and one wave length adjustment pot. You can dial from 1200hz to 120Khz. *Note - the MC-12 circuit does not make more hydrogen/oxygen than direct DC does, it just makes a different kind of hydrogen in an atomic state, rather than para-hydrogen in a monoatomic state. Read up on "Brown's Gas" discovered and tested by Yull Brown. Ortho hydrogen molecules will cluster together with oxygen and can gain 3x more power than regular HHO gas, when running about 2 volts between the plates or tubes. The circuit takes in 12 volts and goes out 12 volts.

look up @ partes y accesorios section (english):
http://www.autohibrido.net/kitscompletos.html

If it will true, do you have more information about this stuff?

Best Regards.

Ing. Alberto Vazquez Gomez
Audi-Tek (Cel. 777 379-9087)
Morelos, Mexico.

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Curiosamente, 0.5 LPM es lo que esta generando mi Booster actualmente en el carburado con solo 3.5A.

El documento asociado al que hace referencia P. Kelly esta aqui

Yo hice una traduccion de la primer parte de este documento (por cierto, muy mala y que habran de disculpar mi pitinglish), esta aqui.

Seguro estoy que habra algunas dudas, asi que por favor, dejen sus comentarios en esta entrada y con gusto responderé.

Regresare...

La ciencia detras del hidrógeno dentro de los ICE.

2009-05-10T22:35:00.000-07:00

Estimados colega, lectores y entusiastas de las nuevas energías limpias y/o alternativas.

Solicitud de cambio de nombre del planeta Tierra: Antes que nada, quiero proponer ante el comité planetario internacional del sistema solar -emc-? (ahi viene este con sus marigüanadas!), que se le cambie el nombre a nuestro hermoso planeta y de ahora en adelante se le llame el planeta Agua, pues 3/4 (75%) del planeta están constituidas por este ahora importantisimo y vital liquido. Ahi se las dejo de tarea.

Por fin estoy de vuelta, después de una breve pausa buscando informaciones que sustenten los resultados obtenidos apriori por un servidor en el divertidísimo campo experimental, y para todos aquellos detractores o zoquetines, que aun tienen sentimientos mal infundados y algunas dudas, sobre si el Gas Hidroxi le hará daño al motor de su querido roña-movil: Que si se pican los pistones, que si se estropea mi catalizador, que si aumenta la potencia... bueno y un largo etcétera.

Háganme el favor, omitiré el nombre del zoquetín por obvias razones: este querido caramiada... que diga camarada, me dijo así (palabras mas palabras menos): "mira, para saber si el Gas Hidroxi le hace daño al motor, porque no desarmas el motor de tu auto y le tomas unas fotos, luego lo usas por un año y después lo vuelves a desarmar y le tomas nuevas fotos para documentar el estado físico y nos las traes para poder revisarlas", ka, ke ki ko ku?, si Gue!, dije yo. Solamente agregare que el changuito en cuestión tiene la idea, si y solo si, los pistones de mi roña modelo 1981 no salen dañados, de ponerle un sistema de Gas hidroxi a una VW combi carburada, Jaja igual de vieja que mi roña!.

Creo querido caramiada, que tu chombi jamás sabrá que es usar las última tecnología sobre el hidrógeno o si?. En fin se dan casos, y si hasta Jimmy Maussan los tiene, porque el Rey Hidrogeno no?

Espero que las conclusiones del laboratorio JPL de la NASA sean mas que suficientes para todos estos tercos y zoquetes hijos del chaman!...

Gracias a Hy-drive technologies por esta información y a la excelente herramienta (+ o -) de traducción de paginas WEB del "Guga" o Guugle en pitinglish =D

La ciencia detras del hidrogeno en los motores ICE (Internal Combustion Engine), *** este enlace dejo de funcionar o fue cambiado!!!, usen los dos de abajo.

Las fuentes (actualizado 28.Jun.10):
http://en.wikipedia.org/wiki/Hydrogen_fuel_enhancement
http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19770016170_1977016170.pdf

Un breve resumen para los flojos y con conexiones de menos de 512 kbps, como la del Rey Hidrógeno. Maldito intertonto e interlento!, y mas ahora con todos los chamucos en casa por la contingencia virulenta que nos aisló del mundo físico. Ah pero eso si, PROTESTO ENÉRGICAMENTE contra todos aquellos gobiernos mal nacidos que discriminan a los virulentos, sin importar su origen. Total, un bichito mas =D.

SAE Informe: Un Método para el tratamiento Antes de reducción de emisiones en motores diesel (Documento Técnico SAE 2000-01-2791, Bade Shrestha et al) Reducciones de emisiones:

PM 60%
CO 30%
NOx 19%

Análisis de Europa central y oriental: pesado del informe de prueba de emisión de gases de escape Las reducciones de emisiones:

HC 74.5%
CO 14.6%
NOx 11.1%
PM 81.4%

SAE Informe del rendimiento y el consumo de combustible de hidrógeno Estimación de un motor de gasolina-enriquecido en la parte de carga de la Operación (Documento Técnico SAE 2002-01-2196, Fontana et al) Reducción en el consumo de combustible:

12% al 50% en número de pares de torsión (???, no me pregunten chavos!, ahora si que ni el Rey Hidrógeno entendió este término ingenieril de la JPL, pero lo deje tal cual...)

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Prueba de RH-3 en Chevy Monza (Opel-Vauxhall)

2009-03-21T17:26:00.000-07:00

Estimados Hidroxiamigos,
Les dejo las fotos y el video del nuevo RH-3 montado en el Monza, mañana será la prueba larga hasta Yecapixtla, 100 km de recorrido, reporto en breve...
Datos iniciales: 13V@10A, 130W. 65W por celda.

22.Mar.09. Reporte de rendimiento. El electrolizador trabajó de pelos, (apenas recalentó) genera un poco mas de Gas Hidroxi que sus predecesores, el RH-1 y el RH-2 (claro mas área de electrodo, mejor material y mas corriente eléctrica -7.5 a 11.5 A-), pero el kilometraje se mantiene en 20 km x litro. Lo estaré probando durante la semana y reporto datos de nuez.

Aclaro que estoy usando el EFIE solo para probarlo, pues dicen Patrick Kelly de UK y algunos hidroxientusiastas mas, que no es necesario usar EFIE en muchos de los autos de Inyección Electrónica modernos, solamente hay que usar el electrolizador un par de semanas para que la ECU aprenda la curva del Gas Hidroxi y ajuste automáticamente, esta prueba la tengo pendiente.

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Fig. 1 Bajo los relevadores, se puede observar el circuito EFIE casero,

dentro de la botella de PET.

Fig. 1 La salida de la trampa de agua hacia la parte superior del TBI.

Fig. 3 Dos celdas RH-3 conectadas en paralelo.

Vid. 1 Hartas burbujas de Gas Hidroxi! =D

Fig. 4 La evolución de los electrodos RH's (Sep.08 a Mar.09)
Mejor electrodo pero mismo mantel, Jaja!... Chachis, es la última eh! =D

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