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16 may. 2009

Porque no tengo el 30% de ahorro en mi motor de FI (Inyección Electrónica), Parte II.

Hola a todos, esto comienza a ponerse bueno =D

Voy a publicar la respuesta a un comentario en la Bitacora hecha por Manuel en su Toyota Corolla, supongo que Manuel esta tratando de disturbar (burlar) los sensores de oxigeno de su auto.

Manuel, excelente pregunta, la estaba esperando.

Leo que algunos ya están poniendo manos al proyecto. Lo único que lamento es que la MAYORIA de los fabricantes de celdas, lo único que pretenden, al parecer, es VENDER y nada mas; pue según entiendo, si te dan instrucciones detalladas de instalación y uso, pues es obvio que MAS celdas venderán, cierto?

Una lista de verificacion de sugerencias que deberan revisar PRIMERO!

En fin, TODOS sabemos que en Internet (ebay, decompras, etc.) hay muchos MERCENARIOS que SOLO quieren vender sus productos (Dry Cell o Wet Cell), y no les interesa si funcionan o no.

Encontré unos camaradas del Gabacho que hace tiempo estan en esto de la generación de HHO, y parecen serios. Les dejo algunas ligas de las paginas fuente y la traducción del la pregunta 2o, que es la que mas nos interesa ahora:

20. UNA PREGUNTA REALMENTE IMPORTANTE QUE USTED DEBE SABER. Ha instalado Usted el generador HHO, pero su millaje de combustible bajó. Esto no esta bien! pero podemos ayudarle!.

Si Ud. instala nuestro gen de HHO y el millaje de combustible disminuye, es debido en mucho al HO2S (sensor de oxigeno) colocado en el escape de su motor.

Debido a que le gas HHO eficienta la quema de combustibles fosiles en el motor, dejando mayor cantidad de Oxigeno sin quemar en el escape, lo que hace que el sensor HO2S envié una señal a la computadora de su vehículo para enriquecer la relación de mezcla de aire/combustible, contraponiendose el propósito principal del HHO.

Este problema casi no puede existir en ningun vehículo con ECU, ya sea ODB1 y ODB2. Solamente ocurre en aprox. 5 de cada 100 sistemas instalados.

Nuestros generadores de HHO pueden crear este dilema utilizando la configuracion basica de electrolito. Para reducir la cantidad de HHO, simplemente diluya el electrolito a la mitad con H2O (agua) destilada. Lo que disminuirá el O2 en los gases de escape, a pesar de sus ganancias en kilometraje se van a reducir demasiado.

La mejor manera es obtener mejora es con una unidad EFIE, hemos intentado varias pero la de Eagle Research ha trabajado muy bien y es la mejor hasta ahora en todos nuestros vehículos de prueba.

Si usted tiene un v8 o v6 requerirá dos unidades EFIE, una para cada banco de motor. Un motor de cuatro cilindros requiere sólo uno. Las unidades EFIE deben vincularse con el primer sensor de O2 antes de convertidor catalítico con una simple conexión de corte y empalme. Los Eagle Research tiene conjunto de instrucciones de instalación muy claras y fáciles de comprender. Con el empleo adecuado de la EFIE y la plena producción HHO hemos visto los resultados superior al 48% de aumento en el kilometraje de combustible.

Aqui la fuente.

Mucha información, y muchas pruebas pendientes, cierto?, asi que ha trabajar...

Como ultimo punto les comentare que el objetivo principal del EFIE es reducir LEVEMENTE, el ancho de pulso en los inyectores, PERO esta reducción de combustible debe ser compensada siempre por una buena cantidad de Gas Hidroxi (entre 0.5 y 1 LPM sera suficiente para obtener el máximo beneficio).

*** Segun los resultados reportados en algunas pruebas por P. Kelly, hacen pensar que no es necesario poner mas que 0.5 a 1 LPM de Gas Hidroxi en el motor pues el gas extra no traerá MAS beneficio en economía. El Rey Hidrógeno esta convencido que es posible incrementar aun MAS el rendimiento de combustible, inyectando MAS gas, sin embargo, aún no ha podido generar mas de 1 LPM para asegurar lo que dice su intuición.

Si logran generar mas de 3 LPM, es necesario adelantar el tiempo de encendido hasta 8 grados DPMS, pues a partir de esta cantidad, el Hidrógeno ya es suficiente para pasar de eficientador a combustible ADICIONAL, por meritos propios
.

Regresare...

13 may. 2009

Porque no tengo el 30% de ahorro en mi motor de FI (Inyección Electrónica)

Estimados Hidroxientusiastas,

Recientemente recibí la visita de un amigo del norte de México, el está muy entusiasmado con el tema ecológico y la reducción de emisiones contaminantes usando el Gas Hidroxi como eficientador de la quema de combustibles fósiles, ha llegado a producir 6 LPM @ 30A, pero no ha obtenido los resultados deseados, de hecho no ha obtenido NINGÚN rendimiento de gasolina en su troca GM FI 2004, así como estoy seguro que muchos mas, que invertirán dinero y tiempo en este proyecto, les ha sucedido o sucederá pronto lo mismo.

Por favor, no se desanimen pues los autos modernos de Inyección Electrónica (que ahora son la mayoría), tienen algunos sensores a los que hay que modificarles valores para ajustar el ahorro. En pocas palabras, debemos obligar a la ECU (solo hasta cierto límite) a que entregue un poco menos de combustible al motor. Y esa reducción de combustible debe ser compensada por el Gas Hidroxi, fácil no?. Pues ni tanto, enseguida tratare de aclarar este tema.

Sin embargo, he recibido informaciones de personas serias y con AMPLIA EXPERIENCIA en estos temas y me indican que con solo conectar el Generador de Gas Hidroxi al puerto de admisión de cualquier motor de FI moderno, en un par de semanas la ECU aprenderá y ajustara la curva del Gas Hidroxi y empezaremos a notar el ahorro sin conectar siquiera el circuito EFIE. Personalmente, y como lo he aclarado antes, yo aun tengo pendiente esta prueba, pues me fui directo a usar y probar el EFIE en el GM Monza, obvio, queria obtener resultados inmediatos.

Es posible que sea necesario borrar la memoria del ECU antes de conectar el Gas Hidroxi, esto se hace desconectando el polo negativo de la bateria por 20 min. para que "aprenda" nuevamente pero ahora usando el Gas Hidroxi.


Una lista de verificacion de sugerencias que deberan revisar PRIMERO!

Por otro lado, mis primeros resultados y de muchos colegas mas, han sido obtenidos sobre autos carburados, pues ahí no hay mas que instalar el Generador de Gas Hidroxi, y sin mas, empiezas a notar el ahorro, PERO este auto debe estar afinado, puesto a tiempo con pistola de luz y el motor en condiciones aceptables, pues el Gas Hidroxi tampoco hace milagros, cierto?
Como anecdota, mi R-18 1981, ya tenia 13 años desde que se le hizo medio ajuste al motor y me estaba dando el rendimiento con menos de 1 LPM de Gas Hidroxi.

Copio y pego (tal cual) una respuesta de Patrick Kelly, un querido y respetado colega, además de muy versado y con amplia experiencia en estos temas del Gas Hidroxi:

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Hi Alberto,

Your question is not an easy one to answer. There are two main ways to produce hydroxy gas from water:

1. By DC electrolysis, where the gas production rate is proportional to the current flow - more current: more gas. The most electrically efficient way to do this is with the highest concentration of the electrolyte and then controlling the current with a PWM circuit. Here, the PWM circuit is only used to control the current and about 30% of the hydroxy is monatomic. The PWM frequency does not matter and has no effect.

2. By DC pulsing at the cell's resonant frequency, where the gas rate is proportional to the good adjustment of the frequency. The cell tuning is difficult, but you can get 6 lpm for just 3 amps and the hydroxy gas produced is 100% monatomic. Two things are important, the cell has through bi-filar wound coils on each side, and these boost the cell voltage to over 1,000 volts, and the waveform is better if it is complex rather than just a plain square wave from a PWM. No electrolyte is used with this method.

If you are just wanting a booster, then you probably only need about 0.5 lpm for the best results and at that rate, no EFIE circuit is needed. The attached document tries to explain these things.

Hope this helps,

Patrick

--- On Mon, 9/3/09, Ing. Alberto Vazquez Gomez <vaga660707@yahoo.com> wrote:

From: Ing. Alberto Vazquez Gomez
Subject: Re: What's up about Hydroxy Yahoo Groups activity?. Thanks! =D
To: "Patrick Kelly" <engpjk@yahoo.co.uk>
Date: Monday, 9 March, 2009, 8:35 PM


Dear Patrick,

One more question: What do you think about this information (Para-Hydrogen & Ortho-hydrogen stuff);

PWM - MC-12 is an easy U-Solder Circuit Kit. Also called a DC Motor Controller, that puts out a solid state pulsed square wave DC current, essential for the making of Brown's eGas. Can handle up to 20 amps. It has one frequency pot. and one wave length adjustment pot. You can dial from 1200hz to 120Khz. *Note - the MC-12 circuit does not make more hydrogen/oxygen than direct DC does, it just makes a different kind of hydrogen in an atomic state, rather than para-hydrogen in a monoatomic state. Read up on "Brown's Gas" discovered and tested by Yull Brown. Ortho hydrogen molecules will cluster together with oxygen and can gain 3x more power than regular HHO gas, when running about 2 volts between the plates or tubes. The circuit takes in 12 volts and goes out 12 volts.

look up @ partes y accesorios section (english):
http://www.autohibrido.net/kitscompletos.html

If it will true, do you have more information about this stuff?

Best Regards.

Ing. Alberto Vazquez Gomez
Audi-Tek (Cel. 777 379-9087)
Morelos, Mexico.

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Curiosamente, 0.5 LPM es lo que esta generando mi Booster actualmente en el carburado con solo 3.5A.

El documento asociado al que hace referencia P. Kelly esta aqui

Yo hice una traduccion de la primer parte de este documento (por cierto, muy mala y que habran de disculpar mi pitinglish), esta aqui.

Seguro estoy que habra algunas dudas, asi que por favor, dejen sus comentarios en esta entrada y con gusto responderé.

Regresare...

10 may. 2009

La ciencia detras del hidrógeno dentro de los ICE.

Estimados colega, lectores y entusiastas de las nuevas energías limpias y/o alternativas.

Solicitud de cambio de nombre del planeta Tierra: Antes que nada, quiero proponer ante el comité planetario internacional del sistema solar -emc-? (ahi viene este con sus marigüanadas!), que se le cambie el nombre a nuestro hermoso planeta y de ahora en adelante se le llame el planeta Agua, pues 3/4 (75%) del planeta están constituidas por este ahora importantisimo y vital liquido. Ahi se las dejo de tarea.

Por fin estoy de vuelta, después de una breve pausa buscando informaciones que sustenten los resultados obtenidos apriori por un servidor en el divertidísimo campo experimental, y para todos aquellos detractores o zoquetines, que aun tienen sentimientos mal infundados y algunas dudas, sobre si el Gas Hidroxi le hará daño al motor de su querido roña-movil: Que si se pican los pistones, que si se estropea mi catalizador, que si aumenta la potencia... bueno y un largo etcétera.

Háganme el favor, omitiré el nombre del zoquetín por obvias razones: este querido caramiada... que diga camarada, me dijo así (palabras mas palabras menos): "mira, para saber si el Gas Hidroxi le hace daño al motor, porque no desarmas el motor de tu auto y le tomas unas fotos, luego lo usas por un año y después lo vuelves a desarmar y le tomas nuevas fotos para documentar el estado físico y nos las traes para poder revisarlas", ka, ke ki ko ku?, si Gue!, dije yo. Solamente agregare que el changuito en cuestión tiene la idea, si y solo si, los pistones de mi roña modelo 1981 no salen dañados, de ponerle un sistema de Gas hidroxi a una VW combi carburada, Jaja igual de vieja que mi roña!.
Creo querido caramiada, que tu chombi jamás sabrá que es usar las última tecnología sobre el hidrógeno o si?. En fin se dan casos, y si hasta Jimmy Maussan los tiene, porque el Rey Hidrogeno no?

Espero que las conclusiones del laboratorio JPL de la NASA sean mas que suficientes para todos estos tercos y zoquetes hijos del chaman!...

Gracias a Hy-drive technologies por esta información y a la excelente herramienta (+ o -) de traducción de paginas WEB del "Guga" o Guugle en pitinglish =D

La ciencia detras del hidrogeno en los motores ICE (Internal Combustion Engine), *** este enlace dejo de funcionar o fue cambiado!!!, usen los dos de abajo.

Las fuentes (actualizado 28.Jun.10):
http://en.wikipedia.org/wiki/Hydrogen_fuel_enhancement
http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19770016170_1977016170.pdf

Un breve resumen para los flojos y con conexiones de menos de 512 kbps, como la del Rey Hidrógeno. Maldito intertonto e interlento!, y mas ahora con todos los chamucos en casa por la contingencia virulenta que nos aisló del mundo físico. Ah pero eso si, PROTESTO ENÉRGICAMENTE contra todos aquellos gobiernos mal nacidos que discriminan a los virulentos, sin importar su origen. Total, un bichito mas =D.

SAE Informe: Un Método para el tratamiento Antes de reducción de emisiones en motores diesel (Documento Técnico SAE 2000-01-2791, Bade Shrestha et al) Reducciones de emisiones:
  • PM 60%
  • CO 30%
  • NOx 19%
  • HC 74.5%
  • CO 14.6%
  • NOx 11.1%
  • PM 81.4%
SAE Informe del rendimiento y el consumo de combustible de hidrógeno Estimación de un motor de gasolina-enriquecido en la parte de carga de la Operación (Documento Técnico SAE 2002-01-2196, Fontana et al) Reducción en el consumo de combustible:
  • 12% al 50% en número de pares de torsión (???, no me pregunten chavos!, ahora si que ni el Rey Hidrógeno entendió este término ingenieril de la JPL, pero lo deje tal cual...)

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